Apuntes sobre correas

• 1. Revisión de las correas usadas

1. Para evitar la posibilidad de fallos y costosos daños en el motor, las correas deben inspeccionarse a intérvalos periódicos y reemplazarse de acuerdo a las especificaciones indicadas por el fabricante del vehículo. 
2. En la mayoría de los casos, la rotura de la correa de distribución provoca el contacto entre pistón y válvulas, originando la consiguiente avería del motor. 

Los fallos de las correas, usualmente, son visibles en forma de agrietamiento, desprendimiento de fibras en la superficie exterior, que normalmente son provocados por depósitos en el rodillo tensor o por el bloqueo ocasional del tensor. Ver Fig. 1.
Antes de realizar el montaje de una correa nueva, se deben averiguar las posibles causas que han causado el defecto.

Debe comprobarse que los dientes no presentan daños, tales como grietas..., rotura...
Del mismo modo, se examinarán los laterales de la correa para comprobar si existen desgastes anormales, lo que podría ser indicativo del desalineado de los piñones.
El agrietamiento o daños en los dientes pueden haber sido causados por bloqueos producidos en el árbol de levas, o bien, en componentes auxiliares accionados por la correa, como la bomba de agua...
Ver Fig. 2 y 3.

En la Fig. 4 se muestra una correa que ha estado en contacto con aceite, y se pueden apreciar los importantes daños causados en los dientes.

Si existe alguna duda respecto al estado de la correa, ésta debe sustituirse, ya que los daños que provocaría en el motor serían costosos.

Antes de reemplazar la correa debe localizar y corregir los problemas que originan los fallos.

En toda reparación, es preciso revisar los dientes de los piñones y limpiarlos adecuadamente.
Para la limpieza se empleará un cepillo suave, NO UTILIZAR CEPILLOS DE ALAMBRE U OTROS UTILES METALICOS.
Para eliminar incrustaciones en los ángulos de los dientes, se recomienda utilizar un raspador suave de madera.

Seleccione "Diagnosis..." en el Menú Indice para ver algunos aspectos relacionados con posibles causas de los defectos en correas.

• 2. Notas relativas al montaje de las correas
  
  Al montar una correa debe soltarse el tensor y deslizar la correa en su emplazamiento.
  Posiblemente será necesario estirar ligeramente la correa sobre el primer piñón, asegurándose que las marcas de reglaje coincidan.
  Bajo ningún concepto debe aplicarse palanca para forzar la colocación de la correa.
  
  Una vez instalada, siempre se girará el motor en la dirección de rotación normal (salvo en aquellos casos especiales, indicados en el manual del fabricante), nunca se debe girar en sentido contrario, ya que la correa deslizaría y la distribución "saltaría" bruscamente.

Algunas correas disponen de marcas de reglaje de identificación que coincidirán con las marcas de los piñones. (Ver Fig. 5).
Estas marcas se pueden utilizar conjuntamente con otras marcas de reglaje en los componentes y piñones del motor, o pueden utilizarse como marcas de referencia del reglaje.
No emplear la correa para bloquear los piñones del árbol de levas al quitar los tornillos de fijación del piñón, ya que se dañarían los dientes de la correa.
Emplear las herramientas de sujeción adecuadas para el piñón, o los hexágonos o salientes que para éste fin disponen algunos árboles de levas.

Algunas correas, en su superficie exterior, presentan flechas que indican el sentido de giro.
El sentido de giro de la correa debe respetarse estrictamente. Ver Fig. 6.

Notas Importantes:

A continuación citamos algunos aspectos de interés a tener en cuenta en el montaje de las correas:

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