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Jet Airways India Ltd. es una aerolínea con base en la ciudad india de Bombay y que opera vuelos regionales e internacionales, en concreto unos 330 vuelos diarios a 50 destinos en 7 países (incluyendo la propia India).

Su aeropuerto de referencia es el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji de Bombay, destacando dentro de su red otros como el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi, el Aeropuerto Internacional de Chennai, el Netaji Subhash Chandra Bose de Calcuta o el Aeropuerto de Bruselas-Zaventem, centro de sus operaciones en Europa.1

Según las últimas cifras disponibles (marzo de 2007), controla un 43% de la aviación regional, siendo la primera compañía del país en cuota de mercado. Este dato es aún más relevante si se tiene en cuenta que unos meses antes la cuota era de tan solo un 27%.2

Índice

1 Historia

1.1 Propiedad de la marca

1.2 Dificultades para entrar en los Estados Unidos

1.3 Intento de fusión con Air Sahara

1.4 Compra de Air Sahara

2 Destinos

3 Flota

4 Acuerdos con otras aerolíneas

5 Enlaces externos

6 Referencias

Historia

Jet Airways fue fundada como operadora de servicios de aerotaxi el 1 de abril de 1992, no iniciando sus vuelos comerciales hasta el 5 de mayo de 1993 con una flota de 4 Boeing 737-300. En enero de 1994 una reforma legal permitió a Jet Airways solicitar el estatus de aerolínea de vuelos regulares, el cual le fue concedido el 4 de enero de 1995. Comenzó las operaciones internacionales en marzo de 2004 con sus primeros vuelos a Sri Lanka. Tras superar algunas dificultades, la compañía llevó a cabo el plan anunciado en enero de 2006 de hacerse con su rival Air Sahara. En marzo de 2007, la aerolínea estaba controlada por Tailwinds (empresa de Naresh Goyal) con un 80% de las acciones, mientras que el 20% cotizaba en bolsa. Asimismo la plantilla era de 10.017 empleados.1

Naresh Goyal, quien ya había sido propietario de Jetair (Private) Limited, una empresa dedicada a promocionar aerolíneas extranjeras en la India, creó Jet Airways con la intención de convertirla en una aerolínea de servicio regular capaz de competir con Indian Airlines, empresa pública que había estado disfrutando de un jugoso monopolio después de la nacionalización de las mayores compañías aéreas de la India en cumplimiento del Air Corporations Act (Ley de Corporaciones Aéreas) de 1953. Con la derogación de dicha ley en enero de 1994, Jet Airways obtuvo el estatus de aerolínea regular. [cita requerida]

Jet Airways y Air Sahara fueron las únicas aerolíneas privadas que sobrevivieron a la crisis que la economía de la India sufrió a principios de los años 90. En enero de 2006, Jet Airways anunció que compraría Air Sahara, operación que sería la mayor absorción en la historia de la aviación nacional. La compañía resultante sería la mayor del país3 pero en un primer momento las negociaciones fracasaron. Sin embargo, tras modificar algunas de las condiciones del acuerdo, éste fue alcanzó en enero de 2007.

El que los trabajadores indios reciban salarios más bajos en comparación con las economías occidentales no es la única razón de que Jet Airways ofrezca unos precios sumamente competitivos. La compañía también aplica la política de "exprimir sus activos", por ejemplo aprovechando al máximo su flota minimizando los tiempos entre vuelos de forma similar a las low-cost occidentales. Esta reducción de costes ha servido en parte a la compañía para compensar los gastos por las elevadas tasas de aeropuerto y el precio del combustible, notablemente superiores en la India que la media internacional. [cita requerida]

Propiedad de la marca

[cita requerida] Jet Airways no posee su propia marca. La propietaria de la marca es Jetair Enterprises Ltd., una compañía independiente controlada por Naresh Goyal que licencia su uso a la aerolínea a cambio de un pago anual. Este acuerdo es muy similar al que gobierna el uso de la marca "easy" por parte de la empresa easyJet Airline Company Limited (nombre oficial de la aerolínea easyJet). Según el acuerdo mencionado, Sir Stelios Haji-Ioannou, fundador y mayor accionista individual de easyJet Airline Co. Ltd. es el único propietario de la marca "easy" y licencia su uso a la aerolínea a cambio de una determinada cantidad de dinero. Este tipo de convenios son de vital importancia en el caso de que las aerolíneas firmantes sean objeto de una OPA hostil ya que el supuesto comprador no se haría automáticamente con el mercado asociado a dicha marca. De esta forma la compañía se blinda en cierto modo frente a este tipo de operaciones financieras.

Dificultades para entrar en los Estados Unidos

Jet esperaba abrir sus rutas a Newark vía Bruselas en julio de 2005, pero 4 meses antes, fecha en que la aerolínea envió la solicitud al Departamento Federal de Transportes de los Estados Unidos, surgieron problemas. Nancy Heckerman, CEO de la compañía americana Jet Airways Inc. con base en el estado de Maryland, mostró su oposición a la concesión de estos servicios mediante carta dirigida al Departamento de Transportes alegando usurpación de marca registrada. Aunque el litigio permanece sin resolver, el Gobierno Federal concluyó que esa no era una razón para evitar a Jet volar a los Estados Unidos.4

Una segunda alegación, esta vez más seria, se centró en que la estructura de la empresa era opaca y que había vínculos demostrables con el crimen organizado tanto de la India como de otros lugares del extranjero. Jet Airways fue creada originalmente como subsidiaria de Tailwinds, un holding con sede en el paraíso fiscal de la Isla de Man y cuyo único accionista era Naresh Goyal, fundador y presidente de la empresa. Inicialmente, tanto Gulf Air como Kuwait Airways habían adquirido participaciones minoritarias en la aerolínea; sin embargo, el gobierno de la India posteriormente decretó que las compañías aéreas extranjeras no estaban autorizadas a poseer acciones de ninguna aerolínea india (si bien otras empresas e inversores extranjeros si lo estaban)[cita requerida].

Como resultado de esta legislación, Gulf Air y Kuwait Airways vendieron sus participaciones a Naresh Goyal, que de ese

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