INFORMACIÓN PORTUARIA

GESTIÓN DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN PORTUARIA.

EXPANSIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LOS PUERTOS MARÍTIMOS

JULIAN RODIRGO VERGARA TORRES

064142012

LUISA FERNANDA LOBOGUERRERO SARABIA

064142044

ELECTIVA DE INFORMATICA

JORGE ELIECER OJEDA PEREZ

TRABAJO FINAL.

UNIVERSIDAD LIBRE DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA

INGENIERIA AMBIENTAL.

MAYO DE 2015

TABLA DE CONTENIDOS.

CAPITULO I – ASPECTOS PRELIMINARES

1) DESCRIPCION DEL PROBLEMA

2) FORMULACION DEL PROBLEMA

3) OBJETIVOS

3.1) OBJETIVO GENERA

3.2) OBJETIVOS ESPECIFICOS

4) JUSTIFICACION

5) ALCANCE

6) MARCO REFERENCIAL

6.1) MARCO TEÓRICO

6.2) MARCO CONCEPTUAL

6.3) MARCO LEGAL

7) RECURSOS REQURIDOS

8) CRONOGRAMA

9) GLOSARIO

CAPITULO II – AMBITO DE LA GESTION DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN.

1) ANTECEDENTES DE LA ENTIDAD ENCARGADA

2) COMPONENTES O ELEMENTOS DEL S.I

3) ACTORES O USUARIOS.

CAPITULO III – ANALISIS DE LOS DATOS E INFORMACION RECOLECTADA.

1. INFORMACION PRODUCIDA POR LA ENTIDAD ENCARGADA

2. TOTALES DE PRODUCCION DE BASURA EN CARTAGENA

3. MAYOR PRODUCCIÓN DE BASURA.

4. MENOR PRODUCCIÓN DE BASURA.

5. PROMEDIO TOTAL DE BASURA.

6. PROMEDIO POR SECTOR DE PRODUCCIÓN DE BASURAS.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFIA

ASPECTOS PRELIMINARES

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En Colombia encontramos, cuatro puertos principales que son; Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura, en dichos puertos podemos encontrar una serie de falencia que afecta la productividad y la economía del país, una de esas falencias es la infraestructura de los puertos, debido a que no tienen la suficiente capacidad para recibir buques grandes y tampoco cuentan con el espacio adecuado para el almacenamiento de la mercancía, el tema de infraestructura no solo es de espacio sino que también, nos hace falta tener una malla vial más amplia y sofisticada; el país tampoco cuenta con suficientes líneas férreas del país. Por este motivo el país no puede  situarse en una buena posición en el informe de competitividad global.

PREGUNTA PROBLEMA

¿Por qué el país no está posesionado en un mejor puesto en el informe de competitividad global de 2014, en los capítulos de infraestructura, transporte y logística en los cuatro puertos principales de Colombia?

OBJETIVOS.

OBJETIVO GENERAL.

Evaluar los trabajos que se están realizando en el país respecto a la expansión de la infraestructura de los puertos marítimos y la malla vial.  

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

• Detallar los progresos que ha tenido el puerto Marítimo de Cartagena a nivel de infraestructura.
• Demostrar los beneficios obtenidos,  por las  mejoraras que se han implementado a nivel de infraestructura en el puerto marítimo de Cartagena.
• Sugerir sistemas de seguridad en los contenedores, apenas lleguen al puerto marítimo de Colombia, para ofrecerle tranquilidad y seguridad al cliente.  
• Descubrir cuáles han sido las problemáticas, que no han dejado avanzar el proceso de infraestructura en el país.
• Comparar la infraestructura de los puertos marítimos de Colombia para así evaluar las deficiencias y estragos que estas generan a nivel ambiental.

JUSTIFICACIÓN

El hecho de conocer de manera precisa y detallada un proceso, puede llegar a brindarnos ideas para poder fomentar soluciones y así conocer sus puntos débiles y sus fortalezas en el medio. Si la  población tiene conocimiento sobre el proceso que se lleva a cabo en  las diversas infraestructuras portuarias marítimas tendrán una mejor disposición frente a los inconvenientes venideros en materia ambiental y como esta afecta la salud de los alrededores (personas, animales, aire, agua y suelos).

ALCANCE

Bien se sabe que Colombia cuenta con nueve puertos marítimos, siete de ellos se encuentran en la Costa Caribe: la Guajira, Ciénega, Golfo de Morrosquillo, Urabá, Santa Marta, Barranquilla, Cartagena y dos en el pacífico: Tumaco y Buenaventura.

En el presente documento tomamos como principal el puerto de Cartagena, siendo este históricamente el segundo más importante ya que en el primero se encuentra el de Buenaventura.

MARCO REFERENCIAL.

MARCO TEORICO:

• Para poder mejorar la infraestructura portuaria nos basamos en las diversas fuentes encontradas, entre ellas un documento de proyecto de grado en el cual dicen que Colombia es un país muy afortunado gracias a su ubicación geográfica, El Grupo Puerto de Cartagena, es considerado de acuerdo a su productividad y resultados como el mejor puerto del caribe, La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y la Terminal de Contenedores de Cartagena – Contecar S.A. – han trabajado conjuntamente para lograr este tipo de méritos. (Velandia, 2013). Lo que nos lleva a pensar que muchos aspectos de este han ido mejorando al pasar los años y si se implementara de una mejor manera la reforma a la infraestructura crecería paulatinamente.

• DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales).

La presente entidad tiene como objetivo principal garantizar la seguridad fiscal del Estado Colombia. Esto lo hacen mediante diversos mecánicos como por ejemplo Las obligaciones tributarias, aduaneras y cambiarias que tengan los colombianos serán objeto de su administración y control. Facilitando que las operaciones de comercio exterior se den bajo condiciones de equidad, transparencia y legalidad. Administrando los derechos de explotación y gastos de administración en juegos de azar a manos de entidades públicas de la Nación.

Esta entidad es de gran ayuda en nuestro proyecto ya que, controla y garantiza que lo que se está haciendo sea con el fin inicial.

• DIMAR

Es la Autoridad Marítima Colombiana encargada de ejecutar la política del Gobierno en esta materia, contando con una estructura que contribuye al fortalecimiento del poder marítimo nacional, velando por la seguridad integral marítima, la protección de la vida humana en el mar, la promoción de las actividades marítimas y el desarrollo científico y tecnológico de la Nación.

Ejerce sus funciones a lo largo y ancho de la jurisdicción marítima colombiana; 928 660 km2. equivalentes al 44.85% de todo el territorio nacional, y en los 2900 km de línea de costa (Litoral Pacífico y Caribe), además de los principales ríos ubicados en las zonas de frontera, y en el Rio Magdalena en los 27 kilómetros finales antes de su desembocadura al mar. (DIMAR, 2015) A nivel portuario ejerce el control administrativo, operativo y legal de los buques extranjeros que llegan a los puertos Colombianos.

Esta entidad toma como base normas sobre seguridad marítima y protección del medio marino, lo cual a nivel ambiental es realmente eficiente ya que contrarresta y resguardar si se llega a presentar el incumplimiento de estas. Como también tiene una fuerte opinión en áreas de infraestructura.

• SPRC (Sociedad Portuaria Regional de Cartagena).

Es un sistema que ofrece a sus clientes y usuarios del puerto una herramienta informática, para que realicen el intercambio de información, documentos y transacciones necesarias para el ingreso y retiro de las cargas, sin necesidad de movilizarse a las oficinas de puerto, sin presentación de documentos físicos. Solamente se requiere una conexión a internet y un usuario y contraseña. Con este sistema se simplifican sustantivamente los procedimientos portuarios, aduaneros y logísticos, beneficiando a todos los actores del comercio exterior: SPRCOnLine. (SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA, 2012)

Este sistema es de gran ayuda para el público debido a que se creó un software en el cual agilizan los procedimientos que deben realizar los usuarios siendo así más placentero y eficaz para estos.

• La infraestructura portuaria en Colombia representa el 90% del modo en que se mueve el comercio exterior del país, razón por la cual, la infraestructura física y la eficiencia de los puertos, influye de manera significativa en el desarrollo y crecimiento comparativo de la nación. (VILAR, 2013). Al realizar una mejora en la infraestructura veríamos que se iría mejorando potencialmente la economía colombiana. Del mismo modo se busca así la generación de riqueza, dinamización de los negocios en el intercambio comercial, manteniendo bajos los costos de exportación. Colombia ha sido ponderada en diferentes temas competitivos frente a la infraestructura, sobre su facilidad para hacer negocios y superar las barreras de tarifas comerciales entre otros.

• Los puertos de la Costa Caribe se han convertido en facilitadores del comercio exterior y aliado estratégico para todos los actores involucrados en la cadena logística, léase exportadores, importadores y Gobierno Nacional. Uno de los indicadores que mejor refleja su transformación en las dos últimas décadas es la gran movilización de recursos de inversión por parte de los puertos concesionados, buscando modernizar la actividad (El desarrollo económico arriba a buen puerto, 2014).

En Colombia el 94% del tráfico de mercancías que pasa a través de los puertos es producto de operaciones de comercio exterior, principalmente hidrocarburos y carbón, que salen del país por las sociedades portuarias de La Guajira, Morrosquillo y Magdalena. La capacidad nacional instalada es de 302,6 millones de toneladas por año (MTA); de ellas, Cartagena mueve 89. Sin embargo, el Departamento Nacional de Planeación afirma que entre 2015 y 2030 se requerirá ampliar esta capacidad con 174 MTA adicionales.

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