Direccion Y Sistemas De Suspension

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA ESPAÑA DE DURANGO

INGENIERIA MECANICA

OCTAVO CUATRIMESTRE

DIRECCION Y SISTEMAS DE SUSPENCION

SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y BOMBAS HIDRAULICAS

CATEDRÁTICO: ING. DUSTIN ATZAEL MUÑOS BAYONA

ALUMNA: DAVID ALEJANDRO RAMÍREZ JUÁREZ

Victoria de Durango, Dgo., Enero de 2014

CONTENIDO

INTRODUCCION

SISTEMAS DE DIRECCION Y BOMBAS HIDRAULICAS

CONCLUSION

BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

Existen tres tipos de direccion las cuales son la mecánica, hidráulica y neumático, siendo así q la mecánica el esfuerzo para realizar el giro es por parte del conductor aparte de controlar el giro, la hidráulica es más suave que la mecánica ya que el esfuerzo es realizado por presión hidráulica, conformada por una bomba que es movida directamente por el cigüeñal del motor. Este sistema es utilizado en los vehículos de servicio ligero, semipesado y pesado, y en el neumático se reduce el esfuerzo de girar el volante, en este se utiliza aire comprimido generado por un compresor, impulsado por e motor y solo se utiliza en vehículos pesados.

La direccion hidraulica sale por vez primera en México en 1951 en chevrolet en los vehículos Vam. En ese mismo año Ford saca al mercado un vehículo compacto como mustang cobra. Su crecimiento se da hasta 1979 año en que aparece el Fairmount. De ahí la fecha lo encontraremos en todos los vehículos compactos.

El esfuerzo necesario en el volante de dirección para mover las ruedas de un vehicula equipado con servodirección queda reducida a valores de muy pocos kps, aun en condiciones adversas de marcha, permitiendo al conductor efectuar, con un mínimo esfuerzo, maniobras de dirección difíciles que pueden presentarse sobre terrenos accidentados y en un tráfico de ciudad.

Consecuentemente, el comportamiento del vehículo resultara siempre muy suave, preciso y seguro.

La servodireccion funciona tambien como un estabilizador hidraulico de la direccion, absorbiendo las vibraciones producidas por un pavimento accidentado e impidiendo que lleguen a la caja de direccion y al volante, contribuyendo así a una mayor duración de funcionamiento de estos elementos.

Las ventajas de una servodireccion son:

Menor esfuerzo en la conducción, reduciendo considerablemente la fatiga en los conductores. Con un esfuerzo del conductor al volante de 2 a 5kp.

Maniobra fácil y sensación de flexibilidad. El par físico aplicado al volante es siempre proporcional al par aplicado a las ruedas.

La reversibilidad normal del vehículo no queda afectada por la colocación de la servodireccion, permitiendo la tendencia a la recuperación de la posición primitiva. si fuera preciso, esta recuperación puede realizarse

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