Lan Airlines

LAN AIRLINES

1. ANÁLISIS EXTERNO

LAS 5 FUERZAS DE PORTER

FUERZA 1: Poder De Negociación De Los Compradores O Clientes

Al tratarse de un servicio de masas, se debe satisfacer la necesidad general, que es la de transportar tanto en el territorio nacional como en el internacional.

Los que adquieren el servicio que ofrece LAN son principalmente el sector corporativo (con más frecuencia, por asuntos de negocios), pero está aunque en menor medida el sector turístico. La rentabilidad en cada uno de estos segmentos, obviamente, demuestra que el poder de negociación de los compradores es alto debido a que éstos están dispuestos a pagar cualquier precio si se responde de manera eficaz y rápida a su necesidad de transporte.

Agencias de Viaje:

Este sector ha sido uno de los principales clientes y uno de los mejores difundidores del servicio que presta LAN a la población, y aunque desde hace un tiempo han bajado sus comisiones para obtener mayores ganancias aun así sigue siendo una de las fuerzas principales de ventas.

FUERZA 2: Poder De Negociación De Los Proveedores O Vendedores

En este caso para una empresa de servicios de transporte aéreo como es LAN, no requiere de proveedores pues cuenta con una flota de aviones a su disposición para realizar los traslados requeridos con total libertad, lo que si se ha tercerizado es el servicio de catering.

FUERZA 3: Amenaza De Nuevos Competidores Entrantes

Actualmente la empresa de LAN está muy bien posicionada en el mercado peruano, controlando el 78% de las operaciones. Los factores que posibilitan que esto suceda es:

La publicidad y Marketing:

Que cada día vemos tanto en televisión como también en prensa escrita y hablada ofreciendo todo tipo de servicios a los sectores interesados en ella.

Fidelización de los clientes imagen-marca

LAN ha estado invirtiendo en su imagen-marca por lo que se hace casi envidiable para un recién llegado alcanzar este nivel equivalente en la industria de transportes aéreos.

FUERZA 4: Amenaza De Productos Sustitutos

Existen servicios sustitutos para LAN como el servicio terrestre (como el auto, el bus o el tren) y en algunos casos el servicio de transporte marítimo (como cruceros, barcos, etc.). Estos a su vez representan en cierta medida una amenaza pero no para todos los sectores que LAN atiende sino especialmente para el clase turísta, pues en lo referente al sector corporativo se cuenta con su preferencia ya que no escatiman mucho en gastos porque lo más importante para ellos es el tiempo que les lleva el servicio, lo cual es su punto fuerte.

Precios más accesibles por parte de servicios sustitutos:

Este es un tema muy conocido, que los otros sectores, sobre todo el terrestre, es más accesible monetariamente para los sectores de menos adquisición económica, y es por esto que LAN lanza distintas promociones en especiales épocas del año en el que sus ventas bajan, para crear fidelización y atraer más clientes al mismo tiempo, no dejando el mercado como monopolio para los potenciales sustitutos.

FUERZA 5: Rivalidad Entre Los Competidores

LAN atiende a casi el 80% de los residentes y turistas que vienen al Perú. Pero también cabe mencionar que no son los únicos que atienden al mercado con este servicio sino también está Star Perú y Taca, que aunque en menor proporción, también subsisten en el mercado aunque no son una amenaza potencial para LAN.

2. ANÁLISIS INTERNO

Organización ágil, con alta autonomía de sus divisiones entregando el control total de sus presupuestos a los Gerentes de cada División, enfocados a lograr los objetivos y estrategias de la Empresa, teniendo en cuenta todas las áreas de la organización con la política financiera, de contabilidad, cumplimiento de normativas, legales, políticas de desarrollo social y respeto al medio ambiente, trasmitiendo estas mismas políticas a todas sus sedes a nivel nacional. En este aspecto vemos necesario que una herramienta para el apoyo en la toma de decisiones gerenciales aportaría valor en la consecución de los objetivos planteados en este punto.

Administracion De Rrhh Actividades De Apoyo:

Gestión de recursos humanos: capacitación de los analistas de vuelo, ruta, y el rendimiento, el piloto, la seguridad, manejo de equipaje, el agente, y durante el vuelo. Fortalece el desarrollo de su personal a través de planes de desarrollo, capacitaciones así como beneficios laborales y de servicio. Sistemas de incentivos que se materializan en retribuciones variables en base a productividad. Programa de reclutamiento de personal con capacidades y habilidades alineadas con la estrategia de la excelencia de servicio al cliente.

DESARROLLO TECNOLOGICO:

Sistemas de reservas, sistema de programación de vuelos, sistema de gestión del rendimiento, la investigación de desarrollo de productos del mercado, y el sistema de formación de equipaje. Su sistema está enfocado desde el aprovisionamiento de insumos, materias primas, etc. para entregar sus servicios a través de un sistema de red casi perfecto generando la actividad de apoyo primordial en un mundo cada vez más competitivo por el grado de atractivo medio existente por la rentabilidad. Otro aspecto a indicar es el enfoque que se le da al proceso de comercialización (Parte de la Logística de Salida, Marketing y Ventas, y Servicio de Postventa) sobre todo lo que es: Planeación de Viajes, Apoyo en viajes, Programa de pasajero frecuente, Sistema de la venta de boletos electrónicos (e-commerce), entre otros.

ABASTECIMIENTO:

Existe una Gestión de Abastecimiento bien definida, que incluye planes y convenios con proveedores y socios estratégicos, para la adquisición de activos (insumos, repuestos, accesorios, flota de aviones), almacenamiento, gestión de inventario, manejo de materiales.

Presencia líder en mercados clave de Sudamérica

Somos una de las principales líneas aéreas nacionales e internacionales de transporte de pasajeros en América Latina, así como el operador de carga más importante tanto en Chile como en la mayoría de los mercados sudamericanos que servimos. Tenemos la participación mayoritaria del mercado del tráfico aéreo hacia y desde Chile, Perú y Ecuador, así como también la participación mayoritaria del mercado nacional de transporte de pasajeros en Chile y Perú. Más recientemente alcanzamos una posición sólida y creciente en el mercado interno de Argentina por intermedio de Lan Argentina y en el mercado internacional argentino por intermedio de Lan Argentina y nuestras otras líneas aéreas de transporte de pasajeros. También estamos fortaleciendo nuestra presencia en el mercado ecuatoriano, donde empezamos operaciones nacionales de transporte de pasajeros el 6 de abril de 2009. Ingresamos al mercado colombiano nacional e internacional a través de la adquisición de Aires el 26 de noviembre de 2010. También somos el operador de carga más importante dentro, desde y hacia Sudamérica, y estamos consolidando nuestro liderazgo mediante nuevas operaciones de carga en Colombia y en el mercado interno brasilero, así como a través de una presencia cada vez mayor en rutas entre Sudamérica y Europa. Nuestras operaciones internacionales y nacionales de transporte de pasajeros y carga han aumentado considerablemente en los últimos cuatro años en términos de capacidad, tráfico e ingresos. Entre el año 2005 y 2010, nuestra capacidad de transporte de pasajeros y carga han aumentado en 78,8% y 28,2%, respectivamente.

Una base diversificada de generación de ingresos, tanto de transporte de pasajeros como de carga

Creemos que una de nuestras ventajas competitivas claras es nuestra capacidad de integrar en forma rentable nuestras operaciones de transporte de pasajeros y de carga. Al planificar rutas de transporte de pasajeros, tomamos en cuenta posibles servicios de carga y también reservamos ciertas rutas específicas de carga utilizando nuestras aeronaves destinadas a tal fin. Al añadir ingresos por concepto de carga a nuestro servicio actual de transporte de pasajeros, pudimos incrementar la productividad de nuestros activos y optimizar los ingresos, lo que históricamente ha cubierto los gastos operacionales fijos por vuelo, ha disminuido los factores de carga de la rentabilidad y mejorado la utilidad por vuelo. Además, dicha diversificación de generación de ingresos contribuye a compensar las fluctuaciones estacionales de ingresos y disminuye la volatilidad de nuestro negocio en el tiempo. A diciembre de 2010, los ingresos por concepto de transporte de pasajeros representaron el 68,8% del total de ingresos y los ingresos por concepto de carga representaron el 28,3% del total de ingresos.

Una atractiva estructura de costos con alta utilización de nuestros activos y personal productivo

Creemos que contamos con una estructura de costos altamente competitiva, con un costo por ATK de 43,7 centavos en 2010. Nuestra ventaja de costos se deriva principalmente de la productividad y dedicación de nuestros empleados, la intensa utilización de nuestras aeronaves, una flota moderna y eficiente y una cultura consciente de los costos. Nuestros costos de salarios y mano de obra representaron aproximadamente el 20,4% de los costos en 2010, que a nuestro juicio es un porcentaje menor que el de muchos transportistas estadounidenses y europeos.

Además, nuestros itinerarios y rotaciones de aeronaves están diseñados para maximizar la utilización de nuestras aeronaves. Durante el 2010, nuestros aviones de larga distancia (Boeing 767-300 de pasajeros y Airbus

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