Riel Comun Actividad 1

• R/: Si es cierto, por que este sistema cuenta con un calefactor de combustible que se encarga de aumentar la temperatura hasta 40º grados evitando que éste se congele y permitiendo evitar el desgaste prematuro de las piezas. El combustible es calentado eléctricamente y contralado por el modulo de control (computadora) del sistema de inyección. El filtro de combustible cuenta con un sensor de encargado de medir y enviar la información al modulo constantemente para monitorear la temperatura del combustible.

• R:/ si, en el caso de los sistemas de inyección (llamase bomba rotativa, bomba lineal o PT), ya que la entrega de combustible pasa mucho tiempo desde el principio de envió y la presión es creciente sin ser estable, y de igual manera la inyección será creciente e inestable quemando muchas más moléculas de combustible sin ser quemadas produciendo mayor contaminación y ruido del motor, debido a que no hay sistema que indique efectivamente se están generando grandes niveles de contaminación, la única forma de darse cuenta es que el conductor observe la gran cantidad de humo que sale por el tubo de escape, o que se midan los gases de escape con opacímetro, en el caso de l riel común es controlado por el modulo basándose en la información que envía el sensor MAF, la cual le va indicar al modulo cuanto aire esta entrando y basada en esta información la computadora determina cuanto combustible inyectar, cuando el filtro de aire este obstruido la computadora basándose en dicho sensor quita combustible o dosifica combustible de acuerdo a la entrada de aire, controlando de estas formas las emisiones contaminantes.

1.

• Si, por que los sistemas de riel común, la presión se mantiene de forma permanente mientras el motor esta girando, y el inyector es obligado a abrirse solamente con pulsos que envía el modulo (ECU).

• Sí, por que al controlar la inyección electrónicamente mejora la potencia del motor, economiza más combustible y reduce las emisiones de gases contaminantes. Por medio de un sistema de exploración o scanner se puede verificar el estado de todos los componentes electrónicos y su funcionamiento.

• Mientras más particulado es el combustible que se inyecta, mejor es la combustión, más potencia, mas torque y mayor la economía del combustible, en el caso de los sistemas de inyección de riel común diesel, la presión permanece igual para todos los cilindros, y la dosificación se hace en base a una apertura por medio de los solenoides.

• Cuando la temperatura del combustible es baja se hace re circular por el filtro el cual tiene un calentador. El combustible se caliente para proteger los componentes los cuales pueden sufrir desgaste o daños cuando la temperatura son muy bajas. El combustible después de calentado debe ir al deposito, por que so se hace retornar al filtro produciría problemas en la combustión por generación de burbujas de aire, y cuando las condiciones de temperatura son desfavorables, especialmente en el invierno.

• El primer enunciado es falso, ya que solo soportaría 7000 bar, antes de explotar y dañarse; y se regula a un máximo de 1.600 Bar. El segundo enunciado es verdadero por que ese es el valor real utilizado en el sistema riel Bosch.

2.

• R/: Se puede configurar la cámara de combustión y los conductos de aire de admisión, ocasionando una eficiente mezcla dentro de ella y de esta forma una combustión más completa al inyectado, manteniendo una mezcla homogéneas de aire y gases de escape, o utilizando nuevas tecnologías como las de el turbo cargador que contribuyen a bajar las emisiones de gases y proporcionan una alta densidad de poder. Otra solución es transformar el motor con todas la ventajas que tiene el riel común, ya que posee un sistema muy completo y con sensores que mejoran tanto el

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