Modelacion de sistemas Empresa Portuaria Austral,
Enviado por Axell_s • 26 de Julio de 2019 • Tareas • 1.024 Palabras (5 Páginas) • 77 Visitas
Tarea de acción semana 2[pic 1]
Identificación del estudiante
Nombre | Axell Maximiliano Salazar Alvarez |
Profesión | Ingeniero en Prevención de Riesgos y Gestión en Sistemas Integrados |
Institución | Universidad de Magallanes |
Ciudad - País | Punta Arenas - Chile |
Correo electrónico | a.salazaralvarez@uandresbello.edu |
- INTRODUCCIÓN:
La Empresa Portuaria Austral, Empresa autónoma del estado cuya obligación es administrar y explotar tres terminales marítimos de la Región de Magallanes y Antártica Chilena, los cuales principalmente son:
- Terminal Arturo Prat – Ciudad de Punta Arenas.
- Terminal José de los Santos Mardones – Ciudad Punta Arenas.
- Terminal de Transbordadores – Ciudad de Puerto Natales.
En el año 2016, la Dirección de Obras Portuarias Nacional, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y la Empresa Portuaria Austral firman un convenio anual de administración y explotación de cinco rampas de conectividad y que son las siguientes:
- Rampa de conectividad de Bahía Catalina – Ciudad de Punta Arenas.
- Rampa de conectividad de Bahía Chilota – Ciudad de Porvenir.
- Rampa de conectividad Punta Daroch – Ciudad de Puerto Natales.
- Rampa de conectividad Yendegaia – Ciudad de Puerto Williams.
- Rampa de conectividad Puerto Williams – Ciudad de Puerto Williams.
Cabe mencionar que, las anteriores rampas mencionadas, se mantienen en administración hasta la fecha y que son controladas por colaboradores directos de Empresa Portuaria Austral.
En el presente año 2019, Empresa Portuaria Austral, esta por confirmar la suma de dos rampas de conectividad las cuales serían:
- Rampa Puerto Natales – Ciudad Puerto Natales.
- Rampa Puerto Edén – Pueblo Puerto Edén.
Es por lo anterior que existirá una serie de procesos para dar vida operacional a las presente rampas y las variables a presentar son varias, para ello es mostrar una modelación para que se pueda tomar la decisión eficiente u óptima para esta situación.
- PROBLEMA: Implementación eficiente u óptima de un sistema de trabajo para las nuevas rampas de conectividad en administración de Empresa Portuaria Austral.
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- DEFINICIÓN DEL PROBLEMA:
Podríamos decir que, la adquisición de estas nuevas rampas de conectividad tiene como consecuencia estudiar las distintas variables de contratación de personal y todo lo que este proyecto conlleva, para la cual deben ser eficientes y rentables para la empresa, esto va de la mano con el nivel de operación de naves que prestan el servicio de conectividad y aquellas naves que prestan un servicio comercial o de no conectividad.
Se debe entender por:
Servicio de conectividad: aquel servicio de acercamiento de personas radicadas en sectores rurales o semi-urbanos por vía marítima mediante una nave y/o embarcación cuyo fin principal es trasladarlos a centros urbanos más grandes y desarrollados y viceversa, de esta manera poder conectarse y vincularse con el resto del país para fines que ellos estimen pertinentes.
Servicio de no conectividad: Es aquel servicio marítimo que son netamente comerciales, sean estas para fines industriales, gubernamentales o de turismo propiamente tal.
El problema mas importante es el del RR.HH. y es en este punto donde nos detendremos, aquí se debe analizar qué tipo de contrataciones se deberá presentar con el fin de cumplir con lo solicitado por convenio y que sea rentable para la empresa.
En base a la experiencia de administración de cinco rampas de conectividad, cuya administración fue establecida el año 2016 hasta la fecha, podemos decir que, por su ubicación geográfica y los métodos de operar, se ha distribuido el RR.HH. de la siguiente manera, cuyas contrataciones son propias de la Empresa Portuaria Austral y actualmente todos con contrato indefinido:
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Por lo anterior, y basado en los principios de la empresa, las nuevas rampas de conectividad serán administradas directamente por Puerto Natales manteniendo la siguiente figura:
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