DISENO GEOMETRICO DE LA VIA RINCONADA PARTE BAJA – PARTE ALTA

“DISENO GEOMETRICO DE LA VIA RINCONADA PARTE BAJA – PARTE ALTA”

(KM 0+000 – KM 1+648.54)”

INDICE

MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

FOTOGRAFIAS

MEMORIA DESCRIPTIVA

DATOS GENERALES

1.00 ASPECTOS GENERALES

1.01 NOMBRE DEL PROYECTO

“DISENO GEOMETRICO DE LA VIA RINCONADA PARTE BAJA – PARTE ALTA”

(KM 0+000 – KM 1+648.54)”

UBICACIÓN

Lugar : Rinconada

Distrito : Juliaca

Provincia : San Román - Juliaca

Departamento : Puno

ANTECEDENTES

La Universidad Alas peruanas mediante la escuela de ingeniería Civil, dentro de su plan de estudios considera la cátedra en caminos I – campo, la cual dentro del trabajo semestral considera el estudio general de una ruta elegida previamente.

Indicándose para el presente trabajo la ruta elegida entre los puntos de Rinconada - Juliaca parte baja hacia la parte alta, haciéndose una primera parte lo que comprende el trabajo en campo supervisada por el docente de la cátedra de manera sistemática a los estudiantes encargados de trabajo.

Así mismo consideramos que todos los trabajos realizados son con fines académicos de la cátedra en mención pudiéndose además tomarse los datos para algún trabajo posterior de parte de algún interesado en el trabajo.

La carretera de bajo transito como es la vía Rinconada – hacia parte alta no se encuentra considerada en ningún estudio de manera oficial y no existe ninguna vía a la fecha que intercomunique ambos puntos ya mencionados.

OBJETIVOS

El objetivo del presente trabajo es el de introducir básicamente al estudiante de ingeniería en el diseño de vías dentro de su formación profesional, de esta manera capacitarlo para cualquier trabajo posterior que se le puede presentar.

Reconocimiento de la topografía de la zona de estudio para posteriores trabajos que se pueda realizar, y pudieran tomar este estudio como una referencia importante.

1.05 PLANOS

Los planos en los cuales se señalan todos los detalles del proyecto y que se anexan son:

Plano de Trazo en Planta y Línea de Gradiente

Plano de Perfil Longitudinal

Plano de Secciones Transversales

TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

Los trazos se ciñeron a la superficie existente con escasas modificaciones puntuales como es la ampliación de curvas que contribuirán a mejorar el diseño y las condiciones de transitabilidad futuras.

Los instrumentos utilizados para realizar el trazo fueron:

• 01 Estación total GTS-105N TOPCON

• 02 prismas

• 01 Nivel Tocón

• 02 Miras

• 01 GPS

• 02 Eclímetros

• 01 Winchas de 50 m.

• 01 Wincha de 3 m.

• 01 Brújula Brunton

Herramientas manuales utilizadas.

• 01 Cordel.

• 01 Comba.

• 01 plomada.

• 01 Pico

• 01 Badilejo

• 01 Balde

• 02 Pinceles, etc.

Materiales

• Cemento

• Hormigón

• Clavos

• Plástico

• Pintura, etc.

Equipo de Oficinas en obra

• 02 computadoras

• 01 impresora

• 02 cámaras fotográficas, etc.

Movilidad

• 01 Camioneta PICK-UP Toyota 4X4

2.1- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DEL EJE DEL CAMINO

El trazado del camino se inicia a la altura de la Urbanización Rinconada del kilómetro 0+000, en el que desvía hacia la derecha iniciándose el camino vecinal Rinconada parte baja – Rinconada parte alta. El punto inicial de referencia es el Paradero de de combis de la ruta 01.

Se inicia el control horizontal del trazo con la alineación del eje del camino, encontramos las intersecciones de las tangentes, denominados Pis los mismos que se encuentran en hitos monumentados de concreto con regatón metálico y pintados con la numeración correspondiente, para la descripción se utilizo pintura esmalte roja; la operación de monumentar los hitos, se realizó solo en los tramos de material suelto, mientras que en tramos de estrato rocoso se ubicó en roca fija, pintando su numeración de PIs correspondientes.

Los puntos de intersección a lo largo de la vía se han referenciado mediante tres puntos topográficos, ubicados en las márgenes fuera del área de influencia de la rehabilitación, los que se monumentaron en roca fija y en concreto con regatón metálico al centro de los mismos en lugares donde no se encontraban puntos topográficos aparentes, la finalidad de este trabajo es facilitar la ubicación de los PIs en el replanteo para lo cual, se colocó alrededor del

PI a ubicar puntos referenciales midiendo la orientación y distancias de cada uno de los puntos, los mismos que se plasman en los planos de planta.

2.2- DISEÑO GEOMÉTRICO

Corresponde al cálculo de los elementos de curva, (Radio, Tangente, Longitud de curva, Externa, Flecha, progresiva del principio de curva – PC, progresiva del principio de tangente – PT), ángulo horizontal, coordenadas Este, Norte y Altitud.

• Para hallar los elementos de las curvas horizontales se hizo en base a un valor referencial de la externa, medida en campo.

• La ubicación de las estacas al interior de las curvas horizontales se realiza por deflexión simple medida desde el PC.

• La medición lineal, estacado y pintado de progresivas se realizo cada 20 metros en las tangentes, cada 10 metros en las curvas simples y cada 5 m en curvas de volteo, el estacado fue con clavos con cabeza los mismos que se colocaron con plásticos rojos para ser distinguidos.

• El registro de toda la información de campo se encuentra en las libretas correspondientes y planos.

NIVELACION:

La nivelación de todas las estacas del trazo se ha realizado mediante una nivelación geométrica cerrada, controlada con BMs (Bench Marks) ubicados en puntos fijos, la misma que fue realizada con nivel de ingeniero.

De acuerdo a los términos de referencia la ubicación de los BMs debe ser cada 2.5 kilómetros, sin embargo los BMs fueron ubicados cada 500 metros y monumentados en concreto con regatón metálico al lado de la vía, en zonas con presencia de roca fija se monumento en éstas.

Los BMs se encuentran identificados con una numeración progresiva desde el BM 00 o de partida que está al inicio del camino vecinal hasta el BM 85, ellos se localizan fuera del área de incidencia de la rehabilitación (calzada).

SECCIONES TRANSVERSALES:

Se levantó las secciones transversales del terreno en todos los puntos de nivelación; con la finalidad de conocer la sección del camino y la configuración topográfica.

Para este objetivo se utilizo el instrumento Nivel Abney, conocido como Eclímetro con el que se tomó los detalles en todas las progresivas del trazo a cada lado del el eje a 25 metros dependiendo de la topografía del terreno.

Se requiere un mayor movimiento de tierras debido a las ampliaciones de curvas proyectadas en zonas críticas con la finalidad de mejorar la transitabilidad del camino vecinal, mejorar la visibilidad que repercutirán en la seguridad de los usuarios.

PERFILES LONGITUDINALES.

El perfil longitudinal es la representación gráfica del relieve que presenta el eje del trazo.

Los perfiles longitudinales se han obtenido sobre la base de una nivelación geométrica a lo largo del eje del trazo, con doble visual de las estacas cada veinte metros en línea de tangente.

Debido a la topografía del camino se ha trabajado con las pendientes existentes del camino actual, variándose las pendientes en lugares donde no se cuenta con la continuidad del trazo y por mejorar la transitabilidad y otorgar seguridad a los usuarios.

TRABAJOS DE GABINETE.

La información recolectada en campo fue procesada haciendo uso de un programa de topografía y diseño de carreteras por computadora.

Los datos recopilados en campo se procesaron a fin de elaborar los planos correspondientes, los cuales se dibujan a escalas indicadas.

Con la información obtenida en campo se ha procedido con la siguiente secuencia de trabajo:

• Cálculo de coordenadas UTM.

• Dibujo del plano clave en planta.

• Dibujo de los planos de planta y perfiles longitudinales.

• Dibujo de planos de secciones transversales.

• Registro de toda la información en CD.

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