Estudio de tráfico de una carretera de Morrope

ANEXO 3

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES

La evaluación del estudio de tránsito es una condición esencial para una evaluación inteligente del problema vial, por lo que se le debe dar el peso que se merece, de hecho, el estudio no debe realizarse a menos que la situación actual haya demostrado su necesidad, y en caso contrario, sólo se logrará un despilfarro de los escasos recursos financieros disponibles que podrían ser utilizados para otros proyectos técnicamente bien planificados y priorizados.

El estudio de tránsito vehicular tiene como finalidad cuantificar, clasificar por tipo de vehículo y conocer la cantidad diaria de vehículos que, desde el punto de partida Estadio Morrope, Caserío Annape, Caserío Carrizal y Caserío Hornitos son objeto de estudio; y así los elementos necesarios para determinar las características estructurales de la vía a través del número de vehículos, que se encuentran divididos en tramos homogéneos, son de utilidad en la evaluación económica de las soluciones propuestas, en la solución de los problemas identificados.

A través del estudio de tráfico y seguridad vial se busca dotar a los especialistas, de elementos necesarios para la determinación de la caracterización de la vía, determinar los parámetros característicos de la misma, para que en base a ellos efectuar los diseños que correspondan, así como efectuar la evaluación económica entre otros.

La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:

• Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre las vías existentes con orígenes y destinos dentro y fuera de ella.
• Trafico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que con el tiempo sufrirá incrementos por actividades naturales de la población y provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten en el horizonte del proyecto.

El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la vía, también sufre un incremento por atracción de los vehículos que circulan por otras vías.

1. Localización geográfica de la vía

El tramo vial comprende una longitud (L=6+997 Km), con su punto de inicio en el Km. 0+000 altura estadio de Morrope se continua por los caseríos Annape, Carrizal y finalmente en el caserío Hornitos que representa el término del tramo Km.6+997 Políticamente se ubica en el Distrito Morrope, Provincia Lambayeque, Departamento Lambayeque.

Tabla 1. Ubicación del proyecto de carretera

                      Fuente: Municipalidad distrital de Morrope.

1. Objetivos

1. Objetivo general

Determinar la demanda de tráfico de las vías locales en estudio que se encuentra ubicado en los caseríos Annape, Carrizal y Hornitos, Distrito de Morrope, Provincia de Lambayeque, Región Lambayeque; cuyos mayores beneficiados son los pobladores de los caseríos mencionados.

1. Objetivos específicos

• Determinar las características del tráfico vehicular las localidades del distrito de Morrope (Estadio Morrope) – Caserío Annape – Caserío Carrizal – Caserío Hornitos del distrito Morrope – Lambayeque.
• Evaluar los flujos vehiculares y el índice medio diario anual (IMDa).
• Establecer las tasas de crecimiento para los vehículos que circulen por el tramo en estudio.
• Analizar la evolución de los flujos de tránsito y realizar las proyecciones del tráfico vehicular existente.
• Establecer los factores de carga o destructivos, los ejes equivalentes (EE) y el número de repeticiones de EE para el diseño de pavimentos.

1. Alcance

El alcance del estudio de tráfico está formado por los siguientes componentes:

• Volúmenes de tráfico que se desplaza en la actualidad por la vía local, con origen y destino, dentro y fuera de la localidad.
• Tráfico Generado por la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta y que sufrirá incrementos por actividades naturales de la población.

1. INFORMACIÓN EXISTENTE

Para conocer la situación del servicio, fue necesario realizar un estudio de tráfico, la meta principal de dicho estudio es determinar el tráfico existente en la vía, su variación histórica, composición vehicular y su proyección.

Para conocer dicha información, se instalaron puntos de control o estaciones de aforo, el estudio tuvo una duración de 24 horas en 07 días, en las fechas del 18 al 24 de octubre del 2021.

Se instaló 01 estación de aforo, teniendo en cuenta las vías alternas que se derivan de la vía en estudio y que representan un significativo número de vehículos

Tabla 2. Localización de estación de conteo de trafico

          FUENTE: Estudio de topografia

continuación, se presenta de manera gráfica la localización de la estación de aforo vehicular.

[pic 1][pic 2][pic 3][pic 4][pic 5]

Fuente: Google Earth Pro (KMZ)

1. Clasificación.

3.1 Clasificación de vías

La vía en proyecto pertenece a la red vial vecinal las localidades del distrito de Morrope (Estadio Morrope) – Caserío Annape – Caserío Carrizal – Caserío Hornitos del distrito Morrope – Lambayeque.

En nuestro proyecto la carretera cuenta con un IMDA< 400 veh/día, por lo cual será de Tercera Clase y será tipo pavimentada.

En función a la Orografía: Según lo observado en campo, se ha determinado que la orografía es de Tipo 1 (Terreno plano).

1. Clasificación de vehicular.

Los vehículos identificados, se clasificaron de acuerdo con el tipo de transporte que realizan, de personas o de carga; el tipo, peso y número de ejes; según esto se ha diferenciado dos grupos de clasificación vehicular como Livianos y Pesados.

Es necesario mencionar que se ha tomado como referencia el Anexo V, clasificación y configuraciones vehiculares publicadas por el MTC, para establecer el peso en toneladas por tipo de ejes.

1. Vehículos livianos: Son vehículos destinados al transporte de personas y carga en menor escala, tienen 10 asientos como máximo, constan de dos ejes y cuatro neumáticos; es un parámetro importante para el diseño de vías con tránsito liviano.

Los tipos de vehículos livianos identificados en este proyecto son:

• Automóviles: vehículo automotor utilizados para el transporte de pasajeros. Poseen 02 ejes simples de 1.50 toneladas cada uno (3.3069 Kips).
• Station Wagon: vehículo automotor derivado del automóvil que, al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.
• Camioneta pick up: vehículo a motor de una o dos cabinas, caja trasera. Diseñado para el transporte de cargas ligeras.
• Camioneta panel: vehículo automotor con carrocería cerrada. Es utilizada para el transporte de carga liviana.
• Camioneta rural:  vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos.
• Ómnibus: vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.

1. Vehículos pesados. Este grupo está formado por los vehículos que constan de ejes simples o tándem de mayor capacidad de carga. Los tipos de vehículos pesados observados en este proyecto son:

• Ómnibus (B2): vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000kg. Utilizado para el transporte de pasajeros y posee 2 ejes simples. 
• Camión (C2 y C3): Vehículo autopropulsado destinado al transporte de mercancías con un peso total superior a 000 kg. Puede incluir un marco o una estructura de soporte. Tiene 2 ejes simples y 1 eje simple adicional y 1 eje tándem respectivamente.
• Remolcador o tracto camión: un vehículo con motor diseñado para arrastrar semirremolques y soportar la carga transferida a su barra de tiro. Se utiliza para el transporte de mercancías pesadas.
• Remolque: vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camión u otro vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
• Semirremolque: vehículo sin motor y sin eje delantero, dependiente de un vehículo, denominado tráiler

1. Parámetros del conteo de tráfico.

1. Periodo de diseño.

Es el tiempo, normalmente expresado en años, transcurrido entre la construcción

(denominada año cero) y el momento de la rehabilitación del pavimento.

Tabla 3. Periodos de diseño por tipo de carretera.

[pic 6]

               Fuente: Manual Suelos y Pavimentos 2014 del MTC

1. Índice Medio Anual (IMD)

Para obtener el índice medio diario anual (IMDa) se aplicaron las siguientes fórmulas, válida para información proveniente de 7 días de conteo:(Macro 2014)

IMDa = (5 VDL + VS + VD) /7 x FC

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