MANEJO Y DISPOSICION FINAL DE LAS LLANTAS EN NEIVA

MANEJO Y DISPOSICIÓN FINAL DE LAS LLANTAS EN NEIVA

Acosta Ramos Camila Andrea. Hermosa Cordoba Maria Paula. Montealegre de la Espriella Alejandro

Resumen

La industria de neumáticos es una de las industrias económicamente mas sostenible del mundo ya que posee la gran ventaja de que este producto tiene una vida útil muy corta y en la actualidad es casi una necesidad primaria para el ser humano por el creciente mercado de compra y venta de vehículos. Hasta el momento las leyes en Colombia se han encargado de establecer las directrices de manejo y disposición final de los neumáticos cuando son desechados, el problema que existe es que no se da aplicación ni regulación al cumplimiento de esta normatividad existente en la mayoría de ciudades del país, específicamente en la ciudad de Neiva, donde ni siquiera las empresas productoras de llantas tienen conocimiento de las responsabilidades expuestas en la Ley 1457 de 2010, ya que el programa de disposición final de llantas del “MADS” es relativamente nuevo en el país, lo que agudiza la problemática de contaminación al medio ambiente y salud publica.

Abstrac

The tire industry is one of the more economically sustainable industries in the world because it has the great advantage that this product has a very short shelf life and today is almost a primary need for humans growing market by buying and sales vehicles. The law in Colombia have been commissioned to establish guidelines for handling and final disposition of discarded tires, that are the problem that exists, there is no implementation or enforcement of this regulation to existing regulations in most cities country, specifically in the city of Neiva, where even tire producing companies are aware of the responsibilities set out in the 1457 law of 2010, as the program's tire disposition of "MADS", is relatively new in the country, which exacerbates the problem of environmental pollution and public health.

INTRODUCCIÓN

La producción de neumáticos es una de las industrias económicamente mas sostenibles en el mundo ya que poseen una gran ventaja comercial, y es que la compra de vehículos es cada vez mayor por los bajos precios, facilidades de crédito y aumento de la capacidad de endeudamiento de los usuarios, haciendo que la vida útil de un vehículo promedio sea mas corta y la frecuencia de compra sea mucho mayor.

Según cifras de Enviro tire recycling (2002), en el mundo se producen más de 1 billón de llantas usadas anualmente, en Colombia se estima que para el año 2008 hubo un consumo de 4.493.092 de llantas; la grave problemática que concierne a Colombia es el desconocimiento sobre la adecuada disposición final de este residuo, que por su composición química no se degrada rápidamente sino que por el contrario tarda aproximadamente 800 años en hacerlo contaminado el suelo, los cuerpos hídricos y convirtiéndose en un foco de proliferación de vectores que generan problemáticas de salud publica a la población.

Es por esto que se plantea la investigación de la existencia de programas post consumo de este tipo de residuos en el país, específicamente a nivel regional en el departamento del Huila, con el fin de identificar la normatividad que regula la disposición final y tratamiento de estos residuos en el departamento, y determinar las medidas o tratamientos desarrolladas por los generadores de estos residuos.

MARCO TEORICO

En Colombia se generan aproximadamente unas 27.500 toneladas de residuos al día (MADVT, 2004), de las cuales el 40% son dispuestos en rellenos sanitarios, y otro 50% en botaderos a cielo abierto o enterramientos. Únicamente el 12% es reincorporado en el ciclo productivo. En cuanto a las llantas usadas en la ciudad de Bogotá, se conocen tres cadenas de aprovechamiento: uso energético (71,9%), reencauche y como materia prima para la fabricación de artículos de caucho.1

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1,3 Ramírez Garzón Viviana. Administración de empresas. Bogotá. Universidad EAN. 2012.

La cantidad de recursos requeridos para la fabricación de las llantas y los impactos que generan su inadecuado manejo y disposición, hacen necesario revisar la manera como se emplean las mismas, con el propósito de maximizar su tiempo de vida útil, para beneficiar al usuario al permitirle recorrer mas kilómetros por el mismo dinero, y al medio ambiente, al disminuir los requerimiento de materia prima y la cantidad de llantas en uso.2

Gran parte de las llantas luego de su uso, son almacenadas en depósitos clandestinos, techos o patios de casas de vivienda y en espacios públicos (lagos, ríos, calles y parques) con graves consecuencias en términos ambientales, económicos y sanitarios. Las llantas usadas se convierten en el hábitat ideal para vectores como las ratas y mosquitos, que transmiten enfermedades como el dengue, la fiebre amarilla y la encefalitis equina. Cuando las llantas usadas se disponen en botaderos a cielo abierto, contaminan el suelo, los recursos naturales renovables y afectan el paisaje. Adicionalmente, generan dificultades en la operación en los rellenos sanitarios.3

Algunos subsectores utilizan las llantas usadas como combustible en sus procesos productivos en forma inadecuada. Así mismo, grupos informales que forman parte de la cadena de llantas usadas, las queman a cielo abierto para extraer el acero, generando problemas de contaminación atmosférica; por lo que se hace necesario tomar medidas destinadas a proteger el medio ambiente y la salud humana mediante la prevención de la generación o la reducción de los posibles impactos adversos de la generación y manejo inadecuado de llantas usadas.4

Como consecuencia de dicha problemática, particularmente en la ciudad de Bogotá, las llantas desechadas empezaron a ser revisadas en el año 2000 por el DAMA, a través de un diagnostico que evaluó cuatro alternativas para su

aprovechamiento, entre ellas su uso como materia prima para el pavimento asfaltico opción que fue seleccionada como la mejor considerando aspecto económicos, tecnológicos, sociales y ambientales (OCADE 2000), además teniendo en cuenta también, el reconocido éxito de esta aplicación en países como Canadá, Estados Unidos y España.5 Luego de estudios practicados por la Universidad de los Andes en el año 2002 se comprobó que la mezcla asfáltica realizada con este caucho era de alta calidad.

Consecuentemente con los resultados de este

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