Administración RRHH Caso LATAM Airlines

Historia

Latam Airlines Group nace de un acuerdo de integración entre LAN y TAM, materializado en el año 2012.

La empresa es controlada por la familia Cueto y cuenta con una destacada participación en su propiedad del grupo Amaro, tras la fusión con TAM.

La estructura de propiedad está conformada actualmente por:

• Grupo Cueto (26%),
• Grupo Amaro (12 %)
• Grupo Eblen (5%)
• Grupo Bethia (6%)
• AFP’s (19%)
• ADRs (4%)
• El porcentaje restante otros inversionistas.

VISION

“Ser uno de los tres mejores grupos de aerolíneas del mundo”

MISION

“Cuidamos que los sueños lleguen a su destino”

Su estrategia se basa en 5 pilares:

“Los Pilares “Liderazgo en Network”, “Competitividad en Costos” y “Gestión de Riesgo”, son fundamentales para alcanzar mayor competitividad en la industria.”

Sin embargo no sólo buscamos ser competitivos, sino que diferenciarnos de nuestros competidores por la experiencia de viaje que ofrecemos a nuestros clientes”.

“En ese sentido, los Pilares “Marca y Experiencia de Cliente” y “Fortaleza Organizacional”, son esenciales para fomentar una Cultura donde cada una de nuestras acciones y decisiones considere equilibradamente su impacto no solo sobre nuestros resultado, sino también sobre nuestras personas y nuestros clientes”

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LAN Airlines

Fue fundada el 5 de marzo de 1929 por el gobierno chileno como Línea Aérea Nacional, su principal sede se encontraba en Santiago, siendo su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Fue una de las aerolíneas con mayor flujo de pasajeros en América del Sur y se encontraba entre las 40 aerolíneas con mayores ingresos en el mundo. LAN Airlines operaba en un grupo de compañías aéreas con sociedades en países de Latinoamérica, Norteamérica, el Caribe, Oceanía y Europa.

El negocio de pasajeros de LAN estaba constituido por tres segmentos principales:

• Operaciones de largo alcance rutas dentro de Sudamérica, denominadas operaciones regionales.

• Vuelos nacionales en Chile, Perú, Argentina, Paraguay, Ecuador y Colombia.

• En el mercado internacional, LAN Airlines tenía una participación del 49% en Chile 62,86% en Perú 21% en Ecuador y 11% en Argentina.

VISION

“Ser una de las 10 mejores líneas aéreas del mundo”

MISION

“Transportarnos sueños entregando lo mejor de nosotros para lograr la preferencia de clientes y comunidades, construyendo una empresa sustentable donde nos encante trabajar”

TAM Líneas Aéreas

Fue fundada el 21 de febrero de 1961 por cinco pilotos de vuelos chárter quienes se unieron para formar su propia compañía, era la aerolínea brasileña más grande de América Latina. Su sede principal se ubicaba en São Paulo, y operaba servicios regulares a destinos dentro de Brasil, como también internacionales.

VISION

“Trabajar con espíritu de servicio hace a las personas más felices”.

MISION

“Ser la preferida de las personas, con alegría, creatividad, respeto y responsabilidad”.

Fusión LAN-TAM

La integración de las aerolíneas LAN Y TAM se concreta el 22 de junio de 2012 tras un acuerdo realizado el 13 de agosto del 2010 entre la familia chilena Cueto, principal accionista de LAN,  y la familia brasilera Amaro, principal accionista de TAM.

Razones para la fusión:

• Aumentar el poder de mercado de ambas líneas a aéreas.
• Superar las barreras de entradas del mercado de Brasil por parte de LAN.
• Entrar con mayor rapidez en ofrecer servicios de pasajeros y carga.
• Mayor grado de posicionamiento en el mercado para poder competir con los grandes conglomerados de Europa, Medio Oriente y United State.
• Sustentabilidad económica por parte de TAM.
• Aprovechar la habilidad ya ampliamente desarrollada de LAN de unificar el negocio de carga y pasajeros en los mismos aviones a escalas mayores.
• Explotar la habilidad de TAM, de manejar una red grande de viajes entre ciudades en Brasil.

Análisis financiero año 2015

Los estados financieros de la compañía se vieron afectados negativamente, los motivos principales para comprender ésta baja, fue el escenario altamente competitivo dentro de la industria aeronáutica que se desarrolló durante ese año en el transporte de pasajeros; el negocio de carga, se ha visto debilitado durante los últimos dos años, mostrando una baja considerable durante todo el 2015, por otra parte, el aumento de la debilidad macroeconómica también restó al desempeño de la compañía. Adicionalmente, la depreciación de las monedas en la región afectaron directamente los resultados finales del período.

Lo anterior, podemos cuantificarlo de la siguiente manera, disminuyó el ingreso asociado al tráfico de pasajeros para LATAM en un 18,1% durante el último período respecto al anterior, esto debido a la alta competencia por nuevas compañías volando en la región. Disminuyó el ingreso por transporte de carga para la compañía en un 20,8%.

Pese a la gran disminución en ambos negocios, pasajero y carga, el margen EBITDA mostró un aumento de 4% respecto al año 2014, potenciado por la disminución en el precio del combustible y por la implementación de plan interno de ahorro que se focalizará en mejorar los resultados para el siguiente período (2016). No obstante, el aumento del margen EBITDA, se evidencia una pérdida de US$174MM en los resultados no operacionales del período 2015 asociado principalmente a un cargo por diferencia de cambio, por un monto de US$411MM. La proyección para el 2016, se afianzan en el pilar de costos establecido por la compañía y la significativa reducción en el precio del petróleo.

La marca cuenta con una alta participación en el mercado, manteniendo cerca del 50% de la capacidad de transporte aéreo en el negocio Regional, mostrando posiciones de liderazgo como son en Chile, Perú, Brasil y Ecuador, con un 77,9%, 63,2%, 38,1% y 36,5% de participación de marcado respectivamente. No así su participación en el mercado internacional que llega a un 22,8% de capacidad de vuelos a Estados Unidos y un 10,8% hacia Europa.

La distribución de ingresos, mirada desde el punto de vista geográfico podemos apreciarla en la siguiente tabla:

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