Tratamiento De La Mercancia

Continuamos con la información brindada en los dos mails anteriores, con el

propósito de resumir la situación hasta el momento.

Del conjunto de normas (AFIP 3292 y disposiciones Secretaría de Transporte

Automotor Nº 36 y 37) surge que, si bien las tarifas siguen siendo indicativas,

hay duda en cuanto al significado de “tarifa indicativa con un piso de menos un

5% y un tope…”.

En efecto, ese piso podría convertirse en una tarifa mínima obligatoria, lo cual

sería totalmente ilegal, o podría ser el piso a partir del cual tanto la AFIP como

la Subsecretaría de Transporte podrían comenzar a indagar el por qué de una

tarifa que permanentemente sea inferior al costo + utilidad del 15% del

transporte. En esta alternativa los acopios podrían tener que dar explicaciones

sobre los efectos perniciosos, para las zonas cercanas a los puertos, de un

arranque tan alto por la necesidad de que los acopiadores no sufran una tarifa

superior a la de los productores que mandan directo, las compras mayoristas, la

estacionalidad, etc.

A simple título de ejemplo, fíjense qué le pasa a un acopio que está a 120 Km.

del puerto y tiene una corta de 30 Km.

Caso Distancia Tarifa $

Doble 30 Km. 43,89 (1)

arranque 120 Km. 90,80 (2)

Total 134,69 (3)

Directo 150 Km. 103,74 (4)

Diferencia $ 30,95 23% de (3)

34% de (2) 30 de Marzo de 2012 – CIRCULAR Nº 785 - Amarillo

La presente circular se encuentra en la pagina Web www.acopiadorescba.com 2

Habría que rebajar la tarifa de larga en un 34% para evitar el sobrecosto o la

tarifa directa en un 30% .

Evidentemente esto conspira contra la competitividad del acopio vs los silos

bolsa de los productores y no se puede aceptar.

Otro tema a tener en cuenta es que si bien la tarifa con doble arranque es de $

134,69, si consideramos el costo por kilómetro de la misma

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