ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA AVIACIÓN Y CODIFICACIÓN AÉREA

[pic 1]UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS Y DE COMERCIO

LICENCIATURA EN TURISMO

CODIFICACIÓN TURÍSTICA

INTEGRANTES:

PARRA SARANGO JESSICA JESSENIA

PILLIGUA PIN EDISSON MANUEL

SAEZ VITERI NATHALY JUDITH

NRC: 7125

TEMA DE INVESTIGACIÓN:

ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA AVIACIÓN Y CODIFICACIÓN AÉREA

DOCENTE:

ING. GUSTAVO VLADIMIR PALADINES

 SANGOLQUÍ – ECUADOR

ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA AVIACIÓN NACIONAL - MUNDIAL  

Hoy en día, los aviones son considerados el medio de transporte más seguro del mundo, estos aparatos voladores han sido a largo de nuestra historia muy importante, especialmente fueron usados para conflictos bélicos en el siglo anterior, sin embargo, no siempre fue así, pues se empezó a utilizar a la aviación principalmente para el transporte comercial de personas y objetos. En la actualidad están equipadas con lo último en tecnología y son la manera más efectiva y rápida de trasladarse de un lugar a otro.

Si nos adentramos en la historia mundial de la aviación, nos encontramos que el primer precursor del vuelo fue Leonardo da Vinci (1452-1519). Da Vinci, inventó una especie de helicóptero con un ala espiral que se enroscaba en el aire, el cual era el mismo principio de los modernos helicópteros.  Fueron alrededor de casi tres siglos que no cesaron los intentos del hombre por volar. El primer diseño conocido de un aparato cuya finalidad fue volar, lo hizo en 1670 el jesuita Francesco de Lana Terzi, su ingenioso artefacto pretendía ser más ligero que el aire, en forma de nave impulsada por una vela. Un siglo después, gracias a diferentes descubrimientos, los hermanos Montgolfier construyeron el conocido globo de aire caliente. El paso siguiente fue la invención del planeador. Un invento creado en 1799 por el ingeniero británico George Cayley (1773-1857), quien es considerado por sus estudios como el padre de la aerodinámica. Estos planeadores eran considerados capaces de mantenerse flotando o sustentados en el aire durante un cierto tiempo aprovechando las corrientes ascendentes de aire caliente. Fueron varios los fracasos de construir una aeronave que pudiera despegar y alzarse en el aire por su cuenta. William Samuel Henson patentó en 1842 el primer avión que iba equipado con un motor de vapor, hélices y un ala fija. En el año 1848 John Stringfellow construyó una pequeña aeronave basada en los diseños de Henson y mejoró algunos aspectos, pero no fue exitoso ya que era una nave no tripulada y despegaba con dificultades. La historia de la aviación dio finalmente el paso definitivo cuando se consiguió el primer vuelo tripulado con motor, Wilbur y Orville Wright entendieron los principios fundamentales que les permitió conseguir su primer vuelo tripulado el 17 de diciembre de 1903 (CurioSfera Historia, 2020).

En la historia ecuatoriana, el inicio de la aviación fue en el año de 1910, específicamente en la ciudad de Guayaquil se crea el Club Guayas de Tiro que posteriormente se llamaría “Club Guayas de Tiro y Aviación” con la intención de apoyar la actividad aérea en el país, se buscó preparar al primer piloto ecuatoriano, el guayaquileño Cosme Rennella Barbatto, considerado como el pionero de la aviación ecuatoriano, se  formó en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri & Compañia de Italia. Su desenvolvimiento fue sobresaliente, intervino como piloto de combate de la aviación italiana durante la Primera Guerra Mundial.

Para el 6 de noviembre de 1912, llegaría al país el primer avión, un FARMAN con un motor de 50CV, este pertenecía al chileno Eduardo Molina Lawin, quien realizó algunos vuelos de exhibición en Guayaquil. El Mayor Julio E. Jáuregui, Jefe Militar de la ciudad fue invitado a tomar uno de los vuelos, convirtiéndose en el primer ecuatoriano que voló en un aeroplano sobre territorio nacional (Ortíz Crespo, 2011).

En 1913, fue el año en el que Ecuador adquirió su primer avión, un monoplano del tipo Nieuport Novara e Valgoi con motor de 50CV. Denominado como PATRIA No. 1 se elevó a unos 120 metros y sobrevoló el río Guayas. Años más tarde, el 8 de agosto de 1920 llega al país el “TELÉGRAFO 1” adquirido por el Diario “El Telégrafo”, el cual fue comandado por el piloto italiano Elia Liut (héroe de la Primera Guerra Mundial), quien ejecuta el 28 de noviembre vuelos en tres etapas: Guayaquil-Cuenca; luego Cuenca-Riobamba; y finalmente Riobamba-Quito. El coronel Francisco Gómez de la Torres, jefe de la zona de Guayaquil, después de presenciar el asombroso vuelo de la recientemente aeronave envió a la presidencia de la República y al jefe del Estado Mayor, un telegrama en el que destacó la enorme importancia que tenía la aviación y la necesidad que requería esta actividad. Estos hechos abrieron el camino para que el 27 de octubre de 1920, el Congreso Nacional emita el decreto para la formación de dos escuelas de aviación en Quito y Guayaquil, esta fecha se toma como referente para la creación de la aviación Militar Ecuatoriana. Más tarde se construyó un aeródromo y un hangar en Duran, en el cual varias promociones de jóvenes obtuvieron el título que los reconocía como pilotos.

Tiempo después, llegaron algunas aeronaves al Ecuador, entre ellas los Curtis R1 y R2 que volaron constantemente a Latacunga, Ambato y Riobamba; uno de estos aviones, llamado Napo, fue utilizado por Renella para abrir la ruta de correo aéreo desde Quito hasta Latacunga en el año de 1926 (Argüello, 2004).

La aviación comercial ecuatoriana tiene sus inicios en el año de 1928, el presidente de la República, el Doctor Isidro Ayora, Autoriza a los Ministros de Instrucción Pública, Correos y de Guerra, Marina y Aviación para suscribir un contrato de transporte aéreo con SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo), mediante este contrato se concede a la compañía la explotación de un servicio de transporte aéreo de correos, encomiendas, pasajeros, valores y carga a lo largo de la costa ecuatoriana. Las actividades áreas de la SCADTA se llevaron a cabo desde el 30 de Julio de 1928 hasta el 17 de diciembre de 1930 y se denominaron el “Servicio Bolivariano de Transporte Aéreos” uniendo la costa atlántica de Colombia con Panamá, con la costa pacífica de Colombia, y entre los puertos de Buenaventura y Tumaco con las ciudades costeras del Ecuador. Por otro lado, está la compañía de PANAGRA (Pan American-Grace Airways), fundada el 25 de enero de 1929, dio inicio a sus operaciones en Ecuador desde Panamá y Colombia, bordeando la Costa Pacífica. A Ecuador le correspondió el honor de presenciar la llegada del primer TRIMOTOR FORD, el cual fue ensamblado en Guayaquil el 11 de agosto de 1929. 

De igual manera, PANAGRA firmó un contrato con el Gobierno y fue una de las primeras en realizar vuelos domésticos entre Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja, Manta y Esmeraldas. Para el 24 de Julio de 1937 se formó en la ciudad de Guayaquil la Sociedad Ecuatoriana de Transporte Aéreo SEDTA, que permitió brindar servicios al interior del país, las primeras operaciones se llevaron a cabo con una pequeña flota compuesta por un avión monoplano Junkers W-34 y dos Junkers 52/3M que entraron en servicio a mediados de 1938. Sin embargo, SEDTA se vio obligada a suspender sus servicios debido a que no podía competir con los aviones de vanguardia que tenía PANAGRA. En 1941, los Junkers Ju-52/3M fueron adquiridos por el Estado, al tratarse de aeronaves alemanas que se consideraban propiedad de país enemigo, posteriormente uno de ellos fue adquirido por la Defense Supply Corporation para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el otro fue adquirido por la FAE y fue utilizado como avión presidencial en el gobierno del Dr. José María Velasco Ibarra el cual fue decomisionado en 1949 (Escobar Corradine, 2014).

En la Época de la Postguerra, las facilidades para la adquisición de los aviones de transporte sobrantes de guerra y la aceptación por parte de los ecuatorianos como una nueva alternativa de transporte llevó a desarrollar la industria de la aviación comercial en el Ecuador. A mediados de los años cuarenta surgieron muchas compañías de pasajeros y carga con magníficos aviones y jóvenes pilotos recién egresados de las diferentes escuelas y de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Para 1948, Avianca fue autorizada por el gobierno ecuatoriano para operar en las rutas domésticas desde Quito a Guayaquil, Manta y Cuenca con aviones Douglas DC-3 y posteriormente se autorizó la operación a Esmeraldas y Loja. El contrato con Avianca estuvo vigente hasta 1951. Por otro lado, para la realización de vuelos domésticos se creó el 6 de mayo de 1946 la empresa Aerovías Nacionales del Ecuador ANDESA, inició sus vuelos regulares de pasajeros y carga entre Quito y Guayaquil con tres aeronaves Curtiss C-46 y un Grumman Duck. Un hecho interesante publicado por el diario El Comercio donde se mencionaba que el presidente Velasco Ibarra en el vuelo inaugural “tomó control de la nave por un momento guiado por el piloto”. No obstante, debido a la situación de la expiración del contrato con Shell Oil Company se decidió suspender todas las operaciones y sus activos fueron vendidos en su totalidad el 11 de febrero de 1948. También es importante mencionar a la compañía Transportes Aéreos Orientales TAO, esta fue creada en 1949 para volar entre Quito y Cuenca y las regiones del oriente ecuatoriano para suplir las necesidades de los incipientes campos petroleros. Esta operaba el famoso Junkers 52/M3 que había pertenecido a SEDTA. Para junio de 1958 se constituyó una nueva empresa aérea denominada Línea Internacional Aérea LIA, la cual fue designada como aerolínea de bandera y podría explotar los servicios internacionales desde el Ecuador. Inició sus operaciones entre Guayaquil y Galápagos con aviones Curtiss C-46, posteriormente adquirió un avión Boeing 377 que se puso a servicio como ruta principal del país entre Quito y Guayaquil, sin embargo, la aerolínea dejó de operar en 1963 (Escobar Corradine, 2014).

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