Historia Chevrolet Camaro

CHEVROLET CAMARO

Misión

Somos una empresa dedicada a producir y comercializar vehículos y productos relacionados, con niveles mundialmente competitivos en seguridad, calidad y oportuna capacidad de respuesta. Estamos comprometidos con el desarrollo de nuestra gente, el progreso de la comunidad y el entusiasmo de nuestros proveedores, clientes y accionistas.

Visión

Diseñar, fabricar y vender los mejores vehículos del mundo.

Valores Corporativos

 Entusiasmo del cliente

 Mejora continua

 Integridad

 Trabajo en equipo

 Innovación\

 Respeto y responsabilidad

Prioridades Culturales

 Responsabilidad

 Velocidad.

 Toma de Riesgos.

 Enfoque en el Cliente y los Productos.

NOMBRE

El nombre CAMARO fue derivado de la palabra en francés “COMPANERO” (COMRADE)

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro Rally Sport y el camaro Súper Sport. Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de 396 plgs³ (6,5 litros), estaban hecho para la clase de cliente estadounidense apasionado por la velocidad, con la idea de correr en el verano y guardarlo en el invierno, ya que se fabricaba en versión cabrío como en coupé. Esta tradición nunca jamás continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles. Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association

Chevrolet Camaro (1967-1969), primera generación

Este emblemático deportivo surgió en 1967 como respuesta al éxito conseguido por el Ford Mustang. El nuevo modelo fue lanzado con el fin de hacer pelea en la categoría de los "Pony Car".

El proyecto para desarrollar un auto de las características del Camaro comenzó en 1958, los técnicos de la empresa ya trabajaban en esa época en un auto deportivo de cuatro pasajeros parecido al Mustang, la única traba para su creación fue el poco interés de los ejecutivos. Esta situación cambió luego de ver el éxito que tuvo el bólido de su competidor, que vendió en su primer año de vida MEDIO MILLÓN de unidades.

Luego de probar con diferentes tipos de modelos, incluidos un Roadster biplaza, un fastback, y una rural, los diseñadores se decidieron por lanzar el modelo en versión cupé y convertible, nada más con el objetivo de mantener los precios lo más bajos posibles.

El Camaro era propulsado en su versión más económica por un V6, pero resaltaba la gran cantidad de motorizaciones que ofrecía la marca en su versión V8. El básico desarrollaba 210 HP. Pero también se podía optar por el exclusivo L48 de 5.7 litros que erogaba 295 HP. Aunque esto parecía más que suficiente Chevrolet decidió poner a la venta un motor que lograba alcanzar los 325 HP para competir contra los 335 HP del Mustang. En 1969 la oferta de motores para este auto alcanzó las 13, la máxima cantidad de su historia.

Entre ellos se contaban los modelos "COPO" que alcanzaban la cifra de 425 HP, debido a la pequeña cantidad producida, esta versión del Camaro es de las más codiciadas por los coleccionistas.

Los compradores de este bólido tenían una amplia gama de combinaciones para elegir que constaba de 81 opciones disponibles de fábrica más 41 accesorios ofrecidos en las agencias oficiales.

La elección del nombre del producto fue bastante complicada y antes de bautizarlo como Camaro se barajaron un gran número de opciones tales como Nova, Panther, Chaparral y Wildcat. Finalmente se decidió utilizar la palabra Camaro, extraída del francés y que significa compañero. Una de las ventajas que la automotriz le vio a esta denominación fue que el público en general no sabía a qué hacía referencia la palabra.

Chevrolet Camaro (1970-1981), segunda generación

Esta etapa se caracterizó por un cambio radical en el diseño y una disminución del poder debido a las regulaciones sobre emisiones y consumo de combustible.

El autito nuevo sólo lo ofrecian como coupé y presentaba modificaciones como un techo inclinado hacia atrás, nueva defensa, paragolpes delantero alto y carencia de ventanitas en los asientos traseros.

Durante este periodo el Camaro prácticamente desapareció debido al bajo número de ventas que en 1975 provocó la discontinuación del modelo. Los motivos de esta merma en las adquisiciones de este deportivo fueron las leyes federales que implicaban regulaciones sobre combustibles y emisiones que afectaban directamente al Camaro. En 1977 los directivos de GM decidieron volver a comercializar el Camaro por la gran cantidad de ventas que había conseguido el Pontiac Firebird Trans-Am y por los repetidos pedidos de los usuarios.

A diferencia de la generación anterior en esta la cantidad de propulsores disponibles disminuyó a solo siete. El más potente de ellos era el 350 LT-1 originalmente instalado en el Corvette, este motor alcanzaba a desarrollar 360 HP. Estos motores no tuvieron éxito por la coyuntura de la época en la cual había escasez de combustible y por lo tanto precios mayores de la misma.

Para reanimar la gama los técnicos de Chevrolet tuvieron que ofrecer motores menos potentes y un mayor nivel de equipamiento y lujo. Así fue que en 1973 la versión LT llevaba abajo del capón un V8 de apenas 145 HP pero que tenía tapicería, molduras y equipos especiales. Los modelos de 1975 y 1976 llevaban una potencia máxima de 155 HP y 140 HP respectivamente.

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Chevrolet Camaro (1982-1992), tercera generación

Esta etapa estuvo marcada por un cambio profundo a varios niveles, incluyendo modificaciones a nivel estético y de mecánica. Otra novedad fue el regreso del modelo convertible.

Las nuevas condiciones de la industria automotriz marcaron las novedades presentadas en el diseño de los nuevos Camaro. El peso de los carros fue disminuido ostensiblemente y sus dimensiones fueron ligeramente acortadas. Se le agregó un techo panorámico y un paquete aerodinámico que disminuía la altura.

En cuanto a mecánica la innovación más importante fue la aplicación de un chasis unificado. La oferta de motorización fue muy amplia y de mayor caballaje

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