Industria Aerolinea en Europa

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Nota en la europeo Aerolínea Industria

(J7!2003-5 yo 23

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Esta nota estaba escrito por Javier  Gimeno , Asociado Profesor de Estrategia y administración a DENTRO, Karel Enfriar. PA Profesor  de europeo _ _ Competitividad a NSEA _ D, Alejandro  Bucella , a roland Berger consultores de estrategia, y Germán hongo, DENTRO METRO licenciado en Letras 2002. Eso yo s destinado a ser usó como a base por clase discusión más bien que a ilustrar o eficaz o i ineficaz manejar ng de un administrativo situación. Por favor además  consultar la compañero casos, "Europeo Aire ine   Industria : Ryanair en 2003" (0 7 / 2003-5 1 24) y "Europeo Airli nordeste Industria : Luft Hansa i norte 2003" (07 / 2003- 5125).

Derechos de autor © 2003 DENTRO, fontainebleau, Francia _

norte . B. POR FAVOR NOTA ESE SOMBRERO DF.. ALTOS DE O dering NO SEA CASOS Arkansas mi FUNDAR EN LA ESPALDA UWER . COPIAS _ _ _ _ MAYO NO SER HECHO SIN T  ERM PERMANENTE J SSION

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'' El conjunto impacto de sobrecapacidad, recesión , la explosivo crecimiento de la bajo costo transportistas y Internet distribución posee estado me gusta a meteorito Huelga que ha causado permanente climatizado cambiar e .. . allá es nada me gusta un nivel de extinción evento a acelerar evolución _ " 1

Fred Reid, Presidente de Delta Aerolíneas.

En 22 Marzo 2003 , hablando _ _ en Montréal en un OACI ( lnternacional Civil Aviación Administración) conferencia, Juan Bisignani . Director General y Jefe Ejecutivo de la internacional Aire Transporte Asociación (IA TA), advertido que la guerra en Irak estaba yendo a costo aerolíneas alrededor de mundo $ l O mil millones en internacional tráfico solo. Aquellos pérdidas haría venir en parte superior de la $30 bi león pérdida que la en la industria tenido sostenido ya que la 1 1 septiembre _ terrorista ataques.ii

A pesar de que la aerolínea Indiana ustura estaba conocido  por su hostil negocio ambiente (ver Anexo yo por a histórico perspectiva en la industria rendimiento), el 2001 económico caída  seguido por la eventos de 1 1 septiembre _ _ y la 2003 Irak Guerra empujado 1t dentro la el peor crisis en su historia. En la A NOSOTROS, la importante aerolíneas recibió $15 mil millonesiii de publico ic fondos a evitar la quiebra. Sin embargo, a norte ocre oscuro de a ellos ( U nido Aerolíneas, A NOSOTROS vías aéreas y Aire Canadá) archivado por Capítulo 11 prohibición bancarrota reorganización, tiempo otros (Americano Aerolíneas, Continental ) fueron trajo a la borde de bancarrota. En Europa, " portadores de bandera " me gusta swissair y la Belga sabena, cual fueron ya luchando por supervivencia antes 200 L se fue afuera de negocio. En la cara de cayendo _ rentabilidad y intenso competencia, otros empujado mediante a doloroso reestructuración que yo ncl ud.  más que 13,000 trabajo cortes _ 1v _ "A este punto," dijo Bisignani , " el aire transporte industria deber mira _ más allá de la horizonte y reinventar sí mismo. ' v _

Aún grave ! europeo y A NOSOTROS bajo costo transportistas apareció a ser intacto por la crisis. En Marzo 2002 Ryanair. la irlandesa bajo costo transportador, adelantó británico A irías i norte términos de mercado capitalización y convertirse de Europa la mayoría valor ued aerolínea después gernan Lufthansa (Ver Anexo 2). EasyJet, su británico bajo costo contrapartida, ac q uied británico vías aéreas' bajo costo subsidiario, Vamos, en Mayo 2002. Ambas cosas empresas tenido comprometido a largo flota expansiones

Ejecutivos en la europeo aerolínea industria preguntado qué estas tendencias implícito por la largo término estratégico a través de habilidad de europeo bandera portadores Fueron la bandera transportistas en riesgo de desplazamiento por sus bajo costo _ rivales, o pudo ellos r negocio modelos ¿coexistir? Cómo debería la bandera transportistas responder a la desafío de bajo costo ¿competidores?

Evolución de tbe Aerolínea Industria

"Pérdidas a airl.ine s son nada nuevo .. . los industria posee perdió más dinero que eso posee alguna vez hecha ya que la Wright hermanos primero motorizado vuelo a gatito Halcón en 1903. " VI

Financiero Veces

Comercial a i r transporte servicios empezó en yo 914 y dentro de la consiguiente 25 años transformado dentro a fuertemente regulado industria en la mayoría países. En la A NOSOTROS, después a turbulento temprano crecimiento y consolidación período , la Civil Aeronáutico Acto de 1938 formado el federal Civil Aeronáutico

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Junta (TAXI) a regular pasajero tarifas y correo aéreo tarifas en interestatal rutas, ruta entrada y salida, fusiones y adquisiciones, y interfirme acuerdos. TAXI políticas se congeló la estructura de la industria y no entrada dentro interestatal Servicio ocurrió en la siguiente 40 año s . En Europa, después Mundo Guerra j pri de propiedad privada , comercial un irlines fueron establecido en la mayoría países pero fueron pronto ac q u yo rojo por sus respeto ve nacional gobiernos y soy un lgamado dentro nacional " bandera transportistas'' . Bandera transportistas literal ly _ transportado la del país bandera en la cruz de sus aeronave. Ellos reflejado la prestigio de la nación y Medido sus éxito con la Talla de sus flotas Personal típicamente disfruté único privado leyes me gusta salarios altos y viajar beneficios. Bandera transportistas enfocado en internacional rutas de ellos r respectivo capitales a áreas de económico o político influencia y capitales de otro europeo _ _ países. Doméstico servicios fueron en general confinado a rutas Entre principal ciudades y la capital.

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