El transporte es una parte crítica de todo trabajo de logística debido a las grandes distancias que separan a los negocios de los clientes

Introduccion

El transporte es una parte crítica de todo trabajo de logística debido a las grandes distancias que separan a los negocios de los clientes como se ve en la figura 5.1 las decisiones en lo relacionado al transporte deben de ser hechas dentro del contexto de la logística tanto entrante como caliente y debe de que “caber” dentro del sistema.

Históricamente los gobiernos han ejercido un control económico sobre las organizaciones de transporte ya sea a través de asociaciones o leyes para regular la forma en que se realizan los negocios. Este control gubernamental a ido desapareciendo al ritmo en que las naciones privatizan podés regularizan los negocios. Para los administradores de logística el movimiento competitivo de bienes significa mayores oportunidades detener mejores servicios a menor costo de los proveedores de transporte.

En este capítulo veremos de diferentes modos de transporte y cómo pueden ser utilizados para apoyar la logística.

5 formas de transporte

Las 5 principales formas de transporte son ferrocarril-carretera tubería aire y agua cada una tiene una de diferente característica económica y de servicio Como se ve en la tabla 5.1 claramente el administrador de logística debe de considerar los pros y los cons al seleccionar su modo de transporte desde velocidad costo de embalaje riesgo de daño flexibilidad todos esos son temas complejos Por ejemplo si material peligroso se transporta por el aire requiere ir a diferentes tipos de embalaje Qué es hice transportada por camión además la mayoría de los movimientos involucra más de un solo a forma de transporte por ejemplo transporte aéreo involucra transporte en camión al aeropuerto Mientras que el movimiento de contenedores de televisión es de Japón a Suiza requiere de ferrocarril camión y barco los retos que enfrentan el administrador de logística debe de ser valuados contra los riesgos como un todo

Ferrocarril

Los ferrocarriles ofrecen administrador de logística una forma eficiente en energía y costo por grandes cantidades que se transportan a través de largas distancias Aunque muchas veces es asociada con el movimiento de alto volumen y poco valor como el carbón. El ferrocarril mueve una gran cantidad de contenedores al mismo tiempo con un movimiento virtualmente sin restricciones en lo que respecta el tamaño peso volumen pero Los Rieles fijos limitan la habilidad de proveer un apoyo a clientes completo Por ejemplo si tanto el proveedor como el cliente cuenta con rieles a un lado de su empresa se puede proveer servicio de puerta a Puerta pero si eso rieles no están disponibles el movimiento de bienes debe ser completado por otro modo de forma similar la entregas Justo a tiempo y la frecuencia de servicios no puede ser tan responsiva como otros modos debido al múltiple Manejo asociado con el Riel

Debido que un gran porcentaje de Los costos totales del ferrocarril son fijos ya sea que se mueva un vagón o varios de ellos las compañías de ferrocarril son por definición monopolísticas aún así deben competir contra otras formas de transporte y enveces contra otros compañías de rieles esta tendencia significa que la mayoría de los países sólo tienen un ferrocarril que en la mayor parte del tiempo es operado por una paraestatal en varios casos las empresas paraestatales que representan un problema para el que envía la mercancía a través de varios países en un cruce de fronteras los bienes esperan mientras se realiza la transferencia de una compañía nacional a otra por ejemplo en Europa Los Rieles nacionales de Francia y España utilizan diferentes medidas de riel por lo tanto los bienes deben de ser físicamente movidos de un tren a otro también las diferencias de voltaje limita el movimiento de rieles eléctricos de un país a otro De igual forma las medidas de seguridad y señalamientos de tráfico no son uniformes cada país tiene sus propias reglas

El contraste con los sistemas de Ferrocarril de Europa y China es que en China no hay suficientes ferrocarriles para soportar el crecimiento económico del país la capacidad de los ferrocarriles es insuficiente actualmente se requieren de 140000 a 160000 vagones diarios pero el ferrocarril únicamente cumple con el 60% de la demanda grandes cantidades de bienes no pueden ser transportados a tiempo en el 2002 el millaje total de ferrocarril fue cerca de 1.2 millones de kilómetros en los que 72000 kilómetros o sea el 6% fue en carriles de China la cantidad de trabajo realizado por ferrocarriles a nivel mundial fue de 8.5 trillones de toneladas en las que 2 trillones o 24% fue hecho en China O sea que aunque la operaciones de rieles en China sólo fueron de 6% mundialmente un cuarto del valor total mundial se logró en ese país siendo por lo tanto la densidad de transporte la más alta del mundo aún así el movimiento de pasajeros continuar tomando presidente sobre cargamentos por ejemplo durante el periodo pico de primavera en la sección de Luján Gonzo a Beijing One un promedio de 140 trenes pasajeros viajan todos los días Mientras que el transporte de carga sólo viaja tres veces al día para asegurar el suministro de bienes frescos a Hong Kong y Macao todo el resto de transporte de carga se detiene De igual forma Como se muestra en el perfil de logística 5.1 el conciliar las necesidades de cargamentos y pasajeros es un problema para otras naciones

Perfil de logística 5.1

Estonia el fin de la línea para Los Rieles de pasajeros 

Arne Taal propietario de una de las líneas privadas de ferrocarril en Estonia desbarató su Rieles de 50 kilómetros en junio del 2004 para construir una ciclopista la acción del gobierno de privatizar el ferrocarril después de la Independencia de La Unión soviética volvió más difícil su negocio pudiendo haber bajado fondos por parte de la Unión Europea para reconstruir su rieles pero la Unión Europea no apoya a las empresas de rieles privadas por lo tanto la historia simboliza el fin de los trenes de pasajeros en el estado Báltico donde los trenes transportan petróleo pero no personas

Las redes de rieles para los tres estados bálticos que se unieron a la Unión Europea en el 2004 son muy lentas sus caminos son más amplios que los del resto del bloque y tanto lituania y la via dependen de inversión por parte de la Unión Europea para amortizar sus líneas sin embargo Estonia el único miembro de las 25 naciones abril atizado completamente sus rieles y por lo tanto su rieles no tienen conexiones con las capitales de belarús y latias o el resto de la Unión Europea y mientras el tráfico de cargamento en Estonia se ha duplicado en los últimos 10 años debido a los trenes que transportan petróleo de Rusia al puerto de tallin el tráfico de pasajeros a caído en un 300%

Taal adquirió Los Rieles por un cantidad simbólica de 64 € en 1997 cuando Estonia comenzó a privatizar sus líneas después de la Independencia de 1991 con la esperanza de reiniciar el tráfico de pasajeros entre el oeste de Estonia y la capital el cual fue detenido en 1995 sin ser nostálgico cerca de 2000 personas viajan todos los días a trabajar a tallin suficiente volumen para una pequeña compañía de trenes ahora utilizan autos y camiones aumentando el nivel de contaminación tal se dio por vencido después de que se le revisaron los subsidios y apoyo financiero para renovar Rieles de 100 años de edad también intentó vender las líneas de ferrocarril pero no hubo compradores

Estonia tiene 1026 kilómetros de rieles 968 de ellos publicó el 70% de Los Rieles públicos pertenece a lauti y el 30% el lauti hasta hace poco tal era dueño de la porción privada más grande el 66% de Los Rieles fue vendido a un inversionista británico por 64 millones de euros y el resto a otro inversionista británico GB por 10 millones de euros Estonia es única en todo Europa ya que todos tus fieles son privados

En el 2003 72 millones de toneladas de cargo fue transportado junto con 5 millones de pasajeros o sea el 90% del cargamento fue de materiales aún así la hacen compañías ferrocarrileras han dejado de invertir en infraestructura elevando la posibilidad de accidentes ya de forma consecutiva el estado ha postergado las obligaciones de las empresas de invertir en infraestructura

Transporte en carretera

El transporte en carretera ofrece mayor flexibilidad y versatilidad para el enviador que cualquier otra forma de transporte Este modelo Tiene ser utilizado para productos de bajo volumen y alto valor esencialmente ofrece un servicio de puerta a Puerta entre El vendedor y el comprador pero la logísticas de un administrador se dará cuenta que los camiones o el servicio de camión varía dramáticamente de país a país

Europa Oriental por ejemplo tiene un sistema de transporte de Libre Mercado en lo que el precio es agresivamente competido además el sistema de carreteras son de los mejores del mundo sin duda la iniciativa de la Unión Europea en del sol ver las fronteras causa que los carreteras se vuelven tipo freeways de Estados Unidos el transporte de carga sobre carreteras se incrementó 150% entre 1970 y 1995 mientras que los ferrocarriles bajaron un 25% Desafortunadamente la tendencia de los vendedores a utilizar carretera en vez de rieles ácido continuando y ahora las carreteras europeas están más a tu lado que nunca y los retrasos se Están volviendo una ocurrencia común. Un contraste que encontrará un administrador de logística son problemas dramáticamente diferentes en China en 1989 había 168 millas de carretera a finales de 2003 china gastó 42 billones y utilizó el 40% del cemento mundial para construir carreteras hora hay 18500 millas y si todo va de acuerdo al plan para el 2008 habrá 51000 millas más de las 46000 millas que existen en Estados Unidos Aunque los caminos están pavimentados los camiones deben compartirlos con k millones de transporte de pasajeros ciclistas y hasta carreras de caballo y las compañías de transportes siguen siendo paraestatales Rusia presenta un problema similar para operador expirados Cómo ve la logística de perfil 5.2

...