Industria Aerolinea en Europa

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Nota en la europeo Aerolínea Industria

(J7!2003-5 yo 23

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Esta nota estaba escrito por Javier  Gimeno , Asociado Profesor de Estrategia y administración a DENTRO, Karel Enfriar. PA Profesor  de europeo _ _ Competitividad a NSEA _ D, Alejandro  Bucella , a roland Berger consultores de estrategia, y Germán hongo, DENTRO METRO licenciado en Letras 2002. Eso yo s destinado a ser usó como a base por clase discusión más bien que a ilustrar o eficaz o i ineficaz manejar ng de un administrativo situación. Por favor además  consultar la compañero casos, "Europeo Aire ine   Industria : Ryanair en 2003" (0 7 / 2003-5 1 24) y "Europeo Airli nordeste Industria : Luft Hansa i norte 2003" (07 / 2003- 5125).

Derechos de autor © 2003 DENTRO, fontainebleau, Francia _

norte . B. POR FAVOR NOTA ESE SOMBRERO DF.. ALTOS DE O dering NO SEA CASOS Arkansas mi FUNDAR EN LA ESPALDA UWER . COPIAS _ _ _ _ MAYO NO SER HECHO SIN T  ERM PERMANENTE J SSION

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'' El conjunto impacto de sobrecapacidad, recesión , la explosivo crecimiento de la bajo costo transportistas y Internet distribución posee estado me gusta a meteorito Huelga que ha causado permanente climatizado cambiar e .. . allá es nada me gusta un nivel de extinción evento a acelerar evolución _ " 1

Fred Reid, Presidente de Delta Aerolíneas.

En 22 Marzo 2003 , hablando _ _ en Montréal en un OACI ( lnternacional Civil Aviación Administración) conferencia, Juan Bisignani . Director General y Jefe Ejecutivo de la internacional Aire Transporte Asociación (IA TA), advertido que la guerra en Irak estaba yendo a costo aerolíneas alrededor de mundo $ l O mil millones en internacional tráfico solo. Aquellos pérdidas haría venir en parte superior de la $30 bi león pérdida que la en la industria tenido sostenido ya que la 1 1 septiembre _ terrorista ataques.ii

A pesar de que la aerolínea Indiana ustura estaba conocido  por su hostil negocio ambiente (ver Anexo yo por a histórico perspectiva en la industria rendimiento), el 2001 económico caída  seguido por la eventos de 1 1 septiembre _ _ y la 2003 Irak Guerra empujado 1t dentro la el peor crisis en su historia. En la A NOSOTROS, la importante aerolíneas recibió $15 mil millonesiii de publico ic fondos a evitar la quiebra. Sin embargo, a norte ocre oscuro de a ellos ( U nido Aerolíneas, A NOSOTROS vías aéreas y Aire Canadá) archivado por Capítulo 11 prohibición bancarrota reorganización, tiempo otros (Americano Aerolíneas, Continental ) fueron trajo a la borde de bancarrota. En Europa, " portadores de bandera " me gusta swissair y la Belga sabena, cual fueron ya luchando por supervivencia antes 200 L se fue afuera de negocio. En la cara de cayendo _ rentabilidad y intenso competencia, otros empujado mediante a doloroso reestructuración que yo ncl ud.  más que 13,000 trabajo cortes _ 1v _ "A este punto," dijo Bisignani , " el aire transporte industria deber mira _ más allá de la horizonte y reinventar sí mismo. ' v _

Aún grave ! europeo y A NOSOTROS bajo costo transportistas apareció a ser intacto por la crisis. En Marzo 2002 Ryanair. la irlandesa bajo costo transportador, adelantó británico A irías i norte términos de mercado capitalización y convertirse de Europa la mayoría valor ued aerolínea después gernan Lufthansa (Ver Anexo 2). EasyJet, su británico bajo costo contrapartida, ac q uied británico vías aéreas' bajo costo subsidiario, Vamos, en Mayo 2002. Ambas cosas empresas tenido comprometido a largo flota expansiones

Ejecutivos en la europeo aerolínea industria preguntado qué estas tendencias implícito por la largo término estratégico a través de habilidad de europeo bandera portadores Fueron la bandera transportistas en riesgo de desplazamiento por sus bajo costo _ rivales, o pudo ellos r negocio modelos ¿coexistir? Cómo debería la bandera transportistas responder a la desafío de bajo costo ¿competidores?

Evolución de tbe Aerolínea Industria

"Pérdidas a airl.ine s son nada nuevo .. . los industria posee perdió más dinero que eso posee alguna vez hecha ya que la Wright hermanos primero motorizado vuelo a gatito Halcón en 1903. " VI

Financiero Veces

Comercial a i r transporte servicios empezó en yo 914 y dentro de la consiguiente 25 años transformado dentro a fuertemente regulado industria en la mayoría países. En la A NOSOTROS, después a turbulento temprano crecimiento y consolidación período , la Civil Aeronáutico Acto de 1938 formado el federal Civil Aeronáutico

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Junta (TAXI) a regular pasajero tarifas y correo aéreo tarifas en interestatal rutas, ruta entrada y salida, fusiones y adquisiciones, y interfirme acuerdos. TAXI políticas se congeló la estructura de la industria y no entrada dentro interestatal Servicio ocurrió en la siguiente 40 año s . En Europa, después Mundo Guerra j pri de propiedad privada , comercial un irlines fueron establecido en la mayoría países pero fueron pronto ac q u yo rojo por sus respeto ve nacional gobiernos y soy un lgamado dentro nacional " bandera transportistas'' . Bandera transportistas literal ly _ transportado la del país bandera en la cruz de sus aeronave. Ellos reflejado la prestigio de la nación y Medido sus éxito con la Talla de sus flotas Personal típicamente disfruté único privado leyes me gusta salarios altos y viajar beneficios. Bandera transportistas enfocado en internacional rutas de ellos r respectivo capitales a áreas de económico o político influencia y capitales de otro europeo _ _ países. Doméstico servicios fueron en general confinado a rutas Entre principal ciudades y la capital.

Después \ mundo     Arkansas Yo aire internacional . trnyel convertirse aumentandoJy accesible a la público _ Ya que

1944 la A NOSOTROS tenido defensor td _ un "abierto cielo'' política en internacional mercados (libre competencia

con no regulación) pero otro naciones fueron opuesto, pronunciando preocupaciones sobre seguridad , soberanía control, y posible A NOSOTROS dominio. en cambio gobiernos negociado bilateral acuerdos que regulado todos aspectos de aire viajar entre parejas de países establecido en nueve Reconocido grados de libertad (Ver exposición un poco 3, "Libertades de la cielo"). IATA, a patrocinado por el gobierno cartel de la importante aerolíneas, estaba establecido en 1945 a facilitar tal negociaciones. Acuerdos variado en la número de derechos ellos otorgada por que lleva pasajeros Entre dos países por aerolíneas de a tercera país, ya sea capacidad estaba separar 50-50 o no, y ya sea ingresos es en a especial ruta fueron agrupados por la aerolíneas fijado a funcionar eso. Tal "agrupar preparativos" fueron común en Europa. pomesti <:: .. seriehielo se mantuvo estrictamente[pic 7]

regulado .

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los medida de regulación protegido titular aerolíneas de competitivo efectivo. Transportistas pudo sobrevivir por r Ixing ()Yo 1 estado s µbsiqies incluso sin que a rentable negocio modelo. Personal sindicatos fueron potente _ y resistente a cambio. En 1960, los Economista revista comentó: "Los básico problema restos que la mundo posee también muchos aerolíneas, la mayoría de a ellos ineficiente, descapitalizado y no rentable."v 11 Cuando la oye yo crisis de 1973 trajo a agudo elevar en combustible costos y a soltar en pedir por aire viajar, pérdidas montado y la bandera transportistas ingresó la primero importante crisis en sus historia.

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