TRABAJO TUTELADO SOBRE: UBER

TRABAJO TUTELADO SOBRE:

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Alejandro Leiras Orosa, Rafael Castro Ramírez, Adrián Rodríguez Diez. Grupo nº11. 1ºF

Índice:

Índice de figuras:

Índice de tablas:

1. Análisis del Tema 1:

La actividad económica primitiva en el pasado no estaba coordinada ni existían mecanismos para lograr esto. En la sociedad actual existe un nivel de organización y coordinación complejo con diferentes mecanismos que ayudan a su realización.

1. Teoría de los Costes de Transacción.

COUSE (1937) señala que los economistas tienden a suponer que la dirección de los recursos depende directamente de los precios. El introduce el análisis de la coordinación gestionada como método alternativo para administrar la producción. De tal forma los economistas admiten como elementos de la coordinación gestionada la dualidad empresario-mecanismos de precios; ambos recíprocos.

De lo anterior se puede deducir que las empresas existen en el mundo real independiente de la fidelización de sus consumidores y quizá la principal razón para su creación, sea la presencia de un costo necesario para utilizar el mecanismo de precios. Es decir que la empresa existe porque hay costos producidos por utilizar el mercado.

Finalmente Coase define que una empresa tiende a crecer cuando aumentan las transacciones sin aumentar ni los costos de organización ni los errores del empresario, y también cuando es menos el precio de entrega de los factores de producción. La innovación, al igual que la integración vertical y horizontal, que conllevan disminución de los costos de transacción, pueden propiciar un aumento en el tamaño de las empresas y los procesos.

Existen 3 tipos de costes de transacción:

-Costes de información.

-Costes de negociación.

-Costes de garantía.

Las razones para la existencia de costes de transacción extraordinarios en el mercado son:

Oportunismo + Grupo reducido oferentes y demandantes= aumento de los costes de transacción.

Una situación crítica para la utilización del mercado sería: activos específicos+ frecuencia de la transacción elevada.Los costes de transacción dependen de tres factores: Agentes, es decir factor humano, transacción; es decir, factores contextuales y activos.

LAS EMPRESAS A ANALIZAR SON:

Pfizer: Es una empresa farmacéutica estadounidense que después de diversas fusiones, es el laboratorio líder a nivel mundial en el sector farmacéutico. Tiene su sede central en New York.

BioNTech:  es una empresa de biotecnología alemana dedicada al desarrollo y fabricación de inmunoterapias activas para un enfoque específico del paciente en el tratamiento de enfermedades graves.

Astrazeneca: AstraZeneca es una empresa farmacéutica global con sede en Cambridge, Reino Unido. Es la quinta empresa farmacéutica del mundo medido por ingresos y tiene operaciones en más de 100 países.​ La empresa desarrolla, manufactura y vende fármacos para tratamientos de enfermedades gastrointestinales, cardiovasculares, neurológicas, psiquiátricas, infecciosas, inflamatorias, respiratorias y oncológicas.

Dada la emergencia por la vacuna de Covid-19 las farmacéuticas se encuentran en una competición para su comercialización. Son tres las farmacéuticas mas importantes.

En primer lugar Pfizer en conjunto de BioNTech acordaron con la Comisión Europea a mediados de febrero el suministro de 200 millones de dosis suplementarias de su vacuna contra el covid-19, con opción a 100 millones adicionales. A lo largo de este año la UE deberá recibir de BioNTech y Pfizer 500 millones de dosis que podrán aumentar a 600.

Mientras que AstraZeneca cubre 300 millones de dosis por las que la Unión Europea ha pagado 336 millones de euros. Sin embargo, un descuido posterior de la Comisión Europea ha hecho que periodistas del 'Der Spiegel' se percataran de que había partes del acuerdo censuradas a las que se podía acceder desde los "marcadores" del lector de PDF: ahí se podía leer que el coste estimado de la compra de 300 millones de dosis por parte del bloque asciende a 870 millones de euros. Hace semanas una secretaria de Estado belga subió por error a una red social la tabla de precio de las vacunas contratadas por la Unión Europea, y cada dosis de las de AstraZeneca tenía un precio de 2,90 euros. De esa forma, la Comisión Europea habría cubierta 1,12 euros de cada dosis, y los Estados miembros deberían aportar los 1,78 euros restantes. Los Estados miembros deberán poner los 534 millones de euros restantes en costes.

Analizando los costes de transacción, los costos de información al ser una competencia entre farmacéuticas son muy importantes, ya que tienen que estar al tanto de los precios del otro, por otra parte al ser un bien con una demanda absoluta y urgente por los países de todo el mundo, son ellos quien fijarán un precio según la calidad de su vacuna y el precio del rival.

Los costos de negociación y de decisión son la negociación de los contratos que previamente he comentado. AstraZeneca debido a la falla de algunas vacunas ha dejado de introducir vacunas en la Unión Europea. Esto entra en los costos de vigilancia y de ejecución ya que son los encargados del cumplimiento de los contratos y de tomar las medidas necesarias si no se logra este cometido.

El factor humano de los costes es beneficioso para las farmacéuticas ya que existe una demanda muy grande y muy poca oferta, debido a esto los costes de transacción para la Unión Europea son muy grandes. Y los factores contextuales al existir una incertidumbre para la Unión Europea de si llegará o no el producto los costes aumentan.

1. Teoría de la agencia

-Problemas de agencia:

• Selección adversa: Una selección adversa es un tipo de información asimétrica. Ocurre cuando dos agentes asignan o son sometidos a una probabilidad diferente de que ocurra un mismo evento (normalmente adverso). En este caso, el agente que posee la mejor información tiene claramente una situación de ventaja. Se dice que esta ventaja es ex-ante porque, al contrario que el riesgo moral, la ventaja ocurre antes de que el contrato sea firmando.

Para clarificar este concepto, veamos un ejemplo: las primas de los seguros. La persona que contrata un seguro posee una ventaja frente al asegurador, quien por tanto carga una prima por asumir un riesgo adicional derivado de la falta de información, aparte de cualquier otro cargo destinado puramente a generar beneficios.

• Riesgo moral: El riesgo moral es un caso de información asimétrica. Ocurre cuando ambas partes (normalmente un agente y un principal) asignan o son objeto de una probabilidad diferente de la ocurrencia del mismo evento (que suele tener consecuencias adversas). El comportamiento del agente cambia ex-post, después de que un contrato sea firmado y como consecuencia de su nueva y ventajosa posición. Como afirma el economista Paul Krugman, el riesgo moral se refiere a cualquier situación en la que una persona toma la decisión sobre cuanto riesgo tomar, mientras que otra persona asume el coste de que las cosas salgan mal.

Para clarificar este concepto, veamos un ejemplo: las primas de seguros. La persona que adquiere un seguro tiene una posición ventajosa frente al asegurador quien por tanto carga una prima por el riesgo derivado de la información imperfecta, aparte de otras tasas diseñadas puramente para obtener beneficios.

2.1. Análisis del sector:

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 En este gráfico podemos observar las distintas etapas de evolución y caída del sector transportes en España. Es un sector que ocupa un 8,5% aproximadamente del PIB, en términos de valor agregado, y que no presenta grandes cambios ni al alza ni a la bajada; pero esta situación cambió con la llegada de la pandemia de covid-19, ya que esto implicó un confinamiento obligatorio y restricciones muy amplias de movilidad. Ante estas restricciones de movilidad el uso de transportes ha quedado bastante reducido, aunque podemos observar que desde el último trimestre del 2020 e inicios del 2021 ya se está recuperando su anterior repercusión al PIB. En tan solo un año, en el que han pasado tantas cosas, el PIB de transportes bajo de 67720 millones de euros a 54789 millones de euros. Lo que verifica lo explicado.

No obstante el transporte que ha presentado grandes bajadas ha sido el de pasajeros, sin embargo el transporte de mercancias y envios de paqueteria aumentaron gracias a dicha pandemia. Los envios hasta en un 50%.

2.2. Análisis de noticias. (Uber)

El sector del transporte desde la incorporación de las nuevas compañías de Uber y Cabify ha sido víctima de los conflictos generados por la competencia entre ellas.

Uber es un servicio de chóferes que pretende simplificar el alquiler de coches con conductor. Funciona de forma similar a la de los taxis, pero con conductores particulares. De este modo, el proyecto permite que cualquier conductor y con cualquier automóvil, aprobado previamente por la compañía y siguiendo ciertos requisitos, estudios, exámenes y formalidades, ofrezca su vehículo particular para transportar a gente, siendo él el conductor. El principal argumento contra Uber es la competencia desleal hacia los taxistas de un servicio que en muchos países no ha sido formalmente regulado. Esto es exacerbado por la calidad servicio y el precio de Uber, en especial UberX, que han convertido al servicio en una alternativa atractiva a los taxis tradicionales, llevando a muchos clientes a preferirlo.

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