RIEL COMUN DELPHI 2

NOMBRE: UBALDO PRIETO ROJAS

CORREO: prieto-1985@hotmail.com

ACTIVIDA: EVIDENCIA 2

RUTA: 580320

. “La presión sobre la cabeza de la aguja es igual que la presión sobre la base de la aguja. Lo que permite mantener sellada la apertura del inyector es la fuerza del muelle.” Interprete esta afirmación y explique por qué, si ambas presiones son iguales, la aguja puede levantarse y permitir la atomización del combustible.

R/. Para que la aguja del inyector se levante, solamente se libera la presión que está afectando sobre su cabeza, y justamente este es el trabajo que debe realizar el computador del sistema. Como se puede entender, el computador debe enviar unos pulsos de corriente al inyector. Sobre la válvula está alijado un material piezoeléctrico, que con la corriente proveniente de los pulsos del computador forma un intenso campo magnético, atrayendo a la válvula hacia arriba y obligándola a levantarse de su asiento. En el momento en el cual se abre la válvula, la presión hidráulica que está actuando sobre la cabeza de la aguja, fuga hacia la cámara superior y la presión inferior del asiento de la aguja la levanta en ese momento, dejando salir al combustible, pulverizado en finas partículas.

. Explique el por qué de la siguiente afirmación: “La combustión en los sistemas clásicos de inyección es irregular y con ello la calidad de la de combustión, no siendo así en el Sistema de Riel Común Delphi” Tenga en cuenta lo estudiado hasta ahora.

R/. La combustión en los sistemas clásicos de inyección es irregular y con ello la calidad de la de combustión.

La presión hidráulica que eleva el pistón de la bomba lineal o rotativa es enviada al conducto del inyector. La misma presión hidráulica se encarga de empujar a la aguja del inyector, obligándola a abrir el paso de salida, ya que la aguja se encontraba sellando la salida de presión sobre su asiento.

El combustible con elevada presión sale por la tobera del inyector y es pulverizado o atomizado dentro de la cámara de combustión, encendiéndose al contacto con el aire caliente y formando la combustión que empuja con gran fuerza al pistón.

No siendo así en el Sistema de Riel Común Delphi

La gran tecnología aplicada por delphi a los nuevos sistemas de inyección de riel común logran controlar al inyector, ya no con la presión hidráulica para levantar la aguja como en los anteriores inyectores, debido a que la alta presión está permanentemente en el conducto del inyector. El computador los controla basado en pulsos de corriente, unos pulsos para activarlos, utilizando una cierta cantidad de corriente mayor a la nominal y otros pulsos con menores cantidades de corriente para mantenerlos abiertos. El computador puede controlar a cada inyector de forma individual, es decir, dependiendo de las necesidades propias de cada cilindro, en cada etapa de aceleración, caudal, tiempo de inyección, para que se acoplen perfectamente en formar la mejor combustión en cada cilindro del motor.

Preguntas de falso y verdadero con justificación. La justificación debe estar basada en argumentos de peso que sostengan su posición.

. La apertura de los inyectores clásicos se produce cuando el muelle de presión de la aguja es “jalado”, hacia arriba a través de un flujo de corriente proveniente del ECU.

R/. VERDADERO

El computador los controla basado en pulsos de corriente, unos pulsos para activarlos, utilizando una cierta cantidad de corriente mayor a la nominal y otros pulsos con menores cantidades de corriente para mantenerlos abiertos.

. El combustible que se absorbe cuando se libera presión sobre el cabezal de la aguja siempre vuelve al filtro de combustible por los conductos de retorno, y por eso, siempre vuelve al depósito de combustible.

R/.VERDADERO

Como esta presión de liberación que actúa sobre la cabeza de la aguja fuga por la válvula y a pesar de que es una cantidad mínima, se requiere liberarla rápidamente, para que no se mantenga actuando de forma residual, aunque la válvula esté abierta. Para ello se envía este pequeño caudal hacia un conducto de retorno y conectados todos los conductos de los inyectores se las lleva hacia el filtro de combustible para recircularlo.

. La postinyección o inyección secundaria atomiza una pequeña cantidad de combustible sobre los gases combustionados. Esto, aunque reduce los niveles de NOx en los gases de escape, tiene un efecto medianamente nocivo sobre el funcionamiento del motor al reducir la cantidad de oxígeno en la combustión.

R/. VERDADERO

En ciertas versiones en las que se utiliza convertidor catalítico de NOx, se puede aplicar una inyección secundaria para reducir las emisiones de la combustión con NOx (una reducción de los mismos).

. La ventaja del Riel Común Delphi sobre los sistemas mecánicos de inyección, es que al controlarse exactamente el momento y caudal de la inyección, se puede incorporar más combustible del necesario al pistón antes de alcanzar la presión máxima, aumentando la potencia de la explosión y reduciendo los ruidos y el hollín.

R/.VERDADERO

El sistema de inyección diesel de riel común delphi es un sistema inteligente de control de la inyección de combustible dentro de la cámara de combustión de cada cilindro del motor.

La alta presión de trabajo del sistema permite atomizar de forma perfecta las moléculas de combustible inyectado y con ello se logra generar una gran eficiencia del motor, una reducción significativa en emisiones de hollín y una reducción a niveles mínimos los gases contaminantes hacia la atmósfera.

. La velocidad de respuesta de los inyectores de riel común Delphi eliminan las oscilaciones producidas por el motor cuando se acelera bruscamente.

R/.VERDADERO

El sistema de riel común tiene una gran ventaja con respecto a los anteriores sistemas, ya que los inyectores son controlados por el computador con gran exactitud y a una gran velocidad de respuesta, de tal forma que controlan de forma activa el caudal y tiempo de inyección, logrando una gran estabilidad de aceleración del motor en todo estado y especialmente en estas circunstancias.

Para ello el computador avanza el punto de inyección para dar mayor torque y puede aumentar el caudal entregado, pero cuando el motor intenta acelerarse, reduce el caudal y retarda el tiempo de inyección, y de esta manera cambia las oscilaciones en una aceleración suave y progresiva.

. Las bujías de precalentamiento no siempre están encendidas.

R/.VERDADERO

Cuando el motor está frío, bajo los 75 grados centígrados aproximadamente, al poner en contacto el interruptor de encendido, el computador envía la señal al relé de las bujías, conectándolo. El relé envía corriente a las bujías para que se calienten rápidamente, inclusive mientras el motor está en la etapa de arranque.

Cuando el motor se ha encendido, las bujías premanecen conectadas durante un tiempo, calculado por el computador y relacionado con el valor de la temperatura del refrigerante, señal que recibe del sensor de temperatura.

Cuando el motor ha sobrepasado las 4800 revoluciones aproximadamente, la computadora desconecta al relé, dejando de calentar las bujías.

Preguntas propositivas

. Suponga que un motor con Riel común Delphi llega a su taller y genera un ruido superior al normal. Plantee una posible causa de este problema y como, de manera teórica, se podría solucionar.

R/. posible causa de este problema

1/ TUBERIAS DE COMBUSTIBLE CONTAMINADAS POR OXIDO

2/ FILTROS DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDOS O DAÑADOS

3/ DEFICIENCIA EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Como se podría solucionar

1/ limpiar tuberías de combustible tanto como las de retorno como las otras.

2/ Examine el filtro externo del módulo de combustible. Mire si hay algo que indique que hubiera podido contaminarse por suciedad y/u óxido. Cualquier tipo de suciedad encontrada en el filtro debería llevar a una inspección inmediata del depósito de combustible. En base a este hallazgo, debería de limpiarse o sustituirse el depósito.

Es importante saber cómo entró la contaminación en el depósito de combustible con objeto de tomar medidas preventivas capaces de hacer que esto no vuelva a ocurrir en el futuro. Deben comprobarse áreas como el sistema de ventilación del depósito para determinar

si los contaminantes entraron por ahí.

En caso de determinarse que los contaminantes fueron “bombeados” en el depósito o añadidos intencionadamente, resulta importante cambiar las fuentes de suministro de combustible o colocar un tapón de bloqueo de la entrada de gas en el vehículo.

3/ Examine atentamente los conectores eléctricos y observe si hay señales de que los bornes se hayan sobrecalentado, especialmente los bornes que suministran un flujo de corriente a la bomba de combustible que se encuentra dentro del módulo.

Los bornes muy carbonizados y quemados son fáciles de ver, pero las conexiones que aparentemente no están dañadas se deberían comprobar más atentamente para ver si hay signos de fusión o de burbujeo cerca de los bornes eléctricos. Cualquier tipo de fusión indica un calentamiento excesivo debido a una mala conexión eléctrica causada por un arnés dañado en la carrocería del vehículo. En caso de encontrarse un daño de este tipo, la bomba funcionará mal debido a esta mala conexión eléctrica. Debe reemplazarse el conector eléctrico del vehículo o, de lo contrario, las fallos se seguirán repitiendo.

. De acuerdo con lo estudiado, proponga el mejor momento para iniciar la inyección principal de combustible para mejorar los parámetros de la combustión.

R/. Con la preparación del cilindro utilizando la inyección piloto, la presión de compresión dentro del cilindro se eleva suave y progresivamente hasta que el pistón llega al PMS, como podemos observar en el gráfico y desde este momento, hasta que se produce la real expansión de los gases combustionados, la presión es amortiguada y suave, reduciendo significativamente el ruido “clásico” de un motor diesel y con ello las fuerzas contrarias al giro del motor. Deduciremos en este caso que el motor podrá trabajar mucho más suave, sin ruido y sobre todo de una manera muy eficiente ya que no será necesario inyectar más que las moléculas indispensables para lograr esta combustión y con ello se reducirán las emisiones y el humo.

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