ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA AVIACIÓN Y CODIFICACIÓN AÉREA

[pic 1]UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS Y DE COMERCIO

LICENCIATURA EN TURISMO

CODIFICACIÓN TURÍSTICA

INTEGRANTES:

PARRA SARANGO JESSICA JESSENIA

PILLIGUA PIN EDISSON MANUEL

SAEZ VITERI NATHALY JUDITH

NRC: 7125

TEMA DE INVESTIGACIÓN:

ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA AVIACIÓN Y CODIFICACIÓN AÉREA

DOCENTE:

ING. GUSTAVO VLADIMIR PALADINES

 SANGOLQUÍ – ECUADOR

ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA AVIACIÓN NACIONAL - MUNDIAL  

Hoy en día, los aviones son considerados el medio de transporte más seguro del mundo, estos aparatos voladores han sido a largo de nuestra historia muy importante, especialmente fueron usados para conflictos bélicos en el siglo anterior, sin embargo, no siempre fue así, pues se empezó a utilizar a la aviación principalmente para el transporte comercial de personas y objetos. En la actualidad están equipadas con lo último en tecnología y son la manera más efectiva y rápida de trasladarse de un lugar a otro.

Si nos adentramos en la historia mundial de la aviación, nos encontramos que el primer precursor del vuelo fue Leonardo da Vinci (1452-1519). Da Vinci, inventó una especie de helicóptero con un ala espiral que se enroscaba en el aire, el cual era el mismo principio de los modernos helicópteros.  Fueron alrededor de casi tres siglos que no cesaron los intentos del hombre por volar. El primer diseño conocido de un aparato cuya finalidad fue volar, lo hizo en 1670 el jesuita Francesco de Lana Terzi, su ingenioso artefacto pretendía ser más ligero que el aire, en forma de nave impulsada por una vela. Un siglo después, gracias a diferentes descubrimientos, los hermanos Montgolfier construyeron el conocido globo de aire caliente. El paso siguiente fue la invención del planeador. Un invento creado en 1799 por el ingeniero británico George Cayley (1773-1857), quien es considerado por sus estudios como el padre de la aerodinámica. Estos planeadores eran considerados capaces de mantenerse flotando o sustentados en el aire durante un cierto tiempo aprovechando las corrientes ascendentes de aire caliente. Fueron varios los fracasos de construir una aeronave que pudiera despegar y alzarse en el aire por su cuenta. William Samuel Henson patentó en 1842 el primer avión que iba equipado con un motor de vapor, hélices y un ala fija. En el año 1848 John Stringfellow construyó una pequeña aeronave basada en los diseños de Henson y mejoró algunos aspectos, pero no fue exitoso ya que era una nave no tripulada y despegaba con dificultades. La historia de la aviación dio finalmente el paso definitivo cuando se consiguió el primer vuelo tripulado con motor, Wilbur y Orville Wright entendieron los principios fundamentales que les permitió conseguir su primer vuelo tripulado el 17 de diciembre de 1903 (CurioSfera Historia, 2020).

En la historia ecuatoriana, el inicio de la aviación fue en el año de 1910, específicamente en la ciudad de Guayaquil se crea el Club Guayas de Tiro que posteriormente se llamaría “Club Guayas de Tiro y Aviación” con la intención de apoyar la actividad aérea en el país, se buscó preparar al primer piloto ecuatoriano, el guayaquileño Cosme Rennella Barbatto, considerado como el pionero de la aviación ecuatoriano, se  formó en la Escuela de Aviación de la Sociedad Chiribiri & Compañia de Italia. Su desenvolvimiento fue sobresaliente, intervino como piloto de combate de la aviación italiana durante la Primera Guerra Mundial.

Para el 6 de noviembre de 1912, llegaría al país el primer avión, un FARMAN con un motor de 50CV, este pertenecía al chileno Eduardo Molina Lawin, quien realizó algunos vuelos de exhibición en Guayaquil. El Mayor Julio E. Jáuregui, Jefe Militar de la ciudad fue invitado a tomar uno de los vuelos, convirtiéndose en el primer ecuatoriano que voló en un aeroplano sobre territorio nacional (Ortíz Crespo, 2011).

En 1913, fue el año en el que Ecuador adquirió su primer avión, un monoplano del tipo Nieuport Novara e Valgoi con motor de 50CV. Denominado como PATRIA No. 1 se elevó a unos 120 metros y sobrevoló el río Guayas. Años más tarde, el 8 de agosto de 1920 llega al país el “TELÉGRAFO 1” adquirido por el Diario “El Telégrafo”, el cual fue comandado por el piloto italiano Elia Liut (héroe de la Primera Guerra Mundial), quien ejecuta el 28 de noviembre vuelos en tres etapas: Guayaquil-Cuenca; luego Cuenca-Riobamba; y finalmente Riobamba-Quito. El coronel Francisco Gómez de la Torres, jefe de la zona de Guayaquil, después de presenciar el asombroso vuelo de la recientemente aeronave envió a la presidencia de la República y al jefe del Estado Mayor, un telegrama en el que destacó la enorme importancia que tenía la aviación y la necesidad que requería esta actividad. Estos hechos abrieron el camino para que el 27 de octubre de 1920, el Congreso Nacional emita el decreto para la formación de dos escuelas de aviación en Quito y Guayaquil, esta fecha se toma como referente para la creación de la aviación Militar Ecuatoriana. Más tarde se construyó un aeródromo y un hangar en Duran, en el cual varias promociones de jóvenes obtuvieron el título que los reconocía como pilotos.

Tiempo después, llegaron algunas aeronaves al Ecuador, entre ellas los Curtis R1 y R2 que volaron constantemente a Latacunga, Ambato y Riobamba; uno de estos aviones, llamado Napo, fue utilizado por Renella para abrir la ruta de correo aéreo desde Quito hasta Latacunga en el año de 1926 (Argüello, 2004).

La aviación comercial ecuatoriana tiene sus inicios en el año de 1928, el presidente de la República, el Doctor Isidro Ayora, Autoriza a los Ministros de Instrucción Pública, Correos y de Guerra, Marina y Aviación para suscribir un contrato de transporte aéreo con SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo), mediante este contrato se concede a la compañía la explotación de un servicio de transporte aéreo de correos, encomiendas, pasajeros, valores y carga a lo largo de la costa ecuatoriana. Las actividades áreas de la SCADTA se llevaron a cabo desde el 30 de Julio de 1928 hasta el 17 de diciembre de 1930 y se denominaron el “Servicio Bolivariano de Transporte Aéreos” uniendo la costa atlántica de Colombia con Panamá, con la costa pacífica de Colombia, y entre los puertos de Buenaventura y Tumaco con las ciudades costeras del Ecuador. Por otro lado, está la compañía de PANAGRA (Pan American-Grace Airways), fundada el 25 de enero de 1929, dio inicio a sus operaciones en Ecuador desde Panamá y Colombia, bordeando la Costa Pacífica. A Ecuador le correspondió el honor de presenciar la llegada del primer TRIMOTOR FORD, el cual fue ensamblado en Guayaquil el 11 de agosto de 1929. 

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