LOGISTICA INTEGRAL

qué se entiende por logística internacional integral?

Atilio Gallitelli: Es la integración de los procesos de negocios desde el consumidor final (exportación) hasta los proveedores más lejanos (importación), a fin de proveer productos, servicios e información que añadan valor a los consumidores y de acuerdo a lo que el cliente (mercado de esa región espera) culturalmente.

É.L.: ¿Cuál es la tendencia internacional?

Básicamente, la supply chain se orienta hacia el libre comercio y los procesos con formatos de Tratados de Libre Comercio. Y las características son:

 negociaciones vinculantes

 ámbitos abarcativos y universales

 dinámica negociadora singular

 fechas comprometidas entre 2005/ 2010 (2007 tpa)

 las políticas de estado

 nuevos roles para los sectores privados

Por es el camino inexorable de la logística de “tercera generación” se dirige a aplicar los siguientes nuevos conceptos: sostenido y sustentable

 best in class

 colaborativa ( cooperación/intercambio de información)

 lean supply chain

 t& ms ( track & monitoring system)

 rfid

 gps locators

 gms/ gprs ( satellite modems)

 aduanas / exportadores confiables

É.L.: ¿Cómo explica que reducir costos no es sinónimo de recortar costos?

A.G.: Porque cuando se recortan costos en: Plantilla Laboral, Publicidad, Trabajos en curso (Anulados), Iniciativas a futuro o Nivel de Servicios, esto no es estratégico, no garantiza la bajada de costos totales y además, no posiciona a largo plazo en forma competitiva. Mientras que reducir costos es una estrategia bien aplicada. Si está alineada con la Misión/Visión de la empresa posiciona a la empresa aun en escenarios adversos.

É.L.: ¿En todos los componentes de la cadena de suministro se pueden reducir costos?

A.G.: Si, los componentes se pueden separar en seis grupos principales: Distribución, Movimiento materiales, Inventarios, Tecnología IT y Energía.

1) Cuando se trata de reducir de costos en transporte los beneficios esperados varía del 5% al 20%

 El 50% es adjudicado al costo del transporte y distribución.

 Ordenes cargadas en forma incompleta

 Llegadas tarde del transporte

 Documentación incompleta o llegadas tarde de la misma

 Transporte sobredimensionado

 Carga o descarga en excesivo tiempo

 Ordenes retenidas por restricciones en la capacidad del transporte

 Pérdida de la conexión con el avión o barco.

2) Mientras que con la reducción de costos en los Centros de Distribución los beneficios esperados son del 10% al 30%.

 Personas: Procesos no definidos/recorridos innecesarios

Tiempo improductivo/ Herramientas inadecuadas

 Recursos: Desperdicios de materiales/ Baja performance

de los equipos

Herramientas de información e indicadores faltantes

 Espacio: Inventario obsoleto/layout ineficiente

Equipamiento incorrecto

4 tópicos para reducir costos de distribución:

1.

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