INGENIERÍA DE MÉTODOS II

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FACULTAD DE INGENIERÍA[pic 2]

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

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Autores:

CASTRO MUÑOZ, SHELLSEA

FLORES SANCHEZ, HENRY

GUEVARA CARRANZA, VICTOR

ROLDAN CHUQUIMANGO, KEVIN

BELLOTA CRUZ ANDY JOEL

Curso:

• INGENIERÍA DE MÉTODOS II

Docente:

• JULIO BERNAL

LIMA – PERÚ

2020

DEDICATORIA

Este trabajo de investigación va a dedicado a nuestros seres queridos, quienes nos motivan cada día a seguir adelante.

Por otra parte, sin el apoyo del Ing. Julio Bernabe Bernal Pacheco a quien damos gracias por su esfuerzo y paciencia, el cual hizo posible que los conceptos básicos de “INGENIERÍA DE MÉTODOS 2” se volvieran interesantes, y nos demuestre qué tan útil es para la vida y los problemas que se nos presentará a futuro en el ámbito profesional.

INDICE

1.        INTRODUCCIÓN:        1

2.        OBJETIVOS:        5

2.1.        GENERALES:        5

2.2.        ESPECÍFICOS:        5

3.        ANTECEDENTES:        5

4.        MARCO TEÓRICO:        6

5.        CONLUSIONES:        9

6.        BIBLIOGRAFÍA        10

1. INTRODUCCIÓN:

Según Barbero J. y Guerrero P., “el transporte automotor de carga (TAC) es el modo de transporte más importante en américa latina.” (pg. 5), donde las cargas representan un 47%, mientras que el ferrocarril un 27% y la navegación fluvial un 24%.

Es así como entendemos que el Transporte de carga es una actividad económica muy importante para el país; significa el suministro de bienes de capital, consumo o insumo que permiten continuar con el proceso productivo y desde luego con el ciclo económico, este tipo bienes son productos de diversas índoles y cada uno con particularidades físicas diferentes

El problema de operaciones logística en el Perú es ampliamente reconocido y aceptados tanto dentro del gobierno como en los sectores privados, los problemas en los costos e ineficiencias logísticas se han convertido en un gran obstáculo para mejorar la competitividad del Perú frente a los mercados internacionales. En la actualidad los operadores logísticos, representan el 2% de todo el PBI de nuestro país, donde el 80% de este monto representa al transporte de carga en el Perú, para ello se ha visualizado en diferentes fuentes, donde se presencia el exceso de gastos.

operativos y otros en las operaciones de estas, en base a ello la presente investigación, se pregunta cómo las ineficiencias operativas, generan pérdidas y sobrecostos en las operaciones de las empresas.

Es así como entendemos que el sistema de transporte ha tenido un gran desarrollo que beneficia a todo el país y a su economía, su expansión es cada vez mayor, apuntando a hacia los mercados internacionales, por lo cual el rol del líder del proceso de la gestión de transporte, es el de una persona asertiva, que está a cargo de las decisiones estratégicas y tácticas, que conozca específicamente todos los factores que influyen en el transporte, así como los medios existentes; los costos operativos y la metodología apropiada

Realidad Problemática: El sector transportador de carga en Colombia en los últimos tiempos ha sido afectado por diferentes variables que perturban la operación dinámica y flexible del sistema en términos productivos y competitivos; disminuyendo la rentabilidad operativa de transportar una carga entre un punto destino determinado en una zona de actuación de la organización.

Por otro lado; condiciones internas y externas del sector hacen que el flujo de carga e información entre os nodos de interés del sistema sea interrumpido por el efecto látigo y la réplica de este genera a través de los actores de la cadena de abastecimiento.

Esta problemática; hostil para el sector hace que la rentabilidad económica, logística y de infraestructura se vea afectada por las condiciones externas del sistema, en este sentido se deben identificar los actores, escenarios, recursos, relaciones fases, niveles e indicadores que determinan las decisiones en el sector como lo son: Precio de los combustible y lubricantes, costos de peajes, costos operativos, gastos administrativos, tabla de fletes, costos de los generadores de carga y costos de los intermediario nodales.

Uno de los aspectos que se puede resaltar, es la sobre oferta de capacidad que presentan los vehículos. En el 2001 se realizó un estudio que demostró que la capacidad de carga en ese año era 180.5 millones de toneladas, y por el contrario solo se utilizaron 100.2 millones de toneladas. En cuanto a las estaciones más representativas del País se encuentran (El valle del Cauca, Antioquia y Cundinamarca) con respecto a la movilización a la carga

Tabla 1. Cantidad bruta de toneladas movilizadas por carretera (Antioquia, Atlético, Cundinamarca, Vale y Bolívar ,2011)

      Departamento         Antioquia             Valle                       Atlántico                         Bolívar

      Cundinamarca         3589637           8567324                    5983678                      4246672

       Antioquia                                            5705369                   3975792                      3478211

              Valle                                                                                2598356                       2789321

          Atlántico                                                                                                                   1873464        

Fuente: Ministerio de Transporte 2011

La Tabla 1 permite establecer que el mayor intercambio de carga por carretera se lleva a cabo en los departamentos ya mencionados que el caso del Valle de Cauca tiene una gran influencia por su puerto de Buenaventura, por otro lado se puede establecer con la tabla anterior qué de los 100 millones de toneladas movilizadas por la carreteras del país en el 2007, en estos departamentos, se movilizo el 32.5°/° es decir, no se utilizó toda la capacidad de los transportes.

Se debe resaltar que los costos de la gasolina representan el 45°/° de los costos totales por kilómetro recorrido y estos son los mismos, este o no esté completa la carga del camión, pero si la carga es del 100°/° ayudara a cubrir estos gastos.

En los costos fijos por su parte, se puede observar como en los casos de los vehículos de mayor tamaño y capacidad (C2 y C3) pierden importancia los salarios y pasa a ser la recuperación del capital del rubro de mayor importancia seguido por el valor de los seguros, esta recuperación puede ser en el sector transportador de carga.

 Debido a esa problemática se está presentando por año, pérdida significativa para la productividad del país, por lo que se han presentado varios estudios sobre el tema, sin embargo, ninguno de ellos ha planteado una solución eficaz, que represente un mejoramiento continuo en el sector de transportador de carga. La ruta de Bogotá a Buenaventura es una de las rutas con más tránsito vehicular en cuanto a transporte de carga se trata, puesto que su principal objetivo es hacer llegar los productos al puerto de buenaventura que se ha consolidado como el principal puerto multipropósito del país, epicentro de buena parte de las importancias y exportaciones, por la razón en este troncal se puede identificar fácilmente las problemáticas anteriormente mencionadas teniendo en cuenta estas variables se ha detallado este escenario como el punto objetivo de la investigación planteada. En la figura 1 se muestra el diagrama causa y efecto con respecto a dicha ruta

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