EFECTOS ECONOMICOS DE CIERRE DE MANIOBRAS, POR CUESTIONES CLIMATOLOGICAS EN EL PUERTO DE VERACRUZ EN EL 2014

EFECTOS ECONOMICOS DE CIERRE DE MANIOBRAS, POR CUESTIONES CLIMATOLOGICAS EN EL PUERTO DE VERACRUZ EN EL 2014

INTRODUCCION

El presente estudio se realizó para determinar los montos económicos que se pierden a causa del mal tiempo en el puerto de Veracruz en el transcurso del año 2014 y las dependencias involucradas en el proceso y para dar a saber las cifras de pérdida económica que este fenómenos  climatológicos causan., así mismo el porqué la aduana decide cerrar las operaciones en vía marítima y en tierra, la seguridad portuaria.

Objetivos específicos

ESTABLECER LOS COSTOS DE PERDIDA POR EL PAGO DE MANIOBRAS

DESCRIBIR LA SITUACION Y DESARROLLO DEL PROBLEMA

CALCULAR LAS PERDIDAAS ECONOMICAS DE LOS IMPORTADORES Y EXPORTADORES

DETERMINAR LOS RETRASOS Y COSTOS POR EL MAL CLIMA.

ESQUEMA DE TEMPORADAS DE HURACANES

CIERRE INDICADOS POR ADUANA

LA ADUANA ES CONTINGENCIA POR EL MAL TIEMPO

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAGIA

La investigación está enfocada a importadores exportadores y a toda la comunidad involucrada en funciones de importación y exportación de mercancía para determinar los costos de pérdida económica a raíz de la situación de mal tiempo, este estudio podría determinar cuál es la derrama económica que alcanza en 1 año el paro de maniobras en el puerto de Veracruz e intentar buscar alternativas para que dependencias que impulsan la importación y exportación por el puerto de Veracruz se interesen y proporcionen apoyo para seguir fomentando tanto la exportación de productos como la importación de los mismos y no detener el crecimiento del país, es un estudio de los montos económicos y causas que describe el problema detallado para analizar y determinar de que manera se puede resolver el mismo.

Base teorica

Secretaria de economía; http://www.economia.gob.mx/

APIVER; http://www.puertodeveracruz.com.mx/apiver/

AAAPVER: http://www.aaa.vera.net/

REVISTA: PORTUM ediciones 2014

CAAAREM: http://www.caaarem.mx/

EL UNIVERSAL: http://www.eluniversal.com.mx/estados/2014/inicia-hoy-temporada-de-ciclones-2014-preven-23-1010574.html

CANACO: http://www.canacoveracruz.com.mx/

INEGI: http://www.inegi.org.mx/RDE/RDE_10/RDE_10_Art4.html

SAT: http://www.sat.gob.mx/Paginas/Inicio.aspx

ADUANAS MAXICO: http://www.sat.gob.mx/Paginas/Inicio.aspx

La maniobra que genera pérdidas, la entrega de vacíos

¿Son los transportistas los que deben estar pagando esta doble maniobra?, ¿no es responsabilidad de la operadora contar con sistemas eficientes que avisen con suficiente anticipación en donde se debe entregar dicho contenedor?, ¿Cuál es el costo que esto representa para el transportista en gasto de diesel y pérdida de maniobras y tiempo?

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Lo prometido siempre ha sido deuda, la vez anterior comenté que les platicaría acerca de la labor de entrega de vacíos que realizan los transportistas en el puerto de Manzanillo, e intentaré de manera rápida y sencilla contarles acerca de ello.

Cuando se trata de entregar un contenedor vacío en el puerto de Manzanillo hablamos prácticamente de suerte, por supuesto desde antes de que esté vacío ese contenedor puede haber permanecido un tiempo considerable sobre camión, ocasionando demoras en su entrega a la naviera y perdidas al transportista, todo dependiendo del tiempo que se haya tomado para sacarlo del puerto -y lo digo con todas sus letras-, si te tocaron las decenas de filas en SSA México o tuviste la suerte de entrar de manera directa al puerto, es decir sin pasar por el patio regulador.

Partiendo de esas variables la que merece urgentemente un rediseño en su proceso es la entrega de vacíos a SSA México, pues al momento de intentar entregar el contenedor en su patio externo es echarlo a la suerte, pues al ingreso de dicho patio el personal te indica si lo dejarás ahí, lo cual tomaría un tiempo razonable, o si tienes que entrar a puerto a entregarlo, lo cual implica la misma pesadilla que entrar a entregar un contenedor lleno o a recogerlo para su importación.

Una vez que te dicen que el contenedor vacío va al interior de puerto tanto el operador como el dueño del transporte comienzan a perder tiempo y dinero, pues sabemos bien acerca de la extrema lentitud de dicho sistema y las filas interminables, volviendo una entrega de vacío que la pagan desde los $100.00 pesos (si leyó bien, cien pesos) hasta $900.00 pesos con algo de suerte, pero es el paquete completo el que se acepta, la toma del contenedor lleno y la entrega del contenedor vacío, sin embargo las 24 horas que puede uno pasar intentando ingresar a puerto por el contenedor lleno sin problema pueden sumar otras 12 horas intentando entregar el vacío, aunado a la doble maniobra que se obliga a realizar a los transportistas al ir primero y de manera forzosa a un patio externo en donde pueden enviarte a hacer fila para ingresar al puerto, no sin antes haber pasado al correspondiente lavado de contenedor en algún otro punto del puerto.

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