Campaña Vial

CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL PARA TODOS

Y TÚ ¿QUIÉN CREES QUE TIENE LA CULPA?

“El deber termina cuando empiece el derecho de la otra persona”

MAIRA ALETHIA LOZNAO SERNA

Administración Negocios Internacionales

VII semestre

Tutoría: gestión y evaluación de proyectos

JHON FREDY VASQUEZ PARRAGA

Tutor

CORPORACION UNIVERSITARIA REMINGTON

SEDE FUSAGASUGA

2014

TABLA DE CONTENIDO

1. TITULO DEL PROYECTO

2. LOGOTIPO

3. SLOGAN

4. IDENTIFICACION

5. PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA

6. FORMULACION

7. JUSTIFICACION

8. OBJETIVOS

9. Objetivos principales

10. MARCO REFERENCIAL

11. MARCO TEORICO

12. MARCO CONCEPTUAL

13. MARCO LEGAL

14. GESTION

15. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

16. RECURSOS FINANCIEROS

17. IMPLEMENTACION

18. CONCLUCION

19. BIBLIOGRAFIA

1. TITULO DEL PROYECTO

CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL PARA TODOS

Y TÚ ¿QUIEN CREES QUE TIENE LA CULPA?

2. LOGOTIPO

3. SLOGAN

“ME CUIDO, TE CUIDO “

4. DENTIFICACION

En los últimos años los índices de accidentes han sufrido un gran incremento, con la aparición y puesta de moda de las motocicletas, notablemente estos índices han llegado a niveles más altos, razón por la que hemos considerado un tema de interés actual.

Es importante mencionar que la educación que no solo incluye a las personas propietarias de móviles, sino mas bien a toda la ciudadanía, razón por la cual todos debemos cambiar nuestra cultura vial para una mejor convivencia, ya que las tragedias cotidianas pueden evitarse, dándole la debida importancia y respetar las leyes de tránsito.

Debemos educar desde la dimensión del conocimiento y del comportamiento. La dimensión del conocimiento se refiere, a las normas que regulan la circulación de las personas y vehículos, la señalización vial, etc.

La dimensión del comportamiento se refiere a los valores, que deben guiar nuestro accionar en la víapública. Hablamos del respeto por la vida (propia y ajena), la solidaridad, la empatía, la tolerancia como base de una adecuada formación.

La solución del problema del tráfico es muy compleja. No obstante, su solución es posible si todos los sectores involucrados aceptan cumplir con ciertas obligaciones. Tengamos en cuenta que el respeto es signo de educación y que en materia de tránsito el respeto a las leyes ayuda a evitar accidentes y salvar vidas.

5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La seguridad vial se sustenta en tres ejes fundamentales que son la infraestructura, el vehículo y el conductor, siendo este último el protagonista principal de historias que marcan un antes y un después en la vida de Colombianos y extranjeros que residen en nuestro país. Cada día se hace mayor la demanda de seguridad vial y mejores condiciones para transitar y vivir, debemos cambiar nuestra cultura vial para una mejor convivencia, ya que las tragedias cotidianas pueden evitarse.

Lo más triste es que no pasa un día sin que podamos hacer una pausa sobre sucesos que enlutan o dejan discapacitadas/os a seres humanos que sin importar la edad, sexo, creencia religiosa, partido político etc. Pasan a formar parte de las estadísticas que tienen rostro y todo un proyecto de vida truncada de la manera más incomprensible. Son proyectos, sueños, ilusiones y esperanzas muertas, Familias destrozadas…

Los accidentes constituyen un fenómeno sumamente complejo debido a los numerosos y variados factores que intervienen en su producción. La OMS predice que las muertes vinculadas con los traumatismos causados por el tránsito aumentarán, debido al desarrollo económico, de 1,3 millones de personas en el año 2004 a 2,4 millones de personas para el año 2030.

Otro dato importante que realizo la OMS a través de una encuesta en 178 países en octubre de 2009 sobre la situación mundial de la seguridad vial, en ella menciona que los traumatismos causados por siniestros viales, continua siendo un problema de salud pública a nivel mundial y que los usuarios más afectados o más vulnerables continúan siendo los motociclistas, los peatones y los ciclistas, representando casi el 50% de las víctimas fatales en carreteras de todo el mundo y que es necesario un mayor fortalecimiento de las leyes contra los conductores que beben alcohol, Pero quizás lo más importante y esto lo afirma la OMS, son las campañas de educación para cambiar las actitudes de los usuarios jóvenes de carreteras y caminos.

Estadísticas mundiales hablan de que el 75% de los accidentes de tránsito ocurren debido a la conducción en estado de ebriedad, siendo ésta la causa principal de víctimas por dichos siniestros. De cada dos muertes en accidentes en el mundo, una es por causa del alcohol. En Colombia las cifras del Banco Mundial respaldadas por Medicina Legal indican que esta es la segunda causa de homicidio en el país, hecho que deja aproximadamente 6000 muertos al año y más de 40.000 heridos de gravedad, es decir que cada 85 minutos muere un colombiano por esta causa. Los accidentes de tránsito aumentaron en Colombia en un 6 % con relación al año pasado, lo que representó 342 muertes más, dice la entidad.

Distintas organizaciones, como el Consejo Colombiano de Seguridad y el Fondo, insisten en la importancia de la educación vial para reducir las cifras de mortalidad en las carreteras colombianas. Fundación MAPFRE contribuye a esta educación vial a través de sus actividades escolares y también a través de esta página, ya que como sabes ponemos a tu disposición numerosos materiales educativos en nuestra sección de recursos.

Datos básicos:

• Muertes por accidente de tránsito en Colombia: 5.528 en 2011, 5.693 en 2012 (un incremento del 3%).

• La mayoría de los fallecidos viajaba en motocicleta (44%) o eran peatones (30%), por lo que son estas dos áreas las que deben concentrar una mayor atención en las acciones de educación vial.

• Por grupos de edad, murieron 92 niños menores de 5 años y 203 entre 6 y 15 años. En una franja de solo dos años, entre los 16 y los 18 años, se concentraron 250 fallecidos. Estos datos dan una idea de la importancia de introducir la educación vial en todas las etapas escolares.

• El 25% de las muertes se produjeron en domingo. Sin embargo, la mortalidad en sábado se ha reducido un 12% por el aumento de los controles.

• Las muertes en transporte público y en bicicleta se han reducido (un 33% y un 15%, respectivamente), gracias principalmente a una mejora en las infraestructuras de ambos medios de transporte.

• Los accidentes de tránsito cuestan a la economía colombiana cerca del1, 5% del Producto Interno Bruto (PIB) del país, más de 6 billones de pesos.

El tiempo histórico que estamos viviendo nos aportó progreso, comodidad, la posibilidad de circular por rutas y calles con mayor rapidez gracias a la tecnología de los automotores pero, a la vez ha generado un problema, como son los accidentes de tránsito en los cuales, el factor humano es el principal causante, Entre 2008 y 2012, el parque de motos creció un 60 % en el país, según indicó Antoni Riu, consultor del Banco Interamericano de Desarrollo. En 2012 se vendieron 550.000 motocicletas para un total de 4,5 millones de estos vehículos circulando por las calles del país.

• 94.000 motociclistas resultaron lesionados y 11.000 más fallecidos entre 2008 y 2012, según datos del BID.

• 2507 motociclistas muertos en el 2012, (42,6 %), según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, del Ministerio de Transporte.

• 50 % de los accidentados en moto tienen entre 19 y 27 años, según la Fundación Mapfre.

La mitad de los motociclistas del país ha sufrido en algún momento un accidente en este vehículo, indica un estudio del Fondo de Prevención Vial.

Los motociclistas que no mueren representan un alto costo para el sistema de salud, que según investigaciones suman $22.740 millones

al año, asegura el Observatorio de Seguridad Vial.

El Gobierno Nacional presentará el próximo 13 de diciembre el Plan Nacional de Seguridad Vial para Motociclistas.

Cabe recordar que en el 70% de los accidentes se ven involucradas las motos, donde el paragolpes del vehículo es el pecho o la espalda del motociclista, agregado a un doble impacto: 1) Cuando colisiona 2) Cuando sufre el impacto por la caída al suelo, sufriendo lesiones severas, y si no usa casco la lesión es mortal.

La falta de luces de la moto, la ausencia del chaleco reflectivo, la falta de casco, demuestran la carencia de valores que tienen estos conductores, aún no son conscientes del peligro al que están expuestos si no usan los elementos de seguridad. El otro 30% restante se distribuyen entre colisión de automóviles, vuelcos vehiculares y arrollamiento de peatones. En todos los accidentes

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