ATA 27 Los controles de vuelo primarios son los alerones

General        1

Sistema de control del alabeo        4

Sistema de Control de Cabeceo        4

Sistema de Control del Timón        5

Alerones y Sistema de Ajuste de Alerones        6

Timón y Sistema de Ajuste del Timón.        10

Elevador        12

General

Los controles de vuelo primarios son los alerones, elevadores y timones. Estas superficies accionado hidráulicamente proporcionan un control principal de vuelo en balance, cabeceo y guiñada.

Los paquetes hidráulicos de control de potencia para los alerones y los elevadores se suministran tanto de sistemas hidráulicos A y B. Cada sistema hidráulico proporciona fuerza suficiente para hacer girar los alerones y elevadores a través de una amplia gama de viajes. El timón de dirección se compone de una parte superior y una parte inferior y los actuadores para cada uno están alimentados por diferentes sistemas hidráulicos. Todos estos paquetes de energía incluyen amortiguación de ráfagas y amortiguadores en cada extremo de la superficie en adición a las paradas que limitan la superficie tiro. En el caso de que los dos sistemas hidráulicos fallen el control de los actuadores para los alerones y los ascensores se lleva a cabo a través de fichas de control  de revisión manual y el timón se controla mediante un actuador separado accionado por el sistema hidráulico de reserva.[pic 1]

COLUMNA DE CONTROL[pic 2]

Sistema de control del alabeo

El sistema de control del alabeo consiste en dos alerones interiores con fichas de control, dos alerones externos con fichas de balance y diez spoilers, todos accionados hidráulicamente. Las fuerzas de control de la rueda son suficientes para "piloto-feel", ya que el paquete de alerones de control de potencia proporciona la fuerza para girar los alerones. Las señales de control forman el paso piloto a través de los cables de alerones de control y una conexión mecánica para accionar la válvula de control del paquete de energía, que inicia con el cable tambor de rotación. El movimiento del cable se transmite entonces a través de un enlace mecánico para el alerón. Todos los alerones están equipadas con equilibrio aerodinámico y son transportados junto con un sistema de cable pesado. Los alerones externos están bloqueados cuando el borde posterior de los flaps esté arriba desde la  deflexión de los alerones y spoilers de vuelo son suficientes para el control de vuelo de alta velocidad. Con los flaps abajo, los dos alerones interiores y exteriores funcionan juntos.

[pic 3]

Sistema de Control de Cabeceo

El elevador provee de respuesta primaria a la aeronave en control de cabeceo. De proa a popa el movimiento de la columna de control del piloto se transmite a través de un par de cables duales al control en popa del cuadrante trasero en la punta del estabilizador horizontal.  El cuadrante de control acciona un vincualo de control en la valvula principal de ambos paquetes de elevadores hidráulicos.

Cada paquete de control de potencia está situado delante del elevador de espato, a la vez acciona los dos tramos de elevadores en respuesta al movimiento de la columna de control del piloto

Los paquetes de control de energía, junto con la sensación y el mecanismo de centrado situado cerca de la parte superior del estabilizador vertical se suministra normalmente ambos sistemas hidráulicos "A" y "B" En el caso de dos fallos hidráulicos y automáticos reversión al elevador manual se producirá. En este caso, el mecanismo de control acciona ascensor controlar lengüetas que, con la asistencia de los grupos equilibrio aerodinámico, se mueven en el ascensor respuesta para controlar el movimiento de la columna

[pic 4]

Sistema de Control del Timón

El control de guiñada está provisto por dos timones operados hidráulicamente separados. El pedal del timon o el ajuste del timon es transmitido a través de cables desde la cabina hasta el estabilizador vertical. El vínculo controla hidráulicamente la entrada a las unidades de energía que la posición de los timones. Cada timon tiene una ficha de  antibalance,la cual es operada por un enlace conectado a la esctructura. El sistema hidráulico suministra una fuente de energía independiente a cada timon. Normalmente ambos timones deflectaran juntos. Operaciones de emergencia están provistas por un sistema hidráulico de reserva que opera con un actuador en el timon inferior.

[pic 5]

Alerones y Sistema de Ajuste de Alerones

Los alerones, complementados por los spoilers, proporcionan un control lateral del avión. Los alerones son accionados, en respuesta a las entradas de control del sistema, por potencia hidráulica. En el caso de fallos hidráulicos un modo de reversión manual proporcionará control por medio de las fichas de control. Los spoilers funcionan con los alerones para proporcionar un control más eficaz lateral del avión.

El sistema de control de los alerones se acciona por rotación ya sea por el capitán o la rueda de control del alerón primero del oficial. Las ruedas de control giran hacia delante y tambores de control del bus de control de alerones. Los cables entre la batería del bus de control de alerones proporcionan una interconexión entre el capitán y las ruedas de control de los alerones del primer oficial. Los cables del tambor de control hacia adelante del capitán se unen a un cuadrante de control de los alerones que acciona una manivela y varilla de entrada. La barra de entrada se conecta el control cuadrante alerón a un enlace de control de alerones y una varilla de centrado conecta la vinculación de los alerones de un muelle de centrado y el mecanismo de ajuste. El acople del control de alerones proporciona la entrada a un paquete de control de potencia de alerones. El paquete de control de potencia del alerón esta ranurado a un bus que está conectado por los cables del sistema de bus para cuadrantes de alerones. Los alerones son accionados por los cuadrantes de bus de alerones a través de una varilla de empuje. Durante el modo de reversión manual de un tambor que esta ranurado al paquete de control de potencia. Las fichas de control proporcionan las fuerzas de control para iniciar el movimiento del alerón.

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