Contrato de transporte marítimo

Contrato de transporte marítimo

El contrato de transporte por agua es aquél en el cual una de las partes (“transportador” o “empresa de transporte”) asume la obligación de resultado de trasladar o conducir personas (“pasajeros”) o cosas entregadas por la otra parte contratante (“cargador”), por el espacio acuático, y mediante la utilización de un “buque”, desde un lugar geográfico a otro (“puerto de embarque” a “puerto de destino”), a cambio de un precio en dinero (que en el caso del contrato de transporte de pasajeros recibe el nombre de “pasaje”, “billete” o “ticket” y en el caso de transporte de cosas recibe la denominación de “flete”).

El transporte por mar se puede contratar en dos formas muy distintas:

• El contrato por póliza de fletamento.

• El contrato por conocimiento de embarque.

CONTRATO POR POLIZA DE FLETAMENTO

Admite mas series de variantes, se refiere a la capacidad total del buque; El transporte se hace siempre en buques tramps (Es la modalidad usual para el transporte a granel a través de buques graneleros descarga masiva. En este tipo de buques es común que se contrate el flete sin incluir los gastos de carga, estiba, desestiba y descarga a diferencia de los buques conferenciados que generalmente tienen incluido estos gastos en la tarifa de flete).Se trata generalmente de cargamentos (graneles sólidos o líquidos) procedentes de un solo remitente o destinados a un receptor único.

Existen 3 clases de contrato por fletamento son:

• Contrato de Fletamento a Casco Desnudo.

• Contrato de Fletamento por Viaje.

• Contrato de Fletamento por Tiempo

Contrato de Fletamento a Casco Desnudo:

Es una categoría específica de Contrato de Fletamento,(esta clase de fletamento es también designada como "bareboat charter"), por razón de la cual una persona llamada fletador durante cierto tiempo logra el disfrute y el dominio total de un buque, aceptando la íntegra responsabilidad de su navegación, administración y aprovechamiento a cambio de un alquiler remunerable al propietario o armador de dicho buque.

Fletamento por Viaje ( Voyage Charter)

Poner a disposición del fletador todos o algunos de los espacios susceptibles de ser cargados de una nave determinada.

Fletamento por Tiempo (Time Charter)

En esta modalidad de fletamento el armador se compromete a situar el buque a disposición del fletador por un espacio de tiempo precisado para ser empleado en el acarreo de productos y durante el cual éste ostentará la explotación libre de buque por su cuenta y únicamente sujetado a ciertas exclusiones que regularmente se señalarán, entre los puertos que determine el fletador y dentro de los límites que se hayan pactado y donde el armador proseguirá con sus deberes financieros y será encargado de la navegación y administración técnica del buque.

Conocimiento de embarque

Un Conocimiento de Embarque cumple tres funciones importantes:

a) Es un recibo de carga

.b) Es evidencia de los términos del control de transporte.

c) Es un documento negociable por las mercaderías descriptas en el mismo.

Cuando un armador recibe la carga a bordo del buque, extiende un conocimiento declarando haber recibido las mercaderías que se describen con cantidades y aparente buena condición (a menos que haya observaciones) para ser transportadas en cierto buque hasta el puerto declarado. No es solamente un recibo, es también el contrato o evidencia de los términos del contrato entre el Armador y el Cargador. Las reglas de transporte detalladas en los conocimientos están sujetas a las Reglas de La Haya que es un convenio internacional que define derechos y obligaciones de transportistas marítimos.

Contrato por conocimiento de embarque

En este contrato cada cargamento ocupa solamente una fracción de la capacidad del buque y casi siempre consiste en mercancía a general (unificada o no) que necesita de medios rápidos y de líneas regulares para ser enviados a su destino, directamente o mediante transbordo.

En el contrato ha de fijarse la plancha, las estadías, el dispatch Money, y determinadas clausulas como puerto seguro.

• La plancha: Período de tiempo autorizado para que un buque efectúe la carga o descarga en un puerto, que se estipula en el contrato de fletamento.

• Estadías: Son los días de puerto que exceden de la plancha y que debe abonar el fletador al sobreprecio fijado en la póliza. Generalmente se incluyen en la estadía los días festivos y los perdidos por huelga o fuerza mayor.

Dispatch Money

En el contexto del derecho marítimo, Dispatch Money se refiere a el dinero de despacho se refiere a la cantidad pagada por un armador al fletador de un buque. Este dinero se paga al fletador de un buque, si la carga es descargada en el puerto rápido o mucho antes de que en realidad previsto en el acuerdo entre el arrendatario y el propietario del buque. Esto también se conoce como despacho. Este dinero se da en la forma de una recompensa al fletador para la descarga de las mercancías de manera rápida.•

Clausula de puerto seguro (Always a float)

Siempre a flote es un término del contrato A exigir que el buque no se apoye en el suelo. En algunos puertos el buque está varado cuando se aproxime o en el muelle. Con el fin de impedir que un buque que se les ordenó que siguieran a un lugar en donde no se puede cargar o descargar sin tocar el suelo o un lugar en el que sólo se puede acceder de forma segura después de descargar parte de la carga en los encendedores o que sólo se puede llegar en la primavera de marea condiciones, los llamados "siempre de forma segura a flote la cláusula "se inserta en la póliza de fletamento.

Dos formas distintas de contratar el transporte marítimo

Contrato por póliza de Contrato.

Contrato Conocimiento fletamento. de embarque.

COMPETENCIA EN FLETES DEPENDIENDO DEL CONTRATO Cuando hablamos de flete nos referimos al precio del transporte de mercancías .En el contrato por póliza de fletamento los precios están sujetos a la gran competencia, no solo cada uno de ellos, sino incluso los valores del mercado de fletes son totalmente variables .Los fletes del transporte por conocimiento en esta ya no es por competencia de precios sino de servicios; Pues estos están constituidos por navieras, estas para aumentar la competencia manejan fletes bajos.

Conclusión

Todo proceso portuario tiene norma y leyes donde se muestran las responsabilidades que se toman a partir de un contrato de transporte, con el fin de facilitar toda actividad que se realice en los terminales marítimos. En conclusión esta investigación fue muy sustanciosa y a que aprendimos a conocer terminología portuaria en ingles y español; Además comprendimos que los fletes se cobran de acuerdo al tipo de mercancía transportada.

transporte marítimo por fletamentos Capítulo 7Autor

. INTRODUCCIÓN:

el Contrato de Fletamento es la figura más antigua de los contratos contemporáneos de transporte marítimo de mercancías. Tiene sus precedentes en la práctica comercial que realizaban tanto los primitivos fenicios como los egipcios y los griegos, siendo recogido ulteriormente en el Derecho Romano. Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

3. Definición Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el consentimiento de las partes que se comprometen sobre las condiciones de éste e indubitablemente es un evento mercantil por su vinculación al comercio particularmente al marítimo.Sí se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante ( la práctica usual prefiere la de armador o "shipowner" en vez del vocablo fletante) y fletador, tiene la condición de bilateral, por ende también será sinalagmático, donde existirá un presupuesto de prestaciones recíprocas que obligaran a ambas partes por igual. Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado flete, en donde se acarrearan Mercancías mediante un buque y el pago de este flete se constituirá en la obligación primordial que contrae la parte llamada fletador en virtud del contrato de fletamento.Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

4. Elementos que intervienen:

Elementos personales

Elementos reales.

Clases de contratos de fletamentos.

8. Contrato de fletamentos a casco desnudoTambién designada como "bareboatcharter"), por razón de la cual una persona llamada fletador durante cierto tiempo logra el disfrute y el dominio total de un buque, aceptando la íntegra responsabilidad de su navegación, administración y aprovechamiento a cambio de un alquiler remunerable al propietario o armador de dicho buque. .Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

9. Contrato de fletamentos a casco desnudoLo fundamental en el Contrato de Fletamento a Casco Desnudo, es que el propietario o armador traspasa al fletador el derecho de hacer lo que éste último desee con respecto al Capitán, la tripulación, la administración y el empleo del buque, por lo que el fletador actúa como armador del buque en todos los aspectos importantes mientras dure el fletamentoAutor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

10. Contrato de fletamentos a casco desnudoEl uso más común del Fletamento a Casco Desnudo en la actualidad, es utilizarlo en relación con los arreglos financieros para la compra de buques, en tal caso equivale a un contrato de locación-venta en virtud del cual el propietario-vendedor conserva la propiedad hasta que se pague la totalidad del precio, cuando esto ocurra, se ha fletado el buque a casco desnudo con opción de compra, en este caso el buque se va amortizando con el pago sucesivo de los fletes hasta completar el precio total de dicho buque, momento en que pasa la propiedad del mismo, del fletante-vendedor al fletador-compradorAutor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

11. Fletamento por Viaje ( VoyageCharter)El contrato de fletamento por viaje es el contrato típico del denominado tráfico "tramp", esto es de aquel tráfico que no es de servicio regular y que no está sujeto a un itinerario.En este contrato el armador fletante tiene el control de la gestión náutica y de la gestión comercial del buque, comprometiéndose a transportar un cargamento determinado del lugar designado para el embarque al lugar designado para la descarga, a cambio de una contraprestación en dinero que se denomina flete.Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

12. Fletamento por Viaje ( VoyageCharter)Puede ser:Total: El armador fletante se obliga a poner a disposición del fletador todos los espacios del buque susceptibles de recibir carga.Parcial: El fletador sólo dispone de un espacio determinado en el buque.El fletante es responsable de todos los costos de la operación, tales como gastos de puerto, combustible, y de los impuestos y derechos que afecten al buqueAutor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

13. Fletamento por Viaje ( VoyageCharter)El fletador asume los gastos e impuestos relativos a la carga, y es frecuente que también se obligue a pagar los gastos de embarque y descarga.En este tipo de contrato, fletante y fletador asumen obligaciones que pueden originar responsabilidad por la demora.Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

14. Fletamento por Tiempo (Time Charter)En esta modalidad de fletamento el armador se compromete a situar el buque a disposición del fletador por un espacio de tiempo precisado para ser empleado en el acarreo de productos y durante el cual éste ostentará la explotación libre de buque por su cuenta y únicamente sujetado a ciertas exclusiones que regularmente se señalarán, entre los puertos que determine el fletador y dentro de los límites que se hayan pactado y donde el armador proseguirá con sus deberes financieros y será encargado de la navegación y administración técnica del buque.Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

15. Características del Fletamento por TiempoEn la Póliza de Fletamento por Tiempo, el armador se compromete a situar el buque a disposición del fletador durante cierto periodo de tiempo ( tres meses, 6 meses, etc.) con independencia de los viajes que se ejecuten.El armador generalmente conserva la responsabilidad en cuanto a un seguro transporte de las mercaderías, y se obliga a tener continuamente el buque en la disposición de ofrecer al fletador los servicios que establezca la Póliza de Fletamento.Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

16. Características del Fletamento por TiempoEn este Fletamento se faculta al fletador a utilizar libremente el buque por cuenta propia (operación comercial) durante el tiempo estipulado, podrá efectuar los viajes que desee y cargarlo con las mercancías (lícitas y no peligrosas) que él quiera, con sujeción exclusivamente a los límites o exclusiones que lógicamente se muestran en el contrato. El derecho a utilizar libremente el buque por cuenta propia y que se precisa en una cláusula nombrada "cláusula de empleo"Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

17. Características del Fletamento por TiempoEl armador atiende fundamentalmente el desempeño náutico; por lo que en el armador recaerá la responsabilidad de la administración técnica-náutica propiamente dicha, ya que está en la obligación de poner a disposición del fletador un buque equipado, navegable, clasificado, asegurado con tripulación completa y competente con todos sus certificados exigidos por las regulaciones internacionales (IMO) y mantenerla en ese estado durante todo el tiempo de duración del contrato, todo desembolso con relación a esta obligación va por cuenta del armador.Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

18. Características del Fletamento por TiempoOtra particularidad del Fletamento por Tiempo (Time Charter), es que aquí el fletador es el responsable de costear los gastos que tienen correspondencia directa con los viajes que se realicen saber, combustible, trincaje y destrincaje de la carga, gravámenes portuarios, estiba y desestiba, los desembolsos de escala en los puertos, la nominación de los agentes y su retribución, tramites para conseguir mercancías, etcétera.Autor: Daniel J. Angulo, djangulo@gmail.com

19. Características del Fletamento por TiempoEl fletador tiene como obligación fundamental sufragar regularmente el alquiler que se establece con independencia del tipo y cantidad de cargas que efectivamente se transporten y sí sobre la base de la permanencia del contrato

Transporte multimodal….

CONTRATO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Cuando se combinan varios modos de transporte, es decir cuando se utiliza el transporte intermodal, hay varias formas de contratarlo: Transporte Segmentado, Transporte Combinado y Transporte Multimodal.

El Transporte Segmentado cuenta con múltiples contratos, tantos como servicios de atención a la carga se requieran y la responsabilidad está en cabeza de cada uno de los contratistas. En caso de un siniestro el expedidor deberá identificar bajo la responsabilidad "de quien" se encontraba su mercancía en el momento de suceder este evento.

EL Transporte Multimodal es el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega.

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar.

Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes locales o almacenes.

Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo.

Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.

El Transporte Multimodal, no solo es una expresión moderna del transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancías entre un origen y un destino.

El gran alcance del Transporte Multimodal es lograr que la combinación de modos de transporte sea competitivo frente al transporte unimodal, segmentado o combinado, y logre transformar en una realidad la complementariedad de los modos de transporte. Por esta razón la implementación del Transporte Intermodal es un requisito para hacer posible el Transporte Multimodal.

Los múltiples contratos que es necesario hacer en una operación de transporte internacional tradicional, ha obligado a que el industrial se distraiga de sus actividades fundamentales para atender los requerimientos del transporte. El Transporte Multimodal permite a los industriales trasladar sus mercancías, desde el origen hasta el destino final con un solo contrato de transporte, con atención técnica de la carga, menores costos de transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida.

Algunos de los contratos y actividades que es necesario realizar técnicamente en el transporte internacional de una mercancía, son: el embalaje, la consolidación de contenedores adecuadamente estibados, la transferencia intermodal, el transporte efectivo por los diferentes modos, cargue y descargue, almacenamiento, trámites e inspecciones aduaneras. Todas estas actividades pueden estar a cargo y bajo la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal.

El transportador tradicional no requiere conocer la normatividad a nivel mundial, ni sus diferencias, ni ser experto en los desarrollo del mercado. Por el contrario, esto es un requerimiento del OTM, quien debe ser un experto en todas y cada una de ellas. El capital mas importante del OTM, es tener conocimiento e información actualizada del mercado, y una red de comunicaciones y agentes que soporte las operaciones y le permita ofrecer servicios eficientes.

El movimiento de grandes volúmenes de carga de comercio internacional se hace principalmente a través del transporte marítimo, lo que obliga a que las mercancías deban trasladarse hasta el puerto para su embarque o desde el puerto hasta los centros de consumo. Los traslados internos se pueden hacer por uno o varios modos de transporte dependiendo de las alternativas existentes, la vocación de la carga y la vocación de los modos de transporte.

En condiciones normales el transporte incluye un riesgo, pero este se incrementa en la medida en que aumentan los intercambios modales. Hay dificultades para determinar la ubicación del actor responsable del daño sufrido en el transporte de las mercancías cuando han intervenido múltiples operadores. El Transporte Multimodal pone en cabeza del OTM la responsabilidad total, ante el usuario, en el transporte de las mercancías, desde su origen hasta su destino final.

El OTM asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento de la mercancía desde el origen hasta el destino. Es decir, que independientemente del trayecto (marítimo, ferroviario, carretero, fluvial o aéreo) donde haya ocurrido el daño o la pérdida de la mercancía, el OTM es quien debe responder frente al usuario, por dichas eventualidades, salvo las circunstancias exonerativas establecidas en la normatividad.

El concepto de tiempo y de justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar el servicio de transporte desde la bodega del industrial o del vendedor en el país de origen hasta la bodega del comerciante o del comprador en el país de destino. Los negocios se hacen en un momento determinado, el industrial necesita programar el consumo de materias primas. Los equipos y maquinarias deben estar en el momento de la puesta en marcha de una explotación minera o industrial, el día siguiente puede ser demasiado tarde.

La certeza de un transporte "justo a tiempo", permite programar los inventarios y contar con los equipos, materias primas o productos terminados en el lugar indicado, en la cantidad requerida y en el momento oportuno, disminuyendo así los costos de producción y comercialización al evitar, entre otros, las grandes instalaciones de almacenamiento, los tratamientos y atención a mercancías especiales. Tanto las deficiencias como los excesos incrementan los costos, bajan el rendimiento y pueden afectar la calidad del producto.

Las relaciones de competitividad en que se enfrentan los productos de diferentes países del mundo, requieren de una mayor especialización de las diferentes actividades económicas y de servicios, para aumentar calidad, oportunidad de la producción, oportunidad en la entrega y menores costos.

CAPITULO IV.

INFRAESTRUCTURA PARA TRANSPORTE MULTIMODAL

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es un empresario del transporte, con un alto conocimiento del mercado y con una visión comercial de lo que representa el transporte en la competitividad de un producto. Su actividad es eminentemente internacional, lo cual implica que debe tener una red de agentes, encargada de la dirección operativa de sus actividades en las rutas atendidas.

Una operación de Transporte Multimodal involucra a muchos actores pero también requiere de infraestructura física. Entre los actores se encuentran: el OTM., las autoridades de cada país por donde circula la carga, los usuarios y los organismos nacionales e internacionales que trabajan en su regulación.

El Transporte Multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado, pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya rápidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos entran a participar en la infraestructura de transporte, que requiere una carga internacional que circula por el interior del territorio nacional y el manejo del contenedor. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos, los Centros de Transferencia y las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura que debe incorporarse para hacer posible el Transporte Multimodal.

Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le presta servicio a cada uno de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente están los vehículos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros.

Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinación de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocación de la carga, ofrece cada uno.

Los corredores de Comercio Exterior, son el conjunto de la infraestructura y de servicios, para los actores del transporte de carga, ubicada entre el origen y el destino de la carga, constituida por, entre otras: las vías, los servicios de comunicaciones, los centros de transferencia, los Puertos Secos, los talleres de atención a los vehículos, los hoteles y los restaurantes.

Documentos

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE

Los documentos utilizados en el transporte internacional de mercancías, son diferentes, como es lógico, según el medio de transporte utilizado.

Una descripción de los mismos sería.

a) Transporte marítimo.

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