PROPUESTA PARA REDUCIR EL COSTO LOGISTICO DEL TRANSPORTE PARA LA DISTRIBUIDORA DE JOTE BE S.A.S

INFORMACIÓN BÁSICA

Programa académico al cual pertenece el estudiante

GERENCIA EN LOGISTICA INTEGRAL

Nombre del (los) Estudiante (s):

DANIEL STIVEN ROJAS SALAZAR

JAVIER ANDRÉS VIVEROS QUINTERO

Código o Cédula : 1114.061.365

Código o Cédula : 1111.742.170

E-mail: DANIELROJAS-92@HOTMAIL.COM

E-mail:JAVQ987@HOTMAIL.COM

No. Cel.: 3163229116

No. Cel.: 3104199494

Nombre del Director de trabajo de grado

                  Vo Bo Director

Título de la propuesta: (máx. 100 caracteres) 

PROPUESTA PARA REDUCIR EL COSTO LOGISTICO DEL TRANSPORTE PARA LA DISTRIBUIDORA DE JOTE BE S.A.S

Grupo de Investigación

Línea de Profundización del programa académico

Programa de especialización donde curso 9 créditos

(este ítem solo aplica para la modalidad de 9 créditos en pregrado, indicar los cursos matriculados en esta modalidad)

Proyecto de Grado de Investigación

Estudio de caso

X

Línea de Profundización del Programa

Grupo de investigación

CUERPO DEL ANTEPROYECTO

Introducción

(máximo 250 palabras)

La presente propuesta se desarrollará en la empresa Jota Be S.A.S, ubicada en la ciudad de Tuluá, departamento del  Valle del Cauca; esta  empresa  nació hace aproximadamente 35 años. Sus inicios fueron en el año 1979 en la ciudad de Buenaventura, departamento del Valle del Cauca, bajo el nombre de GRANERO VIENTO LIBRE, ofreciendo venta de granos y abarrotes al detal, actualmente se conoce como Jota Be S.A.S.

Debido al crecimiento exponencial que presenta la empresa, ésta se ve  en la necesidad de cambiar su actividad económica como minorista e implementa el sistema de distribución mayorista, ampliando su cobertura geográfica hacia los municipios de influencia de Tuluá, a los Departamentos de  Quindío, Risaralda, Cauca y Eje Cafetero, como consecuencia de este crecimiento, del constante desarrollo tecnológico, los avances de globalización y con las nuevas condiciones que el mercado impone, la empresa se ve en la necesidad indispensable de mejorar su programación logística en cuanto a despachos, rutas, tiempos muertos, entre otros, que en este momento tiene implementados ya que está generando retrasos, incumplimientos, gastos innecesarios y pérdidas.

 Teniendo en cuenta lo anterior se busca implementar un proceso  logístico integral que logre reducir los costos de transporte, por lo cual se toma como punto de partida el estado actual de la empresa, donde se definen sus fortalezas y debilidades, que permiten asimismo delimitar las bases para determinar cómo la empresa puede generar soluciones o estrategias más efectivas y sostenibles, para optimizar los costos y la productividad del equipo automotor.

Planteamiento del problema

(máximo 500 palabras)

La distribuidora JOTA BE S.A.S es una empresa reconocida por su actividad enfocada en el comercio al por mayor de productos alimenticios en el municipio de Tuluá y alrededores, sin embargo, ha estado presentando una situación problema que se puede ver representada en sus gastos, actualmente existen ciertas variables a considerar que son las causantes del problema actual que consisten en la baja rentabilidad, por ende, para seguir consolidándose como una empresa competitiva ante las demás empresas, requiere  una solución efectiva, enfocada en la disminución de sus gatos, para así mantener el precio a sus productos; entre dichas variables se encuentran los gastos fijos, el alto valor que representa el área de distribución de la mercancía, específicamente el transporte, los fletes que se consideran mal pagos, entre otras que repercuten directamente en los gastos mensuales de la empresa. A continuación se mencionarán las causas, divididas en 2 grupos: causas internas y externas que originan la problemática:

Se identifican las causas internas, siendo la primera la logística que maneja la empresa, ya que requiere optimizar los despachos de mercancías, para lograr transportar un mayor volumen de carga con un menor volumen de viajes y así reducir el tiempo de los despachos, en segundo lugar se encuentran los tiempos muertos, según  (Guerrero M. , 2016) corresponden a tiempos donde no se está realizando un trabajo útil, en este caso corresponde específicamente a los tiempos en que el producto se encuentra listo, y se prosigue con el cargue de la mercancía para envío, asimismo, el descargue también influye en los tiempos muertos, por último, se encuentra el gasto fijo, que hace referencia al personal involucrado con la gestión del transporte, pues se realicen o no despachos, se debe pagar personal, lo que generó para el año 2018, un gasto de  $ 758.902.631 de pesos, y por último los vehículos, ya que se realicen o no viajes, representan gastos de seguros, mantenimiento, entre otros.

Como causas externas, se encuentra el combustible, factor clave a tener en cuenta por incremento en los precios, ya que afecta directamente los gastos de transporte ya que en el año 2018 el gasto fue de $ 275.023.165 de pesos, la infraestructura de vías, que hace referencia a las restricciones físicas, mal estado de las vías, la ausencia de interconexiones, y a los peajes, que representan un valor de $ 66.579.000 de pesos, y para finalizar, se encuentran las regulaciones estatales, en algunos casos inadecuadas y complejas.

Las causas mencionadas anteriormente, generan ciertas consecuencias o efectos que la empresa percibe, siendo estos los altos costos, los retrasos en los envíos de la mercancía y que por ende produce un incumplimiento con los tiempos estipulados entre la empresa y el cliente, que puede llevar a la pérdida de dichos clientes, y por último, conlleva a que la empresa tenga gastos innecesarios, afectando directamente su economía.

Se hace de vital importancia encontrar una solución efectiva que le permita a la empresa reducir costos logísticos de transporte para continuar siendo una empresa competitiva, manteniendo los precios de sus productos y consolidándose en el mercado.

Justificación

 (máximo 500 palabras)

En la actualidad el rendimiento de las diferentes empresas y cadenas de suministro dependen de factores importantes: estrategias, acciones, programas y decisiones que se deben tener en cuenta para lograr que las diferentes áreas de la empresa funcionen y estén sincronizadas en lograr los objetivos y metas que se tengan, por ende la logística integral es una herramienta fundamental que debe emplearse sin duda.

Uno de los procesos fundamentales en las cadenas de suministro, hace referencia al área de distribución, que corresponde al transporte de los productos o mercancías desde la empresa hasta llegar al cliente, por ende,  según  (Muñoz, 2009) es de gran importancia que mediante la administración de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo las organizaciones puedan obtener un aumento en la competitividad, en las economías de escala y asimismo una reducción en  los precios de los productos.

Cabe resaltar que los costos son fundamentales hoy para tomar decisiones referente a distintos factores: precios, atender o no a un cliente, prestar el servicio en una determinada ruta, contemplar el hecho de producir el servicio o contratarlo, como utilizar recursos escasos, ver la necesidad de utilizar o no turnos adicionales, atender pedidos especiales si hay capacidad ociosa, evaluar proyectos, evaluar inversiones, analizar rentabilidades, controlar y planear los recursos, etc (Arbeláez & J., 2012) La utilización de las mejores prácticas en procesos logísticos de distribución genera a las empresas que las ponen en práctica aparentemente unos mayores costos en la cadena de abastecimiento, sin embargo los beneficios posteriores se verán recompensados en unos menores tiempos de entrega, mayor satisfacción de los clientes y unas devoluciones mínimas de productos defectuosos  (Diaz Gómez, García Cáceres, & Porcell Mancilla, 2008).

Lo más importante de este proceso, es el control de costos en toda la cadena logística, desde la etapa de provisión hasta la etapa de distribución, conocer estos costos y determinar los precios de venta de acuerdo con toda la información suministrada en el proceso, le permitirá a la compañía obtener rentabilidad sobre sus operaciones y a su vez hacer sostenible su empresa  (Diaz Gómez, García Cáceres, & Porcell Mancilla, 2008). Ahora bien, teniendo en cuenta lo mencionado, la motivación principal para la realización de la  propuesta para reducir el costo logístico del transporte para la distribuidora JOTA BE S.A.S  es el fomentar el uso de herramientas logísticas para optimización de procesos y operaciones, mediante el uso de técnicas y métodos que encuentren una solución adecuada a las diferentes causas identificadas en la problemática, para así desarrollar  un  diseño logístico que logre reducir los costos fijos y variables que la distribuidora presenta.

Finalmente, además de los resultados que se obtengan, se recomienda tener en cuenta por la gerencia para optimizar el proceso, factores importantes tales como: mejorar la comunicación del conductor y del enrutador para analizar las últimas novedades en la ruta.

Objetivos

Objetivo general:

Elaborar una propuesta con el fin de  reducir el costo logístico del transporte para la distribuidora JOTA BE S.A.S.

Objetivos específicos

• Identificar el ciclo operativo  e información del sistema actual de distribución de la empresa.

• Evaluar  alternativas para solucionar la problemática actual de la empresa.
• Elaborar una guía para la implementación de la alternativa seleccionada

Marco teórico y estado del arte

(Debe incluir el marco contextual y el marco legal en caso de ser necesario Pueden incluirse figuras y tablas)

(máximo 1500 palabras)

MARCO TEÓRICO

El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo y en las cantidades requeridas  (Muñoz, 2009). Según el autor anterior, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores.

Los costos en el modelo se van acumulando de proceso en proceso, a medida que se va agregando valor al producto. Clasifica los costos en manufactura, transporte, inventario, transacción, capital y de los enlaces en la cadena  (Parra-Ortega, 2010).

En Colombia, según  (Acosta de Valencia, 2004) “El transporte de carga es una actividad fundamental en el aparato productivo colombiano ya que es el sector que permite que un producto llegue al consumidor final, genere la circulación de bienes y dinamice la economía, asimismo, se debe resaltar la importancia del transporte de carga por carretera, no sólo en cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a las exportaciones,  por tanto, la demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el precio final de los bienes”.

Se debe tener en cuenta que entre los diferentes modos de transporte de carga, en Colombia resulta particularmente importante la movilización por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 80% de la carga del país. Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento, se ha observado que el movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3 de los costos totales de logística(Muñoz, 2009).

Para la mayoría de los países de América Latina los costos de transporte son significativamente más alto que las tarifas. Esto es cierto tanto para la importación como para la exportación, y especialmente para Comercio intrarregional (Mesquita- Moreira, Volpe, & Blyde, 2008). Las actividades realizadas por una empresa de transporte de carga consumen recursos tales como: combustible, llantas, lubricantes, filtros, mantenimiento, lavado, engrase y lubricación, recursos que son variables. Consume también recursos fijos tales como: seguros, salarios, prestaciones sociales y aportes patronales del recurso humano, parqueadero, impuestos de rodamiento, depreciación, soporte administrativo, etc (Arbeláez & J., 2012) y depende además del estado de la carretera, la época ambiental y el valor en aumento de la gasolina. A continuación se presenta la Gráfica 1:

Gráfica 1. Distribución de actividades

[pic 2]

Fuente: Arbeláez, L., & J., M. F. (2012). Distribución de recursos a las actividades y de éstas al objeto del costo. Figura. Recuperado de: http://publicaciones.eafit.edu.co/index.php/revista-universidad-eafit/article/view/961.

La capacidad depende del número, el tipo y la disponibilidad del vehículo y los conductores. Mientras en la distancia, los factores más relevantes son los días requeridos para el transporte y el trayecto entre los centros de distribución  (Castro, Camelo, & Ospina, 2016).

Finalmente, la gestión del transporte se destaca, no solo por el costo operativo que representa, sino también porque afecta directamente el nivel de servicio que se pretende mantener con los proveedores y clientes  (Vivaldini, Pires, & Souza, 2012).

ESTADO DEL ARTE

Se presentarán a continuación 4 casos prácticos que abordan el tema relacionado con la presente propuesta, donde se expondrá el nombre, el objetivo principal, la metodología empleada y las conclusiones respectivas.

Cuadro 1. Estudio No. 1

Fuente: Autor

Cuadro 2. Estudio No. 2

Fuente: Autor

Cuadro 3. Estudio No. 3

Fuente: Autor

Cuadro 4. Estudio No.4

Fuente: Autor

MARCO CONCEPTUAL

Se define el costo como el valor de los recursos que un ente económico consume para producir y llegar al usuario con un producto, bien o servicio, teniendo en cuenta todas las actividades desde los proveedores, la producción, el soporte administrativo y la función de mercadeo  (Arbeláez & J., 2012). Los costos son inevitables en las empresas, por ejemplo las cadenas de suministro, que se entiende como la red y estructura, física, virtual y relacional, en la que se desarrollan todas las prácticas comerciales, entre proveedores, productores, distribuidores y consumidores  (Johnson, Wood, Wardlow, & Murphy, 1999). Tiene por objeto, generar valor en cada transacción e integrar los distintos actores, los cuales, sólo mediante sistemas logísticos diseñados intencionalmente logran los objetivos competitivos de tiempo, valor, modo y lugar, tanto para las organizaciones como para los individuos. También es necesario hacer referencia al significado de administración de la cadena de abastecimiento, a tal punto que se afirma que en la actualidad no compiten las empresas individuales sino las cadenas de abastecimiento  (Giannakis & Croom, 2004).

Debido a lo anterior, para una administración efectiva del sistema de transporte es necesaria la utilización de un sistema de logística integrado, enfocado a la optimización del proceso de distribución de personas y mercancías cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y recogida y en general los costos totales de toda organización, agregando valor al producto a entregar. Por ende la distribuidora JOTA BE S.A.S pretende revisar e identificar las principales causas que originan la problemática relacionada al costo del transporte de su mercancía, una vez realizado, se pretende diseñar un plan de ahorro que permita emplear la solución más efectiva para la empresa.

MARCO LEGAL

Para la ejecución de esta propuesta es necesario conocer  las normas básicas que regulan la actividad de transporte en nuestro país, entre ellas se pueden nombrar a nivel general:

• La Constitución Política de 1991
• El Código de Comercio: Artículos 981 a 1035 Contrato de Transporte
• Ley 105 de 1993, principios y disposiciones generales del sector transporte.
• Ley 336 de 1996, por la cual de adopta el Estatuto Nacional de Transporte
• Ley 769 de 2002 Código Nacional de Transito, modificado Ley 1005 de 2006, 1383 y 1397 de 2010.
• Ley 1450 de 2011, Modifica artículo 46 de la ley 336 de 1996, fija amnistía para pago de multas de tránsito.
• Ley 1503 de 2011, que habla de los Hábitos, comportamientos y conductas seguras en las vías.
• Ley 599 de 2000 (Derecho Penal se aplica en la normatividad de transporte terrestre.
• Decreto 1079 de 2015, por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte.
• Conpes 3489 de 2007, Política Nacional de Transporte Publico Automotor de Carga.
• Conpes 3547 de 2008, Política Nacional Logística.
• Según la Estructura Empresarial: Decreto 2044 de 1988, Decreto 173 de 2001, Decreto 2868 de 2006, Decreto 1499 de 2009,
• Existe de igual forma normatividad con relación a: Chatarrización de vehículos, Seguridad de Equipos, Restricción Vehicular Domingos y Festivos, para transporte de alimentos, Transito aduanero, Transporte Multimodal, Transporte mercancías peligrosas y Normas de Tránsito.

Metodología

(Puede incluir esquemas y tablas. Máximo 1500 palabras).

METODOLOGIA

Para el cumplimiento de cada uno de los objetivos planteados, la metodología constara de 3 fases específicas, las cuales estarán compuestas de actividades que permitan su correcto desarrollo.

FASE 1: Identificación del ciclo operativo e información del sistema actual de distribución de la empresa. 

Para ello será necesario solicitar a la empresa JOTA BE S.A.S la siguiente información:

• Cantidad de flota con la que cuenta la empresa.
• Personal de operación de flota.
• Ultimas rutas de despacho de mercancías
• Entregas diarias, semanales y mensuales de mercancía.
• Estado de resultados.
• Balances de comprobación
• Proveedores actuales

Además será necesario reunir los siguientes datos:

• El ciclo operativo de la empresa
• Actividades realizadas en el área de distribución

La información se recolectará con la intención de obtener los datos necesarios para realizar una interpretación del estado actual de la empresa, e identificar así la problemática que presenta.

FASE 2: Evaluación de  alternativas para solucionar la problemática actual de la empresa.

Según  (Molina Peñaherrera, 2015)la metodología empleada para adquirir información tendrá en cuenta los siguientes aspectos para desarrollar el objetivo específico número 2, que comprende las siguientes actividades:

• Buscar alternativas empleadas en otros casos similares a la problemática actual que permitan emplear la mejor solución a la empresa JOTA BE S.A.S, se buscará información en las bases de datos: Google Académico, Redalyc, Scielo, Trabajos de grado y demás herramientas que proporcionen información certera.
• Una vez encontradas mínimo 2 opciones se realizará un cuadro comparativo que tendrá las siguientes variables: Nombre de la alternativa, descripción, ventajas y desventajas de su aplicación en la empresa y por último evaluación.
• La información contenida dentro del cuadro, fue compilada de la búsqueda realizada en el ítem anterior y también tendrá criterios del autor, desde el análisis que él realice de la problemática encontrada.
• La evaluación final se realizara mediante método numérico, empleando un rango de 1 – 5, donde 1 será la menor calificación, 3 será una calificación regular y 5 será la mejor calificación, nuevamente la calificación se realizará a criterio del autor.
• El cuadro comparativo tendrá el siguiente esquema:

Cuadro 1.  Cuadro comparativo

Fuente: Autor

• Luego se realizará la interpretación del cuadro comparativo y a criterio del autor se escogerá la alternativa que presente mejores características para aplicarla en la empresa.

FASE 3: Elaborar una guía para la implementación de la alternativa seleccionada.

Como última fase, se tiene la elaboración de una guía básica que muestre la aplicación a la empresa, para ello, dicha guía traerá nombre de la alternativa, el alcance, objetivo principal y su beneficio a la empresa.

Cronograma de actividades

Fuente: Autor