SUSTENTADORES DEL PODER AEREO

DOHUET

Fue el número uno de su promoción de la Academia Militar de Artillería e Ingenieros de Módena, de la que egresó con el grado de subteniente, obteniendo a continuación un doctorado en ingeniería por el Instituto Politécnico de Turin, a raíz del cual produjo una tesis sobre motores rotativos.

Desde 1909 empezó a definir su teoría sobre el potencial del arma aérea, aunque su producción literaria no se limitó a escritos de orden técnico o científico, produciendo gran número de artículos, comedias y sátiras militares, entre otras publicaciones. Se destaca también la exposición en periódicos y revistas de artículos de divulgación cuya fácil comprensión permitía al publico comprender el fenómeno de la aviación velozmente.[cita requerida]

En 1910 es ascendido a comandante del batallón de aviadores, la primera unidad italiana de aviación. Publicó entonces "Normas para el empleo de los medios aéreos en la Guerra Aérea", aportando innovaciones de carácter técnico, entre las que se cuenta la introducción de cámaras fotográficas en los aviones. Entre 1911 y 1912 Douhet desempeñó funciones en Libia durante la guerra con Turquía, episodio bélico en el que tuvo lugar el primer bombardeo aéreo.[cita requerida]

Junto a Gianni Caproni, trabajó en la construcción de nuevos aviones que permitieran ejecutar sus teorías de bombardeo profundo, lo que provocó un incidente derivado de la continuación de la construcción de un prototipo que había sido cancelado (el Caproni 300 un bombardero de gran alcance), que provocó fuera suspendido de su cargo de comandante.

Ejerció durante la primera guerra mundial el cargo de Jefe de Estado Mayor en diversas unidades de infantería pero sus continuas críticas a sus superiores, en especial al ministro de la guerra le valieron un procesamiento ante una corte marcial y un año de prisión en el Fuerte de Fenestrelle.

El desarrollo de la guerra muestra el acierto de sus teorías, resultando finalmente rehabilitado y nombrado Director de los Servicios Técnicos del Comisariado Aeronáutico en 1918, cargo que declinó para seguir su carrera de escritor y articulista.

A la vista del éxito de sus teorías, es nombrado general con efectos retroactivos desde 1917 y en 1921 es abolida la condena impuesta argumentándose que el acto de insubordinación había sido motivado "exclusivamente por amor a la Patria".[cita requerida]

La obra por la que es más conocido,[cita requerida] "El dominio del aire" (1921), sigue siendo considerada un clásico en la descripción de los principios del poder aéreo. En ella preconiza que la función de la fuerza aérea es dirigir su potencia destructor al corazón del adversario para de esa forma quebrar su capacidad de lucha.

Dos años después, Benito Mussolini creó la Regia Aeronautica, el arma aérea independiente predicha por Douhet a partir de los servicios aéreos del ejército y la marina.

Una de sus ideas más destacadas, propuesta en la revista Il Dovere el 10 de julio de 1920 fue la del "soldado desconocido", adoptada inmediatamente por Francia, Reino Unido y Estados Unidos y por Italia en 1923.

Falleció en Albano, localidad cercana a la ciudad de Roma el 14 de febrero de 1930.

[editar]Obras

1921 - El dominio del aire

1927 - La Armada Aérea

1928 - La conquista del dominio del aire

1928 - Probables aspectos de la guerra futura

1928 - Dominio en vez de superioridad aérea temporal y localizada

1928 - Contraofensiva

1929 - Resistir en la superficie y formar masa en el aire

1931 - Profecías de Casandra

[editar]Bibliografía

"El Dominio del Aire", General Giulio Douhet, Instituto de Historia Y Cultura Aeronáutica. Madrid 1987 ISBN 84-505-4398-3.

Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 1935. Núm.45, pag.593. "La doctrina Douhet. Opiniones Francesas"

Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 1943. Núm.35, pag.3. "Evolución de la táctica aérea: ¿nos acercamos a Douhet?"

Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 1944. Núm.39, pag.3. "El concepto de masa aérea de Douhet".

Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 1944. Núm.43, pag.3. "Necesario repaso a Douhet".

[editar]Véase también

William (Billy) Mitchell

General de Brigada Billy Mitchell, Estados Unidos Cuerpo Aéreo Servicio

Nacido 29 de diciembre 1879 Niza, Francia

Murió 19 de febrero 1936 (envejecido 56) New York City , New York

Buried at Forest Home Cemetery , Milwaukee, Wisconsin

Lealtad Estados Unidos

Servicio / rama Ejército de Estados Unidos

Los años de servicio 1898 - 1926

Posición El general de división (póstumo)

Comandos celebrada Air Service, el Tercer Ejército - AEF

Batallas / guerras

Guerra Española-Americana

Primera Guerra Mundial

Batalla de Saint-Mihiel

Awards Distinguished Service Cross

Distinguished Service Medal

Primera Guerra Mundial Victory Medal

Medalla de Oro del Congreso (póstumo)

William "Billy" Mitchell (29 diciembre 1879 hasta 19 febrero 1936) fue un ejército de Estados Unidos en general, que es considerado como el padre de la Fuerza Aérea de los EE.UU. . [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Él es uno de los más famosos y la mayoría de las figuras polémicas de la historia del poderío aéreo estadounidense. [ 1 ]

Mitchell sirvió en Francia durante la Primera Guerra Mundial y, al final del conflicto, ordenó a todas las unidades aéreas de combate estadounidenses en ese país. Después de la guerra, fue nombrado director adjunto del Servicio Aéreo y comenzó a defender una mayor inversión en la fuerza aérea, creyendo que esto sería vital en las guerras futuras. Argumentó en particular de la capacidad de los bombarderos de hundir buques de guerra y organizó una serie de bombardeos contra los buques fijos diseñados para poner a prueba la idea.

El antagonismo mucha gente en el ejército con sus argumentos y críticas y, en 1925, fue devuelto a su rango permanente de coronel . Más tarde ese mismo año, fue juzgado en consejo de guerra por insubordinación después de acusar a los líderes del Ejército y la Armada de una "administración casi traición de la defensa nacional" [ 4 ] para invertir en barcos de guerra en lugar de portaaviones. Él dimitió del servicio poco después.

Mitchell recibió muchos honores después de su muerte, incluida una comisión por el presidente Franklin Roosevelt como un general de división . También es la única persona de quien un tipo de avión militar estadounidense, el North American B-25 Mitchell se nombra,.

Contenido [ ocultar ]

1 Primeros años

2 Primera Guerra Mundial

3 posguerra defensor de la fuerza aérea

3.1 Regreso de Europa

3.2 La fricción con la Armada

4 Proyecto B: Anti-ship demostración bombardeo

4,1 1 ª Brigada Aérea Provisional

4.2 Reglas de compromiso

4,3 Hundimiento del Ostfriesland

4.4 Consecuencias de las pruebas de bombardeo

5 West Virginia

6 Promover la potencia del aire

6.1 Fricción y degradación

7 Corte marcial

8 Una vida más última

9 reconocimiento póstumo

10 Referencias

10.1 Notas

10.2 Bibliografía

11 Enlaces externos

[ editar ] Primeros años

Mitchell como Jefe Adjunto del Servicio Aéreo (en uniforme no reglamentario)

Nacido en Niza, Francia , a John L. Mitchell , un rico Wisconsin senador [ 5 ] y su esposa Harriet, Mitchell creció en una finca en lo que hoy es el Milwaukee suburbio de West Allis, Wisconsin . Su abuelo Alexander Mitchell , un escocés , era la persona más rica de Wisconsin para su generación y estableció lo que se convirtió en el camino de Milwaukee junto con el Banco Marino de Wisconsin. Mitchell Park y la importante zona comercial de la calle de Mitchell fueron nombrados en honor de Alexander.

Billy Mitchell se graduó de la Escuela Colombiana de la Universidad George Washington , donde él estaba un miembro del capítulo DC Alfa de la Psi Phi Kappa Fraternity. A continuación, se alistó como privado a los 18 años durante la Guerra de españoles . Rápidamente ganando una comisión debido a la influencia de su padre, se unió a la EE.UU. Army Signal Corps . Tras el cese de las hostilidades, Mitchell permaneció en el ejército. Predijo que ya en 1906, mientras que un instructor en la Escuela de señales del Ejército en Fort Leavenworth , Kansas, que los conflictos futuros se llevará a cabo en el aire, no en el suelo.

Un miembro de una de las familias más prominentes de Milwaukee, Billy Mitchell fue probablemente la primera persona con lazos a Wisconsin para ver el Wright Brothers avión volar. En 1908, cuando un joven oficial del Cuerpo de Señales, Mitchell observó demostración de vuelos Orville Wright en Fort Myer , Virginia . Mitchell tuvo instrucción de vuelo en la Escuela de Aviación Curtiss en Newport News, Virginia . Uno de los instructores de vuelo de Mitchell fue Walter Lees, un aviador de Mazomanie , Wisconsin.

En marzo de 1912, después de las asignaciones en el Perú y Territorio de Alaska que lo vio recorrer campos de batalla de la guerra ruso-japonesa y la conclusión de que la guerra con Japón era inevitable que un día, Mitchell fue uno de los

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