Bombas Lineales Electrónicas Semana Uno

Motor de combustión interna

El motor de combustión interna es una maquina que obtiene energía mecánica atreves de la energía química del combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El motor de combustión interna también es conocido como motor a explosión o motor a pistón su nombre se debe a que la combustión se produce dentro de la misma máquina. En conclusión se denominan motores de combustión interna todos aquellos que convierten la energía derivada de la combustión en energía mecánica.

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto, quien en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro tiempos, basado en los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y Matteucci.

Los más usados son los motores:

• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.

• De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Tiempos y su función:

Motor de 4 tiempos: las piezas fundamentales son el cilindro con el pistón, el juego de válvulas, y el sistema biela manivela.

Primer tiempo admisión: por el giro del eje el pistón desciende y se produce una aspiración atreves del conducto de admisión cuya válvula está abierta así entra una mezcla de gasolina y aire proveniente del carburador.

Segundo tiempo compresión: el pistón asciende y al estar las válvulas cerradas se comprime la mezcla que había entrado antes.

Tercer tiempo explosión: la mezcla comprimida se inflama mediante una chispa que se produce dentro de los electrodos de una bujía enroscada dentro de la tapa del cilindro debido a esta explosión los gases se expanden empujan el pistón y se transmite el movimiento a la biela y al eje de rotación.

Cuarto tiempo escape: el pistón haciende y se abre la válvula de escape la cual permite la salida de los gases quemados.

Sistema de lubricación: La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades. Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:

• Desgaste prematuro de partes

• Daño a componentes del motor o accesorios (turbo cargador, cigüeñal, bielas, etc.)

• Mayor emisión de contaminantes

• Daño al convertidor catalítico

• Formación de carbón en la cámara de combustión

• Fugas en los anillos de los cilindros

• Evaporación del lubricante.

La lubricación tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:

1. Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de los componentes.

2. Disminuir el desgaste.

3. Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto a otros.

Existen 5 tipos diferentes de lubricación los cuales son muy importantes, éstos son:

• Hidrodinámica: Es aquella en la que las superficies que interactúan (cojinete y flecha) y que soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecánicos, están separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal.

• Hidrostática: Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la carga a una presión suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas. En el caso de los motores de combustión interna antes de que se genere la lubricación hidrodinámica es necesario generar una fuerza que separe los elementos móviles. Esta fuerza se genera al inyectar el lubricante a presión por medio de una bomba la cual normalmente es movida por el motor.

• Elastohidrodinámica: Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre las superficies que están en contacto rodante como los engranes y los cojinetes, generalmente se debe al comportamiento que tiene el lubricante debido a su composición química. En este caso el lubricante forma “redes” que evitan el contacto físico entre los elementos en movimiento, sin embargo esta característica se puede perder al tener elementos contaminantes en el lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor (sobrecalentamiento del mismo). Esta característica la presentan muchos de los aceites denominados multigrados.

• De película mínima o al límite: Este tipo de lubricación es muy importante porque se genera cuando se presenta una condición anormal en el motor, por ejemplo:

• Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es decir, un sobrecalentamiento por falta del líquido refrigerante del motor

• Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de lubricante)

• Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo en sellos o juntas

• Cuando se tiene una disminución repentina de viscosidad (por sobrecalentamiento)

Estas condiciones pueden impedir la formación de una película de lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento y generar una película de lubricante de unas cuantas micras de espesor antes de que se rompa esta película de lubricante y se genere la falla de los componentes. En algunos casos pueden llegar a soldarse elementos por falta lubricación.

• Con material sólido: Este tipo de lubricación se genera cuando se agregan partículas de material sólido al lubricante, éstas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos compuestos se comportan como si fueran “canicas” y separan a los elementos que están en movimiento evitando el contacto físico entre

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