Caso AirAsia

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SECTOR (Pregunta 1)

AirAsia está en el sector de Aviación Comercial en el sudeste del continente asiático.

Está en el mercado del sudeste de Asia con una participación de mercado del 23,10% en Malaysia y del 8,00% en Tailandia. Opera bajo dos empresas, AirAsia en Malaysia y Thai AirAsia para el caso de Tailandia.

Hasta el año 2003, las condiciones existentes en lo referente a permisos de vuelo y rutas, restringían la posibilidad de realizar vuelos entre distintos países de la región, posibilitando así que las aerolíneas de bandera sean prácticamente las únicas en operar dichas rutas. Fue a mediados de este mismo año, que países como Tailandia, Indonesia y Singapur concedieron derechos de aterrizaje a AirAsia y a otras aerolíneas de bajo coste.

En el año 2004, el sector se encontraba en una situación altamente competitiva con aproximadamente 13 aerolíneas de bajo coste operando las mismas rutas. No obstante, los mayores competidores de AirAsia aún eran las aerolíneas de bandera, por las barreras existentes en lo que se refiere a derechos de aterrizaje (acuerdos bilaterales).

AirAsia copaba el 23,10% del mercado de Malaysia y el 8,00%  del mercado de Tailandia.

El mercado viene creciendo a una tasa anual de 7,5% y a partir del año 2003 a una tasa del 8,6% en los vuelos domésticos. En el caso de los vuelos internacionales el crecimiento fue del 9,3% y a partir del año 2003 es de 9,9%. Estos crecimientos son mucho más elevados que la media del crecimiento de la aviación comercial en el mundo, resultando en un sector de expansión en la región. A estas cifras podemos sumar la gran población aún no atendida en la región y que tienen la necesidad de transporte.

Entre las principales aerolíneas del sudeste de Asia, AirAsia tenía el 3.5% de la cantidad total de aeronaves disponibles (367), pero con la mayor utilización del avión (12,8 horas/día) y con el mejor nivel de coste por ASK (0,025).

LAS FUERZAS COMPETITIVAS DE PORTER

Con el objetivo de describir mejor el sector y la posición de AirAsia en el año 2004 en el mercado del sudeste asiático, se utilizará el modelo de las 5 fuerzas de Porter como herramienta:

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ESTRATEGIA (Pregunta 2)

AirAsia ha logrado alcanzar uno de los modelos más exitosos de aerolínea de bajo coste con la implementación de estrategias claves como:

• Venta de billetes por Internet, eliminando así las comisiones de las agencias de viajes;
• Cobro de comida y bebida (catering) a bordo;
• Reducción del tiempo de embarque y desembarque (escalas/turnaround);
• Vuelos frecuentes y Flota uniforme;
• Aeropuertos secundarios (Senai) y Tarifas aeroportuarias más económicas;
• Programa de mantenimiento fiable obteniendo favorables primas de seguros;
• Alta utilización de sus aeronaves;
• Auto-servicio de asistencia en tierra en los aeropuertos domésticos;
• Vuelos punto-a-punto (no realización de vuelos con conexiones).

Su estrategia puede ser resumida con la siguiente frase: ofrecer un servicio el doble de “divertido” y a la mitad de precio.

CONTRASTE DE PROPUESTA DE VALOR

Se describe aquí las diferencias más significativas entre las propuestas de valor entre AirAsia (aerolínea de bajo coste) con una aerolínea de modelo tradicional:

En cuanto a pasajeros, AirAsia, así como las aerolíneas de bajo coste, se enfocan en un segmento de mercado no atendido, con claras necesidades de transporte, utilizando como estrategia el precio y la geografía, ofreciendo mejores tarifas y llegando a destinos donde las aerolíneas tradicionales suelen no llegar.

Las aerolíneas convencionales tienen un claro enfoque en el pasajero ejecutivo de negocios, turismo/placer y en grupos de agencias de viajes. Por otro lado, AirAsia, así como muchas aerolíneas de bajo coste, se direccionan a un segmento con necesidades de transporte por motivos de turismo. Tanto es así que no ofrecen clase business en sus vuelos.

CADENA DE VALOR

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