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AEROLÍNEAS SUROESTE

CASO DE ESTUDIO

I. PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA

Southwest Airlines Co. ( "Sudoeste") es una de las principales líneas aéreas de Estados Unidos que ofrece principalmente corta plazo, de alta frecuencia, punto a punto, el servicio de bajo coste. Suroeste se incorporó en Texas y comenzó a funcionar el 18 de junio 1971 con tres aviones Boeing 737 incluyen a las tres de Texas citiesDallas, Houston y San Antonio. Hoy suroeste opera cerca de 400 aviones Boeing 737 a 59 ciudades de Estados Unidos. Southwest tiene el menor costo de operación la estructura de la industria aérea doméstica y constantemente ofrece el más simple y más bajo tarifas. Southwest también tiene uno de los mejores registros generales de servicio al cliente. LUV es NYSE símbolo del sudoeste, seleccionada para representar a casa de la compañía en Dallas Love

El campo, así como el tema de las relaciones entre empleados y clientes de Southwest (Declaración de Relaciones con Inversores en Southwest Airlines www.southwest.com. 10/10/04).

Para el año fiscal 2003 Southwest Airlines unos ingresos por un total de $ 5.937 millones, un aumento del 7,5% en 2002 unos ingresos de $ 5.741 millones. Los negocios de la empresa se ​​divide en tres áreas distintas: pasajeros, carga y Otros, que representaron respectivamente el 96,7%, 1,6% y 1,7% de los ingresos (2003 www.datamonitor.com, 10/10/04).

II. SITUACIÓN ACTUAL

A. Rendimiento actual

En general, el rendimiento del Suroeste en los últimos años ha sido sobresaliente. De la empresa Retorno de la inversión ha ido en constante aumento, y Southwest ha alineado constantemente por primera vez en el mercado compartir en el 80-90 por ciento de sus 100 principales rutas de pares de ciudades. Su cuota de mercado de la industria aérea en 2000 fue del 9,4%. a pesar de estar en una industria que se caracteriza por "la vulnerabilidad alos ciclos  económicos y las grandes oscilaciones en el rendimiento de la línea de fondo, "Southwest ha sido rentable cada año desde 1973. Se registró una tasa de crecimiento de 1,0% en 2000, frente al 0,5% en 1999.

Los gastos de explotación: los gastos de operación para el año 2002 aumentó $ 181 millones, o 3,7%, en comparación con el incremento del 5,5% en la capacidad. En gran medida, los cambios en operativo los gastos para las compañías aéreas están impulsados ​​por los cambios en número de asientos millas (ASMs). El seguimiento presentes regalos gastos de operación de Southwest por ASM para 2002 y 2001, seguidos por explicaciones de estos cambios en una base por ASM:

Suroeste en la industria aérea es alta. La compañía tiene fuertes cuotas de mercado, la gestión eficaz y estrategias fuertes.

B. Postura Estratégica

Misión, objetivos, estrategias y políticas de la empresa están claramente establecidos en

El sitio web del suroeste. Suroeste comunica esta información a lo largo del

organización y para sus clientes a través de la página web, informes anuales, los anuncios, y sus subastas anuales de los empleados.

La misión de Southwest Airlines

La misión de Southwest Airlines es la dedicación a la más alta calidad de Servicio al Cliente entregado con una sensación de calidez, amabilidad, orgullo individual, y de la compañía Espíritu.

A nuestros empleados

Estamos comprometidos a proporcionar a nuestros empleados un ambiente de trabajo estable con igualdad de oportunidades para el aprendizaje y el crecimiento personal. La creatividad y la innovación son alentado por la mejora de la eficacia de Southwest Airlines. Sobre todo, Los empleados serán siempre la misma preocupación, respeto y actitud de interés dentro de la organización que se espera que compartir externamente con cada suroeste Cliente.

Cabe señalar que la declaración de la misión puramente está orientado al servicio, ni establece objetivos operacionales.

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Southwest es optimista sobre su desempeño actual y futuro, como lo revela la

Revisión del año siguiente a partir del Informe Anual 2003:

En 2003, Southwest registró una ganancia para el año consecutivo 31. La compañia

También extendió su racha de ganancias trimestrales consecutivas a 51 períodos en el cuarto trimestre de 2003. Ambos de estos logros son sin igual en la industria aérea.

Por tercer año consecutivo, la industria aérea en su conjunto sufrió una pérdida neta y

muchas de las compañías aéreas más grandes o se sometieron a continuos esfuerzos masivos para reestructurar sus negocios, obtener concesiones salariales de sus empleados, y reducir los costos de los esfuerzos para evitar la quiebra o salir de la quiebra. Para la empresa, aunque los niveles de rentabilidad no han vuelto a los alcanzados antes de la 11 de septiembre 2001, los ataques terroristas, los beneficios aumentaron considerablemente respecto a 2002, incluso si se excluye el impacto de las subvenciones del gobierno recibió en ambos años.

A pesar de que el proceso ha sido gradual, las tendencias de ingresos habían mostrado una mejora antes de la guerra de Irak, y han mejorado constantemente desde que las hostilidades en Irak terminado en mayo de 2003. Sin embargo, el tráfico aéreo sigue deprimida en comparación con el pre-11 de septiembre de 2001 los niveles, particularmente la demanda empresarial. Los ingresos unitarios continúan

para funcionar por debajo de 11 pre-septiembre de 2001, los niveles en más de un 10 por ciento y el porcentaje de clientes que viajen en-tarifas completas se mantiene por debajo de los niveles históricos.

La Compañía no prevé una recuperación completa en los ingresos hasta que la

economía se recupere totalmente y hay un repunte en los viajes de negocios. De la empresa estrategia de negocio no se alteró en 2003. suroeste mantiene su compromiso de proporcionando vuelos predominantemente de corto recorrido, servicio de alta frecuencia, tarifas bajas, punto-a punto de vuelo, y servicio al cliente de alta calidad, a la vez que mantener los costes bajos. los También se continuó para complementar esta estrategia mediante la adición de los vuelos de más de acarreo, incluyendo el servicio transcontinental.

III. GOBIERNO CORPORATIVO

A. Consejo de Administración

Hay 12 miembros en el tablero de Southwest Airlines de administración. Dos están en curso funcionarios de la Empresa (Gary C. Kelly y Colleen C. Barrett), y otro, Herbert D.

Kelleher, es fundador y CEO semi-retirado de la Compañía. El consejo de administración son:

Colleen C. Barrett

Presidente y Secretario Corporativo, Southwest Airlines

Louis Caldera

El presidente de la Universidad de Nuevo México

C. Webb Crockett

Abogado, Fennemore Craig, Phoenix, AZ

William H. Cunningham, PHDD

Profesor de Marketing, Universidad de la Escuela de Negocios de Texas

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Travis C. Johnson

Abogado, El Paso, TX

Herbert D. Kelleher

Presidente, Fundador y ex CEO, Southwest Airlines

Rollin W. King

Retirado, Dallas, TX

Nancy Loeffler

Viejo defensor del voluntariado, San Antonio, TX

John T. Montford

Vicepresidente Senior, SBC Telecomunicaciones, Inc.

Junio ​​M. Morris

Ex director general fundador del anuncio, Morris Aire Corp.

Gary C. Kelly

Vice Presidente y CEO de Southwest Airlines

De acuerdo con una presentación de la SEC de 16 de abril de 2001, la única persona en el consejo de administración que se llevó a cabo acciones significativas del sudoeste Stock fue Herbert C. Kelleher, que en ese momento propiedad 11,228,123 acciones comunes o 1,5% del total de acciones en circulación. Los ejecutivos y directores como un grupo (19 personas) pertenecen 17,442,660 acciones o 2.3% del total.

Southwest Airlines acciones se negocian públicamente bajo el símbolo LUV. A partir del 10 de septiembre 2004 Value Line informó de 786, de las partes k426,363 de acciones comunes en circulación. Ahi esta sin acciones preferentes.

Gestión B. Arriba

Dos de los miembros de la junta son también oficiales en la empresa: CEO Gary Kelly y

Presidente Colleen C. Barrett. Herbert D. Kelleher, por supuesto, es la cara pública de toda la vida de Southwest Airlines. Fundó la portadora en 1971, se convirtió en presidente, presidente, y CEO, y hubo una discusión pública, inevitablemente, por la falta de planes de sucesión en el suroeste. Sin embargo, algunos comentaristas sintieron que esto no iba a ser un problema.

"Uno de los logros de la señal de Kelleher fue para afianzar bajo costo, de corta distancia en el suroeste fórmula tan a fondo que muchos creen que podría sobrevivir a las órdenes de nadie " comentó Wendy Zellner en Business Week (16/08/99). "El ex CEO de Southwest Howard D. Putnam, que dejó en el '81, recuerda las palabras de Lamar Muse, la empresa de primer jefe: "Sólo un idiota podría arruinar Southwest Airlines. Tal vez. Sin embargo, un gran compañía de seguro puede perder su camino bajo líderes débiles ".

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