ESTUDIO DE TRAFICO
edsonraulss16 de Septiembre de 2014
12.033 Palabras (49 Páginas)197 Visitas
Plan General de Burjassot
Estudio de Tráfico
Estudio de Tráfico
ÍNDICE
1.- INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 4
2.- SITUACIÓN ACTUAL................................................................................................................ 4
3.- DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES DESCRIPTIVAS DEL TRÁFICO .................. 9
3.1.- OBTENCIÓN DE DATOS ..................................................................................................... 9
3.1.1.- Estaciones de Aforo ...................................................................................................... 10
3.1.2.- Los sistemas de contaje y clasificación de vehículos .................................................... 14
3.2.- COEFICIENTES DE TRÁFICO........................................................................................... 15
3.2.1.- Estación Primaria de la Calle Blasco Ibáñez ............................................................... 18
3.3.- INTENSIDAD MEDIA DIARIA (IMD)............................................................................... 28
3.3.1.- Estación Primaria de la Calle Blasco Ibáñez ............................................................... 28
3.3.2.- Estaciones secundarias ................................................................................................. 29
3.4.- INTENSIDAD HORARIA MÁXIMA (IHM) ...................................................................... 29
3.5.- VARIABLES OBTENIDAS EN EL MUNICIPIO DE BURJASSOT .................................. 31
3.5.1.- Carreteras de circunvalación ....................................................................................... 31
3.5.2.- Rotonda Calle Valencia _ Calle Ronda del Castell ...................................................... 37
3.5.3.- Calle Maestro Lope y Calle Emilia Carsi ..................................................................... 47
3.5.4.- Calle Blasco Ibáñez y Calle Navarra............................................................................ 52
3.5.5.- Carretera de Lliria y Calle Pintor Goya....................................................................... 59
3.5.6.- Avenida Virgen de la Cabeza y Calle Pintor Goya....................................................... 65
3.5.7.- Calle Isabel la Católica y la Calle Ausias March......................................................... 78
3.5.8.- Entorno Plaza La Concordia ........................................................................................ 84
3.5.9.- Rotonda Carretera de Lliria y Avenida Primero de Mayo ........................................... 94
3.5.10.- Calle Don Juan de Austria ........................................................................................ 104
3.5.11.- Calle Vicente Andrés Estellés ................................................................................... 111
3.6.- CONCLUSIONES.................................................................................................................... 115
4.- ZONAS DE APARCAMIENTO ............................................................................................. 122
1.- INTRODUCCIÓN
El Reglamento de Ordenación y Gestión Territorial y Urbanística (ROGTU) establece en su artículo 146 como contenido de la Memoria Justificativa de un Plan General los Estudios de Tráfico y Transportes, en el apartado 2 del citado artículo se indica que los Estudios de Tráfico podrán simplificar su contenido cuando la limitada dimensión demográfica o urbanística del municipio así lo aconsejen. Sólo será preceptivo realizar Estudios de tráfico para Municipios de más de 50.000 habitantes.
El municipio de Burjassot cuenta con aproximadamente 37.600 habitantes con lo que no sería necesaria la redacción de un Estudio de tráfico y se permite simplificar su contenido.
Se redacta el presente Estudio de Tráfico para aportar conclusiones que mejoren la redacción del Plan General del municipio.
2.- SITUACIÓN ACTUAL
En la red viaria del municipio tiene excesivo protagonismo los usos relacionados con el automóvil en relación con los demás usos. Una imagen muy característica son unas calles dominadas por los automóviles ya sea circulando o estacionados.
La invasión del aparcamiento supone también problemas para los propios conductores, ya que cada vez resulta más difícil circular y sobre todo aparcar.
Otro problema ocasionado, y sin duda el más importante, son las barreras físicas para los peatones, que se encuentran vehículos aparcados allá donde se pueda, porque las dimensiones de la calle lo permitan este o no autorizado.
Parece evidente la necesidad de redistribuir el espacio viario sacrificando al aparcamiento, para reequilibrarlo dedicándolo a otros usos bien diferentes. Una reordenación del espacio público donde todos los usos convivan y estén proporcionados de acuerdo a las necesidades del lugar. Esto significa cambiar las prioridades, adoptando una
variedad de medidas dentro de las cuales se encuentra la redistribución del espacio de aparcamiento.
En el municipio de Burjassot en los últimos años se ha reducido la presencia del vehículo en la calle mediante un nuevo diseño de las mismas, ampliando el espacio dedicado al peatón, los árboles en aceras y asegurando la fluidez del tráfico. Esto supone, en la mayoría de las calles evitar la masificación del aparcamiento, y restarle presencia. Esto permite, en la mayoría de los casos, eliminar barreras físicas para el viandante y mejorar la calidad ambiental de las calles.
En apartados posteriores se comenta la reducción de aparcamientos en algunas calles (por acondicionamiento de las aceras o la incorporación de arbolado o carril bici) y como se establecen soluciones para que los vecinos puedan aparcar llegando a un equilibrio entre peatón y automóvil.
Puntos conflictivos
A continuación se indican los puntos que a priori pueden ser conflictivos y de mayor volumen de tráfico del municipio, entendidos como tales desde el punto de vista de la seguridad vial y de la fluidez de la circulación. En apartados posteriores del presente documento se analizarán cada uno de estos puntos a partir de la Intensidad Media Diaria obtenida para cada uno de ellos.
Hay que destacar en particular los problemas causados por el Metro en distintos puntos de la ciudad, puesto que durante buena parte del día las barreras de los pasos a nivel están bajadas.
Rotonda de la TVV
La Avenida del Primero de Mayo (antiguo camino del cementerio) se ha configurado como el gran acceso de Burjassot hacia las áreas industriales de Paterna y L’Horta Sud, así como con la CV-35 y la Feria de Muestras, a pesar de la gran capacidad viaria de esta arteria la intensidad del tráfico que soporta en las horas punta es elevada, al ser también el acceso a la Feria de Muestras y a la Universidad.
En esta rotonda el tranvía cruza por un túnel, por lo que no reduce la capacidad de distribución de tráfico de la rotonda
Las calles con mayor intensidad de tráfico de esta zona son las siguientes:
• Camino Cementerio o Avd. Primero de Mayo, cuatro carriles de circulación.
• Calle Vicente Andrés Estellés, cuatro carriles de circulación, aunque se trata de una calle amplia concentra gran intensidad de tráfico por la Universidad.
• CV-35 ó Pista de Ademúz, seis carriles de circulación tres para cada sentido. Plaza Concordia
En el entorno de la Plaza de la Concordia se encuentran las calles que enlazan la parte Noroeste de Burjassot (Carretera de Llíria) con las poblaciones de Godella y Rocafort convirtiéndose en calles con tráfico intenso.
Las calles con mayor intensidad de tráfico de esta zona son las siguientes:
• Calle Isabel la Católica y Calle Colón, se trata de calles de un único carril de circulación concentran gran cantidad de tráfico.
• Calle Pi y Margall, cuatro carriles de circulación.
• Calle Dos de Mayo, un carril de circulación.
• Calle Paterna, un carril de circulación.
• Calle Vázquez Mella, un carril de circulación, conduce el tráfico hacia Godella.
• Calle Camp del Cigronet, dos carriles de circulación, cruza por debajo de las vías del Metro de la Calle Bétera.
Calle Ausias March
La antigua carretera de Bétera y Torres-Torres es ahora la principal calle
...