Analisis estrategico LAN

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Análisis Estratégico Económico

“Lan Chile”

1.- Introducción

Las variaciones y vaivenes de la economía se ven generados en la industria aérea por abarcar mayores mercados,  variaciones en le precio de los combustibles,  por cumplir nuevas metas económicas-financieras y poder lograr objetivos que se ha planteado LAN con el fin de cumplir sus metas y poder alcanzar la Visión de la industria mediante el cumplimiento de sus objetivos.

Por otra parte, perseguir nuevos negocios es un paso fundamental para abarcar mercados lejanos mercados en que se desempeña LAN, lo que se pretende implementar con la fusión de LAN v/s TAM  y poder ampliar su participación en la región, generando y entregando valor agregado a los servicios prestados.

Desde este punto de vista se pretende conocer y analizar los puntos críticos de desempeño de LAN, estudiar sus estrategias, al realizar un análisis interno poder conocer como opera y como se proyecta a futuro. Conocer además, su planificación a corto plazo nos entrega una visión más amplia de la empresa como un todo. El realizar una análisis económico-Estratégico permitirá descubrir como creció, cuanto creció, cuales son las unidades mas rentables. Por otra parte conocer su estado de resultados permitió conocer de manera ordenada y detalladamente la forma de como se obtuvo el resultado del ejercicio durante un periodo determinado.

En síntesis, el análisis posterior permitió conocer a fondo economica y cualitativamente a LAN.

2.- Análisis Entorno

Mayores tarifas, aumentos en el petróleo y el reacomodo en la industria aérea mundial con megafusiones, alianzas y decenas de quiebras son algunas de las repercusiones en el sector, tras el alza histórica del combustible, su principal insumo.

Con respecto a la fusión de Lan v/s Tam (Latam) inicialmente se genero un ambiente expectante con alzas en el valor de las acciones de ambas compañías. Con el correr de la investigación y la resolución de la Fiscalía Nacional Económica (FNE) y el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) estableció que si se aprueba a fusión LanTam no correspondería aplicar medida de  mitigación sino que se deberían  regular las tarifas de modo que asegure una rentabilidad normal para ambas compañías resguardando que los clientes no paguen precios indiscriminados.

Cabe destacar que el TDLC decidió suspender el proceso de fusión de las aerolíneas LAN – TAM para realizar un análisis detenido de la operación, a raíz de la consulta de la Corporación Nacional de Consumidores y usuarios (CONADECUS). El camino alternativo desarrollado por la FNE es establecer un “Acuerdo Extrajudicial” con LAN, ya que la implementación de la fusión presenta algunas deficiencias que de haberse aprobado podría haber dado paso, sin mayor estudio, a una operación cuyas consecuencias podrían impactar negativamente en este mercado sujeto ya, desde hace tiempo, a altos niveles de concentración y comportamientos anticompetitivos por parte de la empresa aeronáutica.

Finalmente la fusión se espera para el mes de Junio del presente, esperando poder completar los tramites faltantes  ante el regulador bursátil de Brazil.  En ese contexto, indicó que la aerolínea  chilena espera lanzar la tercera o cuarta semana del mes mencionado una Oferta Pública de Acciones (OPA) sobre los títulos de TAM, en el paso previo a la fusión.

El resto del mercado cree que la fusión no afectara las operaciones, como por ejemplo opina  el dueño  de Sky Airline calificó el acuerdo entre las dos compañías como “muy interesante”, y auguró que tendrá una mayor incidencia en los vuelos de larga distancia (Norteamérica, Europa, Asia) y en el mercado local brasileño, indicó Paulmann.

El presidente de TAM, Líbano Barroso, aseguró  que el grupo Latam se convertirá en la mayor empresa privada del mundo por capitalización bursátil y la tercera detrás de las estatales Air China y Singapore Airlines.

Los controladores de cada compañía matizaron que mantendrán el control de sus respectivas empresas y preservarán las estructuras actuales de administración, por lo que TAM y LAN continuarán volando bajo las mismas banderas con las que actúan ahora y con las que lideran el mercado brasileño y el chileno, respectivamente.

3.-Antecedentes Generales y Evolución de la Industria

3.1 Antecedentes Generales y análisis competencia:

Los orígenes de LAN se remontan a 1929, año en que fue constituida en Chile como empresa estatal con el objetivo de prestar servicios de transporte aéreo de pasajeros, carga y correspondencia. En 1946 la compañía comenzó sus operaciones internacionales con destino a Buenos Aires, Argentina; posteriormente, en los años 1958 y en 1970, realizó sus primeros vuelos a Estados Unidos y a Europa respectivamente.

Tras operar durante 60 años como empresa estatal, en 1989 se dio inicio a su privatización, luego que el Estado de Chile vendiera el 51% de su capital accionario a inversionistas nacionales y a Scandinavian Airlines System (SAS). Este proceso culminó en 1994, año en que los actuales socios controladores de la compañía, conjuntamente con otros accionistas principales, adquirieron el 98,7% de las acciones de la empresa, incluyendo aquellas que permanecían en propiedad del Estado.

Desde entonces, LAN comenzó un decidido proceso de expansión e internacionalización, logrando un sostenido crecimiento de ingresos y una consistente rentabilidad a pesar de los desafíos de la industria. Además, LAN ha creado una extensa red regional estableciendo operaciones de pasajeros en Perú, Ecuador, Argentina y durante el año 2010 en Colombia a través de la compra de Aires, como también operaciones de carga en Brasil y México.

El año 2004, se produce el cambio de imagen corporativa de la compañía pasando a denominarse "LAN Airlines S.A.". Este cambio busca reflejar los valores y atributos comunes a través de todas las empresas que forman la alianza LAN, y enfatiza definitivamente la estrategia de internacionalización de la compañía.

 LAN Airlines es una de las aerolíneas líderes en América Latina. "LAN" hace referencia a la identidad consolidada que incluye LAN Airlines, LAN Express, LAN Perú, LAN Ecuador, LAN Argentina y Aires en Colombia, así como también LAN Cargo y sus filiales.
LAN Airlines es miembro de oneworld (TM), alianza global de aerolíneas líder a nivel mundial. Cuenta con acuerdos comerciales bilaterales con sus aerolíneas asociadas de oneworld American Airlines, British Airways, Iberia y Qantas, así como también con Alaska Airlines, AeroMexico, Mexicana, TAM y Korean Air.

La estrategia consiste en maximizar el valor de los accionistas incrementando los ingresos y la rentabilidad al aprovechar las eficiencias operacionales entre las divisiones de transporte de pasajeros y carga, planificando detalladamente las iniciativas de expansión y controlando cuidadosamente los costos. Se propone alcanzar esas metas concentrándose en las ventajas competitivas actuales e implementando nuevas estrategias para impulsar el crecimiento a futuro.

1. Estrategia Futura

 La estrategia de negocio  se enfocaran principalmente en:

• Seguir expandiendo las redes de transporte de pasajeros y carga.
• Mejorar la rentabilidad de las operaciones de corta distancia por medio de nuestro nuevo modelo de negocios.
• Mantener una excelente satisfacción por parte de los clientes.
• Constante hincapié en la seguridad.
• Focalización en la Eficiencia y Sostenibilidad.

3.2.1.- Identificación y caracterización de la competencia

Dentro de la competencia fuerte que tiene hoy en día LAN se encuentran principalmente: GOL (Brasil), Aerolíneas Argentina, Taca, Avianca, COPA Airlines,  aerolíneas del sur, Sky Airlines.  

• GOL líneas aéreas  que tras su creación en el año 2001 ha tenido un despegue fulminante,  con su filosofía de “low cost”. Comenzó sus operaciones a principios de la década pero no fue hasta el 2006 que se dio a conocer con sus ofertas de vuelos baratos inéditas en Sudamérica especialmente en sus rutas entre Brasil, Argentina, Perú y Chile.

• Aerolíneas Argentinas, es una línea aérea de Argentina dedicada al transporte comercial de pasajeros, además de ser la aerolínea de bandera y la mayor de ese país. Realiza vuelos tanto nacionales como internacionales, llegando con su red de destinos a América del Sur, América del Norte, Europa y Oceania. Desde julio de 2008 se encuentra bajo la gestión del Estado argentino.
• El grupo TACA  para mejorar su situación de competencia han optado por renovar sus respectivas flotas y abrir nuevas rutas, a la fecha, frente a la crisis económica global. Combinó la mejora en la atención al cliente, que incluye mejoras en los tiempos de conexión, entrenamiento al personal, y un cambio de imagen de marca en aeronaves, aeropuertos y uniformes. Ante la baja en demanda de boletos se ajustaron flotas, rutas y vuelos. Como otra estrategia, TACA ajustó sus costos a los ingresos, de la mano de un programa exitoso de eficiencia y productividad.
• Desde hace un tiempo, Avianca puso en marcha una estrategia tarifaria encaminada a ofrecer precios competitivos para todos los mercados, anticipándose a la reciente “guerra” de precios que hay entre las principales aerolíneas del país y que ha respondido a las exigencias de la marca y de los consumidores.
• Con la reciente alianza entre Avianca-Taca se pretende consolidar la más extensa red de destinos y servicios para pasajeros y carga en América Latina, al volar en forma coordinada y directa a 109 ciudades, 75 de ellas en la parte sur del Continente.
• COPA Airlines anuncia planes de expansión  con la adición de tres nuevos destinos a partir de junio de 2011, la aerolínea servirá 55 destinos en 27 países del continente americano, ofreciendo un total de 180 vuelos diarios desde el Hub de las Américas. Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A. anunció que a partir de junio de 2011, y con la finalidad de ofrecer más opciones a sus pasajeros, incrementará frecuencias de vuelo diarias a varios países en su extensa red de rutas, ofrecerá horarios más convenientes e inaugurará tres nuevos destinos a las ciudades de Toronto (Canadá), Porto Alegre, (Brasil) y Nassau, Bahamas
• Aerolíneas de Sur creo Cuentas Corporativas que es un plan de incentivos para las pequeñas, medianas y grandes empresas. A través de esa estrategia se podrá acceder a beneficios como flexibilidad en la compra de pasajes y la forma de pago. Además se utiliza un sistema de distribución directa, administrado por usuarios asignados por las empresas para hacer más rápida y efectiva la compra de pasajes a través de accesos directos ágiles y seguros por medio de la web.

• Consciente de que el mercado chileno no es fácil, Sky Airlines planea diversificar su estrategia en tres áreas complementarias: el mantenimiento (tras la adquisición del taller de Avant que pasó a denominarse Airman) que atiende a su flota y al de otras compañías a las cuales Sky ofrece servicios; Sky Tours que administra programas vacacionales y vuelos chárter que la compañía realiza hasta hoy hacia destinos en Sudamérica y El Caribe; y el transporte de carga dentro de sus aviones. En los años siguientes la compañía sumó más unidades de este modelo, lo que le permitió irse expandiendo por el país, proceso que no ha cesado en ninguno de estos años, incluso durante su etapa más difícil cuando el incremento del precio del petróleo, la entrada de Aerolíneas del Sur/Air Comet Chile complicó las finanzas de la compañía. Sin embargo, la diversificación de su modelo de negocio en tres aéreas (línea aérea, servicios de mantenimiento y chárter), permiten a la compañía inyectar recursos y sortear las adversidades, pudiendo encaminarse hacia nuevos horizontes.

4.-Análisis Interno

4.1.-Visión:

Ser reconocida como una de las 10 mejores aerolíneas del mundo.

4.2.- Misión:

Transportamos sueños entregando lo mejor de nosotros para lograr la preferencia de clientes y comunidades, así construimos una empresa sustentable donde nos encante trabajar.

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