Proyecto Rines

Objetivos

• Dar a conocer la importancia que tiene los rines en nuestra industria automotriz.

• Presentar todos los beneficios que puede traer para la industria automotriz el producir rines de acero en la ciudad de San Luis Potosí.

• Que se conozcan y comparen los precios que se manejan en el mercado de la industria automotriz por parte de la competencia.

• Exhibir y demostrar como dentro del mercado industrial llega a hacer un proyecto rentable.

• Presentar el valor del acero hecho rines en el mercado de San Luis Potosí y otros estados.

• Demostrar la que los datos sobre la oferta y la demanda, como un componente base es favorable en el mercado al cual se enfocara.

• Exponer como la comercialización de los rines de acero es un mercado que aún no es lo suficientemente penetrado es un proyecto provechoso con una pluralidad de beneficios.

Definición y naturaleza del producto

El Acero es básicamente una aleación o combinación de hierro y carbono (alrededor de 0,05% hasta menos de un 2%). Algunas veces otros elementos de aleación específicos tales como el Cr (Cromo) o Ni (Níquel) se agregan con propósitos determinados.

Ya que el acero es básicamente hierro altamente refinado (más de un 98%), su fabricación comienza con la reducción de hierro (producción de arrabio) el cual se convierte más tarde en acero.

El hierro puro es uno de los elementos del acero, por lo tanto consiste solamente de un tipo de átomos. No se encuentra libre en la naturaleza ya que químicamente reacciona con facilidad con el oxígeno del aire para formar óxido de hierro - herrumbre. El óxido se encuentra en cantidades significativas en el mineral de hierro, el cual es una concentración de óxido de hierro con impurezas y materiales térreos.

Más del 90% de todos los aceros son aceros al carbono. Estos aceros contienen diversas cantidades de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el 0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Entre los productos fabricados con aceros al carbono figuran máquinas, carrocerías de automóvil, la mayor parte de las estructuras de construcción de acero, cascos de buques, somieres y horquillas.

Análisis de la demanda

Actualmente la región con el mayor potencial productor de acero se ubica en la zona de MONCLOVA, Coahuila; sin embargo, también figuran como productores importantes, la ciudad de México

La distribución de acero en México se localiza en las provincias geológicas de la ciudad de México y Guadalajara

En dichas entidades se consumen poco más de 70 mil toneladas al año, de las cuales 15 mil son importadas.

Uno de los principales distribuidores de rines de acero en México, es la ciudad de México, la ciudad de San Luis Potosí.

Recopilación de información

Un poco de historia….

Es justo decir que las ruedas de vehículos empiezan con Karl Benz 1885 Benz Patent Motorwagen. El vehículo de tres ruedas utilizaba ruedas de alambre similares a las de las bicicletas, cubiertas por una gruesa franja de caucho duro.

Sin embargo, los pioneros en usar caucho para las llantas de automóviles fueron André y Edouard Michelin, quienes más tarde fundaron la famosa compañía de neumáticos que lleva su apellido. En 1910, la BF Goodrich Companyinventó neumáticos con mayor durabilidad, añadiendo carbono a la goma.

En el extranjero, el Ford Modelo T tenía ruedas de hechas de madera, seguidas en 1926 y 1927 por ruedas de acero con radios soldada. A diferencia del primer vehículo de Karl Benz, el auto que "puso a Estados Unidos sobre ruedas" tenía neumáticos inventados por el Sr. Dunlop.

Hay, sin embargo, una gran diferencia entre los neumáticos de entonces y los que usamos hoy en día. Hecho de goma autocopiativo blanco, el neumático duraba alrededor de 2.000 millas. Un neumático sólo duraba unos 30 o 40 kilómetros antes de necesitar ser reparado. Los problemas más comunes incluían que la llanta se zafara de la rueda y que se rompieran tanto la llanta como el tubo.

Paradójicamente, el siguiente paso en la evolución de la rueda fue el disc one, asemejándose más a los diseños sólidos iniciales. Al igual que con muchas otras cosas en nuestra historia, el cambio se debió a costos más bajos (las ruedas de disco de acero eran más baratas de hacer). El borde podía sacarse de una tira recta de metal, y el disco en sí podría ser estampado de la chapa a través de algunos procesos fáciles. Los dos componentes se soldaban o remachaban, dando como resultado una rueda ligera, rígida, resistente a los daños, fácil de producir en grandes cantidades, y lo que es más importante, con bajos costos de producción.

Hoy en día hay básicamente dos tipos de ruedas para uso automotriz, los fabricados con acero y con aleación, ambos beneficiados de los avances tecnológicos. Ahora esas pesadas y frágiles ruedas que se usaron en los primeros días se han convertido en rines con radios ligeros y resistentes. Vale la pena señalar que al igual que las primeras ruedas sólidas tuvieron una tendencia hacia los radios en sus primeras etapas, también hoy en día las han tenido con respecto al siglo 20.

Análisis de la oferta

La industria Automotriz en México, es un mercado de gran importancia para el desarrollo del país, ya que genera el 3.6% del PIB mexicano, y es un importante factor de la economía mexicana. Las empresas ensambladoras han decidido invertir en México por sus condiciones geográficas privilegiadas, mano de obra barata, bajos costos de operación. México produce 3, 200,000 automóviles al año datos del (2011).

Nissan se encuentra en Aguascalientes y Morelos.

Fiat-Chrysler se encuentra en Coahuila y estado de México

Toyota: baja california y Guanajuato (planta compartida con Mazda

Ford: sonora chihuahua y estado de México

General Motors: Coahuila, estado de México, San Luis Potosí y Guanajuato

Honda: Jalisco, Guanajuato.

Volkswagen: puebla y Guanajuato

Mazda: Guanajuato

Audi: Puebla.

Como vemos tenemos un gran mercado potencial alrededor de nuestra república mexicana, y nuestra opción a vender es General Motors ya que se encuentra una planta ubicada en la ciudad de San Luis Potosí y su distribución sería más cercana.

Análisis de los precios

Nuestros productos:

1er producto: pintado gris hecho de acero

Precio a venta por pieza: $215.00 pesos mexicanos

Precio de producción: 100.00 pesos mexicanos

2do producto: pulido

Precio a venta por pieza: $223.00 pesos mexicanos

Precio de producción: 115.00 pesos mexicanos

3er producto: pintado Hypersilver o Cromolook

Precio a venta por pieza: $235.00 pesos mexicanos

Precio de producción: 132.00 pesos mexicanos

4arto producto: Pintado Cromo o "Acero Cromado

Precio a venta por pieza: $212.00 pesos mexicanos

Precio de producción: 110.00 pesos mexicanos

Comercialización del producto

Tipo de canal de distribución:

Para llegar al consumidor final se llevara a cabo el siguiente canal nacionalmente:

Se inicia con el productor de acero donde se extrae, después se pasa a la empresa donde lo procesara para convertir el acero en rin, posteriormente al distribuidor que se encarga de repartirlo y por ultimo al consumidor final.

Productores de acero- procesadora de acero- distribuidor- consumidor final

Conclusiones

Fortalezas

Debido al crecimiento de la industria automotriz, la demanda de los rines de aceros ha incrementado año con año. Las propiedades físicas del acero hacen que estos sean más resistentes y menos pesados.

De la explotación del acero en México es un gran potencial para crear rines de acero.

El acero además de proporcionar menos peso es un material económico para la empresa.

Establece un nivel competitivo con otros fabricantes en área.

Los rines se fabrican mediante moldes por lo que los diseños que pueden lograrse son relativamente infinitos y se pueden obtener unos bastantes atractivos, la cantidad de acabados posibles es muy grande.

Oportunidades

Existen programas gubernamentales para el otorgamiento de créditos financieros, asesoría técnica y capacitación geológico-minera.

La minería del yeso es una alternativa de trabajo para los pobladores de las comunidades que lo producen, combatiendo la pobreza y evitando la migración a otros países, en busca de una mejor calidad de vida.

Tener acceso a mejor tecnología con el fin de hacer más eficiente la operación de todos los procesos.

Debilidades

Por la ubicación remota de las instalaciones se necesita establecer la logística adecuada para el suministro de refacciones e insumos básicos, además, contar con buenas vías de acceso para no dificultar los traslados ni vías de comunicación.

Medida a largo plazo ya que se deben realizar varias pruebas de rendimiento del nuevo producto.

Bibliografía

http://www.centerlock.com.mx/tips_abcrin.html

http://www.videosydiversion.com/2006/10/26/como-se-hacen-los-rines-para-automovil/

https://www.google.com.mx/search?q=como+se+hacen+los+rines&oq=como+se+hacen+los+rines&aqs=chrome..69i57j0l5.4073j0j4&sourceid=chrome&es_sm=122&ie=UTF-8

Estudio técnico.

Estudio Técnico

Tamaño Optimo

Consideramos una empresa de tamaño mediana para poder atender la demanda.

Su capital, el número de trabajadores y el volumen de ingresos son limitados y muy regulares, número de trabajadores

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