Manual De Mantenimiento

PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO

DAÑOS:

1) CORROSIÓN DEL ACERO EN:

• Barandales de acero.

• Viga de acero.

DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:

Se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno. De manera más general, puede entenderse como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma más estable o de menor energía interna. La corrosión es una reacción química (oxido reducción) en la que intervienen tres factores: la pieza manufacturada, el ambiente y el agua, o por medio de una reacción electroquímica.

Este fenómeno, al que se da el nombre de corrosión se manifiesta más evidentemente en los cuerpos sólidos como son los metales. Existen varios tipos de corrosión en metales. Cuando la superficie del metal se corroe en una forma casi uniforme se dice que la corrosión es superficial.

Se puede decir que es la forma más benigna o menos peligrosa pues el material se va gastando gradualmente extendiéndose en forma homogénea por toda la superficie metálica y su penetración es igual en todos los puntos. Un ataque de éste tipo permite evaluar fácilmente y con bastante exactitud la vida de servicio de materiales expuestos a él.

A veces el ataque se profundiza más en algunas partes pero sin dejar de presentar el carácter de ataque general constituyendo un caso intermedio de corrosión uniforme y corrosión localizada, en éste caso se dice que se trata de corrosión en placas.

La corrosión puede presentar varias formas que difieren en apariencia:

- Corrosión general: es la forma más común que se puede encontrar y la más importante en términos de pérdidas económicas. Se caracteriza por un ataque más o menos uniforme en toda la superficie expuesta con solamente variaciones mínimas en la profundidad del daño. En las estructuras se pueden usar recubrimientos especiales para minimizar el ataque de la corrosión.

- Corrosión galvánica: Se puede producir por un daño severo por corrosión cuando dos o más metales distintos se acoplan eléctricamente y resulta por la existencia de una diferencia de potencial entre los metales acoplados que causa un flujo de corriente entre ellos. El metal más activo padece una corrosión más acelerada, mientras que la corrosión en los miembros menos activos se retarda o se elimina.

- Corrosión por hendiduras: Es un tipo de corrosión que se presenta en espacios confinados o hendiduras que se forman cuando los componentes están en contacto estrecho. Para que se presente esta corrosión, la hendidura debe ser muy cerrada, con dimensiones menores a un milímetro, es conocido que este tipo de corrosión no se presenta en espacios más grandes.

- Agrietamiento por corrosión y esfuerzos: Es una falla corrosiva en la que se forman las grietas de un componente bajo la acción combinada de esfuerzos mecánicos y un medio ambiente agresivo. Los esfuerzos y el medio ambiente agresivo se unen para ocasionar una falla súbita.

- Picaduras: Son una parte localizada de corrosión en la que el ataque está confinado a muchas cavidades pequeñas en la superficie del metal. Las cavidades que se forman pueden variar en cantidad, tamaño y forma. Las picaduras pueden contribuir de manera importante a una falla general, en componentes sujetos a esfuerzos muy altos, dando como consecuencia la falla por corrosión bajo tensión.

MÉTODOS DE REPARACIÓN:

Las áreas afectadas por la corrosión deberán limpiarse hasta que queden libres de suciedad y óxido. Esta labor se llevará a cabo cepillando las barras con cepillos de cerdas de alambre, con arena o agua a presión, etc. El proceso de limpieza se debe efectuar mediante lavado con chorros de agua.

Las áreas con considerable acumulación de suciedad y desechos deben limpiarse a fondo con cepillos y/o raspadores. El agua se aplicara a presión usando una bomba y una manguera.

Cuando la estructura que se está limpiando está en un cruce de agua, se puede bombear directamente el agua desde la corriente (si un análisis indica que el agua no será un contaminante más, que a futuro corroa más la estructura), si no fuera así la fuente de agua puede ser un tanque de agua potable.

Una vez realizada la limpieza total de los miembros corroídos se prosigue con la colocación de las capas de pintura (debe hacerse hincapié en revisar las indicaciones de aplicación de los fabricantes de la pintura).

La mayoría de las capas de revestimiento de puentes se pueden aplicar con brocha, rodillo o aspersor, pero la gran mayoría de ellas son aplicadas por el método convencional de aspersor de aire atomizado.

PROCEDIMIENTO.

a) Colocación de las señales y equipo de seguridad necesarias.

b) El personal debe contar con el uniforme, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.

c) Realizar la limpieza de la zona oxidada mediante el uso de cepillos de cerdas metálicas y/o chorro de agua a presión.

d) Colocación de las capas de pintura de manera que cubran completamente la zona dañada, esto se puede hacer mediante el uso de rodillos, brochas o aspersor de aire atomizado.

e) Revisar la correcta aplicación de la pintura.

f) Retirar todo el equipo.

MATERIAL Y EQUIPO.

- Cepillos de hebras metálicas.

- Raspadores.

- Bomba.

- Manguera.

- Aplicadores de pintura (brochas, compresores, etc.)

- Lija.

- Pintura.

- Solventes.

- Agua potable (Si es necesario).

2) DEGRADACIÓN DE LA PINTURA.

DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:

La pintura del acero cumple dos propósitos importantes. El primer es preservar la integridad estructural del acero evitando el ataque de los elementos corrosivos, y el segundo es proporcionar al público que viaja una apariencia agradable.

El color rojizo, (encontrado comúnmente en vigas, por ejemplo) toma su pigmentación del óxido de hierro que es empleado como componente en su elaboración. En algunos lugares, a esta película anticorrosiva, se la ha llamado 'minio' cuando su función es, principalmente la de evitar la degradación del hierro.

La degradación de la pintura consiste en la desintegración gradual y continua de la capa protectora de pintura que se encuentra sobre el miembro de acero.

El problema de la degradación de la pintura está íntimamente relacionado con la corrosión, ya que en los puntos donde la pintura presente fallas de degradación, ahí comenzara el miembro de acero a corroerse, y si no se descubre y trata a tiempo la corrosión empezara a extenderse por alzamiento o socavación y progresivamente destruirá el sistema de pintura.

Esto significa que la inspección regular y la reparación de áreas individuales son esenciales para prolongar la vida de la capa de protección. Los sistemas de pintura se desmoronan gradualmente a causa de la exposición prolongada a la luz solar, al calor y al frío.

MÉTODOS DE REPARACIÓN.

Para evitar que la degradación se extienda a todo el miembro del acero es preferible atacarlo desde un comienzo, evitando su prolongación así será más sencillo su mantenimiento. Para eso deben realizarse inspecciones regulares, para detectar los problemas de degradación antes que se conviertan en graves.

En las áreas de la pasarela donde se presenten problemas de desintegración de la pintura se debe sustituir el material dañado con nuevas capas de pintura, si es posible de mejor calidad y mejores características que la pintura anterior, brindando así una estructura más estable y duradera.

Si la degradación ha alcanzado cubrir la mayor parte del elemento, lo más recomendable es ese caso sería, la sustitución total del sistema de pintura del elemento, esto con el fin de dejar el acabado final con un espesor uniforme.

PROCEDIMIENTO.

a) Colocación de las señales y equipo de seguridad necesarias.

b) El personal debe contar con el uniforme, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.

c) Realizar la limpieza de la zona oxidada mediante el uso de cepillos de cerdas metálicas y/o chorro de agua a presión.

d) Colocación de las capas de pintura de manera que cubran completamente la zona dañada, esto se puede hacer mediante el uso de rodillos, brochas o aspersor de aire atomizado.

e) Revisar la correcta aplicación de la pintura.

f) Retirar todo el equipo.

MATERIAL Y EQUIPO.

- Cepillos de hebras metálicas.

- Raspadores.

- Bomba.

- Manguera.

- Aplicadores de pintura (brochas, compresores, etc.)

- Lija.

- Pintura.

- Solventes.

- Agua potable (si es necesario).

3) PÉRDIDA DE REMACHES Y/O PERNOS

DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:

Las superestructuras de pasarelas que incorporan uniones remachadas o con pernos como parte del sistema estructural están sometidas al aflojamiento de las conexiones. Este aflojamiento de las conexiones induce deslizamientos en las uniones, causa distorsión y aumenta la vulnerabilidad de la estructura a la falla por fatiga.

Generalmente los remaches defectuosos o flojos se deben a una colocación inadecuada o a defectos de fabricación. Nunca se debe tratar de apretarlos, la única manera de corregir ésta falla es cambiándolos.

Aunque se trata de uno de los métodos de unión más antiguos que hay, hoy en día su importancia como técnica de montaje es mayor que nunca. Esto es debido, en parte, por el desarrollo de técnicas de automatización que consiguen abaratar el proceso de unión.

La operación debe realizarse con remachadores neumáticos, se calientan uniformemente hasta que adquiera un ligero color cereza y se colocan inmediatamente.

Es importante resaltar que todos aquellos remaches cuyas cabezas resulten más rojas que el cuerpo, que presenten escorias, escamas o cualquier otra materia adherida, o defectuosas, serán desechados.

MÉTODOS DE REPARACIÓN.

Se deben hacer inspecciones periódicas de las conexiones remachadas o con pernos para asegurarse de que todos los remaches y pernos se mantienen en una condición de buen ajuste y que las uniones no se pueden deslizar.

Las conexiones remachadas se tienen que inspeccionar golpeando las cabezas individuales de los remaches con un martillo de bola con mango de acero.

Los remaches que han mantenido el ajuste adecuado producirán un sonido agudo, distintivo y vibrante. Los remaches con ajuste dudoso producirán un sonido seco.

El reemplazo de los remaches defectuosos se debe efectuar cortando las cabezas de los remaches y quitando el cabo. Se deberá tener cuidado de no dañar el metal adyacente y, si es necesario, deberán quitarse los cabos de los remaches mediante taladro.

Después de quitar los remaches defectuosos y antes de colocar los nuevos pernos, deberá limpiarse el orificio del perno y el metal adyacente con cepillos de alambre o preferiblemente con sopletes inyectores de arena a presión, hasta obtener superficies libres de todo vestigio de corrosión y libres de cualquier mancha; después de la limpieza se deben instalar pernos de alto poder.

Deben examinarse las conexiones con pernos para determinar si hay pernos flojos, para lo cual se inspeccionarán las roscas. Si se encuentra que las roscas están flojas, se les deberá reemplazar en lugar de ajustarlas.

PROCEDIMIENTO.

a) Colocar señales y dispositivos de seguridad necesarios.

b) El personal debe contar con el uniforme, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.

c) Quitar todos los remaches y/o pernos flojos y defectuosos.

d) Limpiar la superficie expuesta con cepillos de alambre o arena a presión.

e) Reemplazar los pernos y/o remaches defectuosos.

f) Retiro de señales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados.

MATERIAL Y EQUIPO.

- Pernos.

- Cepillo de alambre.

- Arandelas.

- Roscas.

- Llave para pernos.

- Martillo de bola con mango de acero.

- Unidad de chorro de arena (si es necesario).

- Destornilladores o Desarmadores (si es necesario).

4) CORROSIÓN Y PÉRDIDA DE LA CAPA DE PINTURA DE LÁMINA TROQUELADA.

DESCRIPCIÓN DEL DAÑO:

Generalmente los daños que se presentan en éste tipo de material, son similares a los que presenta una estructura de acero.

• Presencia de pérdida de sección.

• Presencia de corrosión y pérdida de la capa de pintura.

• Presencia de corrosión, pérdida de la capa de pintura y de sección.

Más del 50% de las pérdidas totales por corrosión se deben a la corrosión por el medio ambiente atmosférico.

La corrosividad de la atmósfera depende de la combinación de los factores de contaminación y de las condiciones climáticas. Los ambientes atmosféricos pueden ser industriales, marinos, urbanos y rurales dependiendo del grado de contaminación y naturaleza de los contaminantes.

MÉTODOS DE REPARACIÓN.

Además del proceso de retirar toda la corrosión y aplicar nuevas capas de pintura a las láminas troqueladas, se puede aplicar también el proceso deanodizado31, el cual consiste en crear sobre el aluminio crudo una capa de óxido tremendamente dura por medio de un proceso electroquímico. Esta capa debido a su especial constitución puede ser coloreada generando todos los tonos de bronces y oros conocidos por el público.

El anodizado natural, llamado así porque se le realiza un proceso de coloreado, ofreciendo un acabado mate con el color natural del aluminio. Dependiendo del espesor de la capa de anodizado dependerá la resistencia a la abrasión y su durabilidad ante ambientes corrosivos.

Entre los usos que tiene el anodizado natural son los siguientes:

• Resistente a la corrosión y a la abrasión.

• Aislamiento eléctrico por la elevada resistencia de la película anódica.

Generalmente éste proceso, es un acabado que se le da a la superficie de la lámina troquelada, como tratamientos que incrementan la durabilidad del aluminio creando una barrera contra el ataque del medio ambiente.

Además de éste acabado, también existe la aplicación de pintura alucolor31 ésta pintura es líquida y electrostática con excelente durabilidad. Este tipo de recubrimiento brinda una mayor protección a ambientes especialmente agresivos como el marino y a sustancias ácidas.

El proceso de aplicación de la pintura comienza por el pre-tratamiento, donde se aplica una capa de cromo-fosfato amorfo que pasiva al aluminio haciéndolo menos proclive a la oxidación y generando una capa intermedia donde la pintura se ancla más fácilmente, incrementando la adherencia.

Luego de esto se procede a la aplicación de la pintura en equipos automáticos de muy alto rendimiento donde se garantiza una estabilidad en la aplicación de la capa de pintura y, por ende, del color.

Finalmente, la pintura se hornea para lograr una polimerización de la resina que en nuestros casos puede ser: acrílica o poliéster, para llenar finalmente las más altas exigencias internacionales de aplicación.

Entre los usos que tiene la pintura alucolor son las siguientes:

• Ideal para ambientes húmedos y regiones marinas.

• Resistente a reactivos químicos, a la corrosión y al impacto.

PROCEDIMIENTO.

a. Colocar señales y equipo de seguridad necesarios, antes de iniciar el proceso de mantenimiento y reparación.

b. El personal debe contar con el uniforme, cascos y todos los elementos de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.

c. Realizar la limpieza de la zona oxidada mediante el uso de cepillos de cerdas metálicas, raspadores, lija y/o chorro de agua a presión.

d. Si se utiliza el método de anodizado natural, se realiza un proceso de coloreado, brindando un acabado mate a la superficie con el color natural del aluminio.

e. Si el proceso es con pintura alucolor, u otro tipo de pintura que brinde impermeabilización, deberán aplicarse las capas necesarias para la protección de la superficie de la lámina. Este trabajo, puede llevarse a cabo mediante brochas, rodillos o aspersor de aire atomizado.

f. Verificar la correcta aplicación de las capas de pintura.

g. Retiro de señales y equipo de seguridad.

MATERIAL Y EQUIPO.

- Cepillo de alambre.

- Raspadores.

- Lijas.

- Unidad de chorro de agua (según se necesite).

- Brochas.

- Aspersores.

- Pintura anticorrosiva e impermeabilizante.

- Pintura de color (según se disponga).

1. REPARACIONES MENORES, DE CONECTADORES Y ELEMENTOS DE UNIÓN, SUELTOS O PERDIDOS.

Los elementos de unión más frecuentes en la plataforma son los pernos. Se aflojan con el uso y deben ser comprobados con frecuencia. Cuando se oxidan o se pierden se deben sustituir.

SUSTITUCIÓN DE PLANCHAS DETERIORADAS.

PROCEDIMIENTO:

a. Extraer todos los clavos.

b. Retirar los tablones defectuosos y limpiar la zona cubierta por el contacto de superficies.

c. Emplear nuevos tablones de las mismas dimensiones que los sustituidos.

d. Las nuevas planchas deben estar curadas y tratadas con protectores.

e. Usar unos tres clavos para cada extremo de la plancha y dos clavos para cada 25cms del borde largo de la plancha. No introducir clavos cerca del borde sino al menos a 3cms del borde.

f. Todas las cabezas de los clavos deben quedar a ras de la superficie.

g. Es muy importante no emplear materiales con defectos.

MATERIALE Y EQUIPO.

- Cepillo de alambre.

- Tablones.

- Clavos.

- Roscas.

- Martillo de bola con mango de acero.

- Unidad de chorro de arena (si es necesario).

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