MMPV 04 tarea

TAREA MMPV 04

ALUMNO PABLO SANCHEZ PAREDES

Resuelve los siguientes apartados, para ello puedes ayudarte de internet o de los recursos que consideres necesarios.

1.- Realiza un organigrama de una transmisión 4x4 con motor delantero.

- La imagen que he tomado como referencia ha sido la de un Audi 100 Quattro, en el centro de la imagen se puede ver el árbol de transmisión, que transmite el movimiento del motor, desde la caja de cambios hasta el diferencial trasero.

[pic 1]

2.- Enumera las posibles averías del embrague y el síntoma de la avería.

- Puede ocurrir que el ferodo del disco se esté desgastando, este síntoma lo notaremos porque en cuestas, si vamos en marchas largas (4ª o 5ª), notamos que el motor se revoluciona y no pasa la transmisión a las ruedas. Para comprobar si el ferodo del disco se está desgastando, podemos poner el motor en marcha, echar el freno de mano, elegir una marcha larga y soltar el embrague muy despacio, si el motor no se para hay que cambiar el disco.

- Otra avería puede ser una fuga de aceite en el retén del cigüeñal u otro componente que haga que el disco patine. Lo notaremos por que las velocidades rascan al introducirlas, eso es debido a que el plato no libera al disco al pisar el pedal de embrague y permanece unido al bloque volante-disco-plato. Para comprobarlo ponemos el motor en marcha e introducimos primero marcha atrás y luego las demás velocidades y comprobaremos que no hace ruido al cambiar de velocidades. Si hace ruido hay que llevar el coche al mecánico.

- Podemos encontrarnos con un collarín defectuoso o por algún roce del mecanismo de accionamiento. El principal síntoma es que el embrague va duro. Un collarín defectuoso produce ruidos al accionar el pedal, hay que sustituirlo.

- Otro mal funcionamiento del embrague es que el disco no se acopla igual por toda su superficie, lo notaremos porque el vehículo va a tirones.

3.- Menciona los elementos y su función de la caja de cambios manual.

• SINCRONIZADORES:

Como debes saber, los piñones de los ejes están en constante movimiento y mientras en un eje están solidarios, en el otro eje giran locos.

Los sincronizadores son los encargados de ensamblar el piñón con su eje para que no gire loco. Cuando el conductor introduce una marcha el sincronizador se desplaza mediante una horquilla y se acopla al piñón, haciéndolo solidario al eje.

El sincronizador es un anillo con un estriado que se encaja en el piñón de la marcha seleccionada. Dispone de un mecanismo de seguridad formado por bolas y muelles llamados fiadores para evitar que salte la marcha. Normalmente un sincronizador sirve para introducir dos marchas, si tenemos un vehículo con 5 marchas la caja de cambios dispondrá de 3 sincronizadores.

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