Logistica Portuaria

ÍNDICE

I. CAPITULO I …………………………………………………………………………… 3

1. PUERTO ………………………………………………………………………………………………. 3

1.1 Definición de puerto………………………………………………………………………… 3

1.2 Clases de puerto ……………………………………………………………………………… 4

1.3 Diferentes formas de administrar un puerto ……………………………………. 6

2. LOGISTICA ……………………………………………………………………………………………… 7

2.1 clases de logística …………………………………………………………………………… 7

2.2 logistica y administración ………………………………………………………………… . 8

2.3 la logística interna en una empresa …………………………………………………. 8

2.4 logistica inversa ………………………………………………………………………………… 9

2.5 logistica empresarial ………………………………………………………………………… 9

II. CAPITULO II…………………………………………………………………………….. 10

3. LOGISTICA PORTUARIA ……………………………………………………………………… . 10

3.1 consecuencias de las funciones logísticas ………………………………………… 10

3.2 el impacto de la logística en puertos en la competitividad de las empresas …………………………………………………………………………………………………………… . 12

3.3 asesoramiento legal en los puertos ………………………………………………… 21

3.4 la función logística de los puertos …………………………………………………… . 22

3.5 el puerto y sus cadenas logísticas ……………………………………………………… 23

III. CAPITULO III…………………………………………………………………………….. 24

4. FUNCION LOGISTICA EN EL PUERTO DEL CALLAO….…………………………………… 24

4.1 ubicación ………………………………………………………………………………………….. 24

4.2 ubicación geográfica………………………………………………………………………… 25

4.3 caracteristicas ………………………………………………………………………………… 25

4.4 un aspecto importante es la logística ……………………………………………….. 25

IV. CONCLUSIONES.…………………..….……………………………………………. 30

CAPITULO I

PUERTO Y LOGÍSTICA

1 PUERTO

1.1 DEFINICIÓN DE PUERTO

Definición clásica de puerto - un lugar en la costa, ya sea construido o natural, cuya función principal es el refugio de las naves para realizar en el las tareas de carga y descarga de las mercancías – se han transformado debido a un aumento de las funciones portuarias, ya que los puertos son, hoy en día, nodos logísticos y enclaves intermodales producto de la globalización económica.

LA UNCTAD ofrece la siguiente definición: “los puertos marítimos son intarfes entre los distintos modos de intarfes y son típicamente centro de transporte combinado. En suma son aéreas multifuncionales comerciales e industriales donde las mercancías no solo están en tránsito, sino también son manipuladas, manufacturadas y distribuidas. En efecto los puertos son sistemas multifuncionales, los cuales, para funcionar adecuadamente deben ser integrados en la cadena logística global. Un puerto eficiente requiere no solo infraestructura, superestructura y equipamiento adecuado, sino también buenas comunicaciones y, especialmente, un equipo de gestión dedicado y calificado y con mano de obra motivada y entrenada”.

En la actualidad el enfoque del puerto al cliente a la calidad de su servicios a devenido en que, además de prestar sus clásicas funciones, encarna un conjunto de valores añadidos como clasificación de mercancías, manipulación, distribución y almacenaje temporal, entre otras.

El puerto incluye, además, actividades como aduanas, servicios de control de carga y pasajero, actividad de transbordo y manipulación de la mercancía, servicios propio del buque, como el buquering, retirada de basuras, etc.

1.2 CLASES DE PUERTOS

Los puertos se pueden clasificar desde distintos puntos de vista:

 Clasificación funcional, por la que se distinguen puertos: refugio, pesquero, deportivo, marinas, mixto, militar, industrial y de pasaje comercial.

 Clasificación física, por la que cabe diferenciar los siguientes supuestos y decisiones decisivas del entorno portuario. Por su situación, un puerto puede ser exterior, interior o mixto. Además existen puertos de abrigo que pueden deberse a su ubicación natural, a la obra del hombre o ambas cosas. Asimismo, por su acceso al mar, los hay que acceden por canales, ríos o bocanas. En cuanto al entorno, cabe resaltar las aéreas terrestres y los accesos terrestres al puerto; estos últimos juegan un papel clave en la intermodalidad.

 Clasificación por los servicios prestados, los puertos de hoy son el resultado del paso del tiempo por los mismos. Se destacan a continuación las tres generaciones de tipos de puertos a nuestros días, similares en los países continentales, aunque no en todos ellos coinciden fechas:

o Puertos de primera generación. Se sitúan aquí los puertos hasta los años setenta. Están dedicado a la carga general, influenciados por una política estratégica portuaria muy conservadora. Como enclave de los modos de transporte son, además, centros operativos para las operaciones de carga y descarga de las mercancías, su almacenamiento y demás servicios a la navegación. Estos puertos respecto al transporte, al comercio y al municipio al que pertenecen, carecen de comunicación, por lo tanto, y como consecuencia de lo anterior, las empresas portuarias también están desprovistas de cualquier coordinación en la política comercial, cuyo objetivo es obtener más beneficios tanto en su conjunto como individualmente.

o Puertos de segunda generación. Comprenden al periodo intermedio entre los años setenta y ochenta. Además de la carga general se explotan los gránales tanto líquidos como secos. El puerto aparece y se expande como un centro de transporte para la industria y el comercio. Las actividades del puerto se amplían, respecto a los puertos de primera generación, a actividades de transformación de mercancías y servicios comerciales y industriales para los buques, lo que conlleva a un aumento físico y funcional del puerto. Así el puerto se convierte en un eslabón más de la cadena logística proyectado a la multifuncionalidad. Las relaciones del puerto con las empresas de transporte y comercio, y con el municipio se fortalecen ya que la ciudad en que se enclava el puerto participa decisivamente en la ampliación, suministro y conexiones varias para aquel. La integración de la actividad portuaria aumenta su volumen en un marco global, obtenidos cada vez mayores tráficos.

o Puertos de tercera generación. Después de los años ochenta y hasta nuestros días. A la carga general y productos de granel, se añade el hito revolucionario de la containerisacion. El puerto pone su punto de mira en el comercio como centro de transporte multimodal y plataforma logística. Ello va a implicar una ampliación de sus funciones: distribución de la carga, impulso logístico, apertura de nuevos canales de información, conexión intermodal y aparición de nuevos conceptos de puerto, el puerto seco, como rampa de lanzamiento para la distribución de productos en enclaves geográficos.

1.3 DIFERENTES FORMAS DE ADMINISTRAR UN PUERTO

 Por el estado. Por ejemplo en Grecia, Italia o España entre otros. La estabilidad de los puertos ha quedado desdibujado hoy en día, y se da un contacto menos directo con este poder público para competir como puerto moderno.

 Por los municipios. Se regla común en los puertos del norte de Europa. El municipio gestiona directamente o a través de un organismo especializado, como es el caso de la autoridad portuaria.

 Por las organizaciones privadas. Es uno de los síntomas de la privatización que está alcanzando progresivamente a muchos sectores del negocio portuario. Las autoridades portuarias pueden tipificarse del siguiente modo:

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