LAS ALIANZAS Y FUSIONES ENTRE LÍNEAS NAVIERAS

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FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, MARÍTIMA Y PORTUARIA

CURSO DE ADMINISTRACIÓN NAVIERA

LAS ALIANZAS Y FUSIONES ENTRE LÍNEAS NAVIERAS

INTEGRANTES:

DENISE AGUIRRE 8-885-1657

ROSA CÁCERES 8-914-1168

RODOLFO ESPINOSA 8-754-595

MARISOL JIMÉNEZ 8-877-457

YOSELIN SOTO 2-732-488

PROFESOR:

JOSE LUIS MUÑOZ

FECHA DE ENTREGA:

2 DE OCTUBRE DE 2017

INTRODUCCIÓN

Las alianzas navieras desde un punto de vista estratégico, económico y construcciones de mayores embarcaciones a gran escala, estos los cambios que se dan el comercio internaciones con estas alianzas.

También con estos cambios durante los años se ha impulsado en desarrollo económicamente y de infraestructura a los puertos, donde deben equiparse de nueva tecnología para que su servicio sea más eficiente, competitivos y sobre todo salvaguardar la vida humana.

El sector marítimo ha sufrido a lo largo del tiempo, varios estancamientos que ha afectado el tráfico, donde las empresas navieras han decidido afrontar estos grandes cambios con alianzas y así luchar con el tráfico marítimo que a lo largo del tiempo ha ido creciendo.

En este trabajo estaremos proyectando algunas de las alianzas más significativas que se han hecho y como ha influenciado al comercio internacional de una manera positiva.

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN        2

LAS ALIANZAS Y FUSIONES ENTRE LINEAS NAVIERAS        4

Antecedentes        4

Las Primeras Alianzas        5

Importancia        5

LAS PRINCIPALES ALIANZAS EN LA ACTUALIDAD        6

THE Alliance (Alianza de Alto Rendimiento de Transporte):NYK, MOL,        7

K- Line, Yang Ming, Hapag-Lloyd (con UASC)        7

Ocean Alliance: CMA CGM, Evergreen, OOCL, COSCO Shipping        7

La Fusión de Cosco y OOCL        8

2M Alliance: Maersk, MSC        9

El acuerdo 2M y HMM        10

CONCLUSIÓN #1        12

CONCLUSIÓN #2        12

CONCLUSIÓN #3        13

NOTICIAS        14

INFOGRAFÍA        20

LAS ALIANZAS Y FUSIONES ENTRE LINEAS NAVIERAS

Antecedentes

Los dos motivos principales que impulsan a las empresas a fusionarse o a establecer alianzas son: el deseo de reducir los costos unitarios (es decir, lograr economías de escala) y aumentar los ingresos (es decir, alcanzar una posición más dominante en el mercado). Ello sólo es posible hasta un límite, que está dado por un desplazamiento del mercado hacia un menor número de unidades comerciales de mayor tamaño. Las causas posibles de este fenómeno son:

Antecedentes económicos: el comercio está creciendo a un ritmo mayor que el PIB mundial y, pese a que el costo del transporte por tonelada se ha reducido, la participación de los costos de transporte en los costos totales de las mercancías ha aumentado. A raíz del auge de la demanda y del uso de contenedores, se ha intensificado la demanda de servicios de transporte en buques de líneas regulares. Este fenómeno en sí mismo no justifica las fusiones y las alianzas. Sin embargo, en este nuevo entorno económico se ha alentado el desarrollo y utilización de nuevas tecnologías y ha hecho cambiar la actitud hacia la desregulación de muchos gobiernos y organizaciones regionales.

Tecnologías: teniendo en cuenta determinados precios de los factores, como los salarios y los tipos de interés, las nuevas tecnologías llevan a una modificación de la función de costos. En las actividades portuaria y marítima estas modificaciones significan un aumento de la proporción de los costos fijos con respecto a los costos variables. El desplazamiento de la relación entre ambos tipos de costos origina un aumento de las economías de escala. Esto, a su vez, aumenta el tamaño óptimo de las empresas y lleva a una reducción, en el largo plazo, del número de participantes en el equilibrio de los mercados.

El Caso de Hanjin

El colapso de la naviera surcoreana Hanjin fue descrita como la mayor bancarrota de la industria del transporte marítimo. Cuando sucedió, Hanjin tenía una cuota de mercado del 2,9% y representaba un 8% del volumen transpacífico de los envíos del mercado norteamericano. Era la séptima mayor naviera en términos de capacidad de TEUs de su flota.

Las Primeras Alianzas

La primera gran alianza del transporte marítimo se produce en el año 2011, con la fusión de las navieras NYK Line, OOCL, APL, MOL, Hapag-Lloyd y HMM y se llamó G6. Con esta alianza se pretendía incrementar los servicios entre Asia, Europa y el Mediterráneo.

Luego se produjeron las siguientes:

• 2M Alliance: Maersk y MSC
• Ocean Three Alliance: CMA CGM, UASC, China Shipping
• CKYHE Alliance: K Line, COSCO, Hanjin Shipping, Evergreen, Yang Ming

Importancia

El aspecto más importante de las alianzas marítimas globales es el tamaño del ámbito de actividad donde actúan. Las alianzas son multi-continentales y acogen los núcleos de transporte marítimo internacional más importantes.

Las alianzas marítimas son un proceso de unificación pausado y lento, donde pretenden colaborar con los servicios de rutas alimentadoras y emplear simultáneamente las terminales, tanto en los puertos como en tierra. También pretenden crear acuerdos para actuar conjuntamente en los recorridos terrestres de las redes de distribución, es decir, tratar de controlar toda la red mediante la solidificación del intermodalismo.

Las navieras buscan reducir los costes operacionales asociándose y trabajando en conjunto. Los miembros comparten buques, redes de trabajo y puertos de escala; compartir buques permite a las alianzas marítimas operar sin tener que aumentar su flota. En la alianza 2M, por ejemplo, MSC y Maersk pueden usar el espacio en los buques del otro respectivamente.

Las navieras grandes pueden usar sus recursos de una manera más eficiente formando parte de una alianza, pero son las líneas más pequeñas que recogen los mayores beneficios: sin tener que aumentar su flota, pueden ofrecer servicio a más destinos. A medida que las compañías prefieren los mega buques, que les permiten tener todas sus mercancías reunidas, el ahorro es aún mayor ya que, aparentemente, los mega buques son mucho más eficientes en cuanto al consumo de energía.

LAS PRINCIPALES ALIANZAS EN LA ACTUALIDAD

La fusión parece ser el camino a seguir en medio del temporal en la industria del transporte marítimo. La sobrecapacidad y un prolongado período de baja actividad del comercio mundial han obligado a muchas compañías navieras a unirse.

Actualmente son tres las alianzas navieras que compiten en el mundo y que empezaron a operar en abril del 2017.

THE Alliance se queda corta en términos de cuota de mercado – un 16,5% frente al 25,6% propiedad de Ocean Alliance. Pero juntos, estos dos grupos van a la cabeza contra los líderes del mercado Maersk y MSC, que forman la 2M Alliance con una cuota de mercado del 29,6%.

THE Alliance (Alianza de Alto Rendimiento de Transporte):NYK, MOL,

K- Line, Yang Ming, Hapag-Lloyd (con UASC)

THE Alliance es una de las tres principales alianzas de compañías navieras. THE Alliance, que corresponde a las siglas Transport High-Efficiency Alliance, está compuesta por la alemana Hapag-Lloyd (con UASC), las japonesas MOL, K Line y NYK Line, y Yang Ming Line en Taiwán. Esto después de que la agrupación de transporte marítimo perdiera un miembro tras el colapso de Hanjin Shipping, la principal naviera de Corea del Sur.

En noviembre del 2016, el grupo anunció detalles de su red de rutas y puertos de escala. La alianza tiene una duración de cinco años, con una capacidad combinada de alrededor de 3,5 millones de TEUs repartidos en 240 buques, correspondiente al 18% de la flota mundial de portacontenedores, ‘The Alliance’ operará en las rutas globales clave entre Asia, Europa  y los Estados Unidos. Proporcionará 32 servicios en las principales rutas este-oeste, incluyendo 16 rutas transpacíficas y 8 lazos Asia-Europa. Bajo el acuerdo, los miembros compartirán buques, fletes e intercambiarán espacios en los barcos de cada uno. El grupo también está mejorando su posición en el Mediterráneo con las rutas a la Costa Este de los Estados Unidos al asociarse con la ZIM Line de Israel.

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