¿Qué entiendes por logística internacional?

FINAL MÓDULO III

1. ¿Qué entiendes por logística internacional?

Es un conjunto de operaciones con el propósito de transportar materias primas o productos terminados desde su país de origen hasta un país de llegada, es decir exportar e importar, se trata de una gestión del flujo de materia prima o productos destinados a la fabricación de productos o para una comercialización directa. La logística internacional es de suma importancia porque con ella podemos realizar intercambios comerciales a lo largo de todo el mundo

1. ¿Explique sobre los componentes del Plan Logístico?

El plan logístico es una estrategia que utiliza la empresa para analizar y gestionar las actividades logísticas, además de ser el instrumento que establece la planificación de cómo se realizara el flujo de materiales. Tiene los siguientes componentes:

La previsión de la demanda: conocer los volúmenes de producto solicitados por el mercado

El sistema de producción: establecer un programa donde estén los requerimientos de materiales y la clasificación de los artículos

La situación y dimensionamiento de centros de producción y almacenes: establecer las necesidades de medios del personal, aprovisionamiento y el transporte, además medir la distancia entre áreas de aprovisionamiento y los mercados

La organización de los aprovisionamientos: selección de los proveedores, diversificación del volumen solicitado y su situación geográfica

El almacenamiento de materias primas, componentes y producto terminado: tener en cuenta los criterios de rentabilidad y eficacia de materiales y el coste financiero mediante una utilización eficaz de la informática y los medios de transporte

El control de pedidos y la gestión de “stocks”: su único objetivo es cuidar que no se produzca la ruptura de “stocks” ya que puede afectar significativamente el proceso de producción y la atención al cliente

La manipulación de los materiales: verificar todas las actividades de manejo y movimiento de materiales en el interior de la empresa, en esta fase se verán tanto los recorridos como el estado físico de la mercancía y sus características físicas.

La organización de los transportes: solucionar los problemas en la elección de medios de transporte y la programación de los transportes

El flujo de información: establecer una red que ponga en contacto “on line” con los proveedores y clientes para tener información en tiempo real, internet es un gran apoyo en esta fase ya que es un gran sistema de comunicación

El mantenimiento de los equipos: una correcta revisión de los equipos de producción y distribución traerán grandes beneficios como incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas, optimizar la gerencia y la gestión logística, coordinación optima de todos los factores que influyen y la ampliación de la visión gerencial.

1. ¿Explique sobre los eslabones logísticos básicos?

Se observan cuatro eslabones básicos:

• Aprovisionamiento: seleccionar los proveedores, estudiar la situación geográfica además de los ritmos y volúmenes para garantizar el mínimo coste de producción
• Producción: organización de los medios de producción tanto como maquinarias como la mano de obra
• Distribución: se ve la localización de los almacenes, los medios de transporte y los criterios de selección y optimización de rutas, además de los apoyos comerciales para un bien desempeño del canal de distribución
• Servicio postventa: se centra únicamente en la atención al cliente, es una actividad importante para el mantenimiento de la empresa en el mercado

1. ¿Qué es un medio de transporte multimodal?

Es una articulación entre los diferentes modos de transporte, es decir se utiliza más de un vehículo, ofrece la ventaja de agrupar más mercancías en unidades de transporte intermodal, como contenedores, cajas móviles, y otras de diversos tipos, con este medio se reducen costes y los tiempos de viaje, se asume menos riesgo de pérdida o robo de la mercancía, la FBL tiene preferencia de ingreso y paso en las aduanas, hace más sencillo la programación global de la ruta y los costes económicos

1. ¿Qué es una plataforma logística?

Es un área creada especialmente para el desarrollo de actividades relacionadas con la logística, el transporte y la distribución de la mercancía en el ámbito nacional e internacional. Los objetivos de estas plataformas son:

• Ser un polo de atracción de un área industrial y de consumo, pero contando con una buena comunicación con el sistema de transporte en general
• Ayudar a la descongestión de los circuitos de distribución urbanos con la llamada ruptura de carga
• Racionar el uso de los vehículos de transporte
• Ayudar con operaciones auxiliares del transporte como embalajes, etiquetado, etc.
• Masificar los flujos difusos mediante unidades de carga y transporte
• Agrupar las mercancías según sus caracterizas y grado de riesgo
• Servir de nudo de enlace con las restantes plataformas de la zona geográfica

1. ¿Qué es un operador logístico?

Se le llama a la empresa que diseña, gestiona y controla los procesos de la cadena de suministro de otra empresa, trabajar con un operador logístico tiene muchas ventajas como tener una economía de inversiones, transferencia de costes, ofrecen un buen servicio a sus clientes, flexibilidad en el contrato de prestación de servicios. Los operadores logísticos ofrecen muchos servicios entre los más importantes están; organización de rutas, despacho de aduanas, operaciones de transporte y tránsito, recepción de mercancías, embalaje, preparación de las cargas, almacenamiento, gestión de stock de materias primas y productos acabados.

1. ¿Qué es la logística inversa?

Es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen, se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos, es decir se ocupa de todos los aspectos relacionados con la cadena de suministros y la gestión de todos sus apartados, incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.

1. ¿Qué se entiende por envase y embalaje?

Envase: este tiene un contacto directo con el producto, se puede definir como el material destinado a contener el producto con la finalidad de preservar sus caracteriza iniciales y protegerlo frente a posibles alteraciones. Como ejemplo tenemos latas, botellas, tarros, frascos, envase de papel o cartón.

Embalaje: es la caja o envoltura con que se protegen las mercancías para su transporte y almacenamiento, teniendo como objetivo proteger el producto durante su traslado, facilitar la manipulación y recepción, obtener un equilibrio entre el coste y la calidad de la protección, facilitar la inspección aduanera y disminuir los riesgos para las personas encargadas de su manipulación, como ejemplo tenemos las cajas que pueden llevar más de un producto.

1. ¿Qué se entiende por manipulación?

Se entiende como la acción de manipular y desplazar mercancías o paquetes a un almacén o centro de distribución, para esto se utiliza además del trabajo manual maquinaria diversa que agiliza y facilita las labores de carga y o descarga. Se debe adaptar a las características de la mercancía, por lo que existe una gran variedad de medios como grúas, transpaleta manual, transpaleta eléctrico, carretillas, equipos para manipulación de contenedores, mangueras de impulsión o succión, cinta de carga, plataformas “roll-trailers” que son plataformas más bajas que se utilizan en los puertos de carga y descarga.

1. ¿Qué se entiende por estiba?

Se trata de la operación de colocar la mercancía o productos en el interior de los vehículos de transporte, se debe realizar de forma que se eviten los daños causados por los movimientos del vehículo, por aplastamiento, por contaminación con otras mercancías, por contacto con refuerzos estructurales, por alteración de la temperatura, por robo, por insectos o animales que pongan en riesgo la integridad física de la mercancía. Generalmente la estiba es responsabilidad del cargador debe efectuarse bajo supervisión del transportista quien deberá plantearse la necesidad de obtener una rotación rápida en la carga y descarga.

1. ¿Qué comprende por almacenamiento?

A veces es necesario almacenar la mercancía dependiendo de su periodo, pero debemos tener en cuenta sus aspectos:

• Almacenar significa un coste adicional
• Un almacenamiento prolongado aumenta los riesgos de mermas, derrames, robos
• Se debe considerar si la mercancía soportara o no almacenamientos a la intemperie
• Si la mercancía tiene mucho valor debe ser almacenada con recitos especiales
• La carga pesada no deberá ser almacenada sobre la ligera
• Dejar espacios adecuados para los medios de manipulación
• Llevar a cabo una buena preparación de la documentación de envió
• Los almacenes mecanizados ofrecen un mejor trato y control de la mercancía

Existen una gran variedad de tipos de almacenamiento, los más frecuentes son por gravedad, dinámico, semiautomático, automático. Para elegir el almacenaje correcto para nuestra mercancía debemos tener en cuenta los siguientes parámetros:

• Altura libre a las cerchas
• Sistemas de redes contra incendios y mamparos ignífugos
• Muelles basculantes y a resguardo de la intemperie
• Resistencia del suelo del almacén
• Sistemas de estanterías y trilaterales o autoportantes
• Tipo de carretillas
• Zona de playa, de preparación y de devoluciones
• Cámaras frigoríficas
• Adecuar las oficinas y locales especiales
• Sistemas de información y de seguridad
• Patio de maniobras

1. ¿Qué se entiende por protección jurídico – económico de la mercancía?

Tiene como función reponer al asegurado tras un siniestro dejándole en una situación personal o patrimonial lo más próxima posible a antes de producirse el daño o si ello no es posible darle una compensación económica que cubra los daños. En cuento a la responsabilidad se debe tener en cuenta que la única obligación o tarea del transportista es de trasladar personas o cosas hasta su destino sin daños o perjuicios, pero esa responsabilidad está limitada por los convenios internacionales o leyes nacionales que regulan el transporte, cuando el perjuicio económico excede sus límites de responsabilidad la solución estriba en obtener una protección económica adicional mediante la contratación de una póliza de seguro. Esto se base en la existencia en la cadena de riesgo-siniestro-daño, es decir en el caso de riesgo existe la posibilidad de un evento futuro que pueda dañar el objeto del seguro, en caso de siniestro por alguna materialización del riesgo y el daño producido a consecuencia del siniestro.

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