Politicas Publicas

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana

Maracay - Edo Aragua.

Integrante:

Ramírez G. Mayra A.

C.I: 25.708.461

ADD-602

Lic. Administración y Gestión Municipal.

Maracay, Abril 2013

Introducción.

Las políticas públicas son las respuestas que el Estado puede dar a las demandas de la sociedad, en forma de normas, instituciones, prestaciones, bienes públicos o servicios. En este sentido, está ligado directamente a la actividad del Estado en tanto ejecutor, es decir, aludiendo a la Administración del Estado, centralizada o descentralizada. Involucra una toma de decisiones y previamente un proceso de análisis y de valorización de dichas necesidades.

Las Políticas Públicas juegan un rol fundamental en el desarrollo económico de una nación, ya que estas son un conjunto de lineamientos y decisiones que orientan la acción que va a permitir alcanzar determinados objetivos, es decir es un conjunto de acciones que atacan un problema en concreto y logran un objetivo especifico.

Particularmente en el Polo Norte, el Estado es el encargado de velar por el diseño y administración de políticas que proporcionen estabilidad económica y permita la vinculación del sector privado con el gobierno. Visto de otro modo como una de las funciones del Estado, pero para que esto se lleve a cabo se necesitan reglas de juego claras y que sean cumplidas, lo que además implica que los compromisos adoptados por los encargados de la política pública sean creíbles.

Se desarrolla a continuación la búsqueda de un Nuevo Sistema Vial (SV), el cual será un conjunto integrado de políticas, planes y acciones, recursos financieros de fuentes publicas destinados a la vialidad, que operen en los ámbitos nacional, estadal y municipales, incluyendo a todas esas instituciones, redes y servicios que reciban financiamiento por parte del Estado.

Historia de la vialidad.

Para inicios del siglo XX la ausencia de caminos constituía uno de los principales factores que avivaban la dispersión territorial de Venezuela arrinconada por el atraso económico y los trastornos de orden social, político y económico. Durante el régimen gomecista (1908-1935) la noción de orden y progreso estuvo representada por dos grandes instrumentos que sirvieron de soporte para el ejercicio de un férreo centralismo político: el ejército nacional y las carreteras, ambas sustentadas bajo la óptica de una rápida movilización militar y el acortamiento de las distancias entre las regiones. Valiéndose de esta premisa el régimen adopta una serie de medidas en el campo de la vialidad de acuerdo al decreto del 24 de junio de 1910 referente a la construcción de carreteras centrales en los estados del Polo Norte. Por otra parte, la apertura y expansión del mercado automovilístico en el mundo, despertó el interés por ver incorporada la ligera maquina de motor en suelo venezolano, ofreciendo ventajas comparativas frente a la opulencia monopólica de unos ferrocarriles costosos y rudimentarios.

Su sucesor el General Juan Vicente Gómez (1908-1935) reforzó esta iniciativa y lo acompañó de un plan nacional de carreteras que buscaba simplificar la movilización del Ejército hasta los lugares más apartados, contrarrestando los núcleos sediciosos que otrora habían sido difíciles de sofocar. En efecto, esta política de vialidad se convirtió en uno de los signos del orden y progreso que permitieron imponer el dominio de la paz en medio del Polo Norte.

Aun cuando el gobierno se vio en la necesidad de reajustar sus egresos entre los años 1914 y 1915, los trabajos de construcción de las diferentes carreteras continuaron en marcha, utilizándose para aminorar los costos en la mano de obra a los reos comunes y políticos del régimen, así como de soldados del ejército como parte de la prestación del servicio militar obligatorio. De esta manera puede afirmarse que los recursos financieros asignados al programa de carreteras en sus primeros años de vigencia no tuvieron relación alguna con los cuantiosos ingresos petroleros que comenzó a percibir el Estado a partir de 1925.

La ejecución del plan de carreteras tuvo como marco de referencia los lineamientos establecidos en el Decreto del 24 de junio de 1910 referente a la construcción de carreteras centrales en los estados del Polo Norte. En virtud de este decreto se ordenó el estudio de una red de carreteras que atravesaran los diferentes estados, destinándose para este concepto el 50% de la partida anual asignada al despacho de obras públicas.

Inmediatamente se procedió a crear tres comisiones exploradoras cada una de las cuales se ocupó de estudiar por separado las condiciones físicas y económicas de la región central, occidental y oriental. De los informes elaborados por los ingenieros que integraron estas comisiones, se efectuaron las primeras reparaciones a los caminos carreteros existentes. Decretándose poco después la construcción de varias carreteras centrales como: la carretera central de los andes, la carretera central del este, la carretera del norte del centro, la carretera del sur central, la carretera central, entre otras.

Estas primeras carreteras respondieron al añejo propósito de conectar las áreas de producción agrícola con los centros de consumo y los puertos de exportación, algunas de ellas servían de complemento a los ferrocarriles permitiendo él traslado de los productos hasta las estaciones intermedias o terminales.

El eje costero donde se situaban los principales puertos del Polo norte era la puerta franca para la salida al mar de un sin fin de pueblos y caseríos que se encontraban aislados del mundo exterior. De allí que la predominante ocupación del espacio central costero, heredado de la colonia se haya mantenido prácticamente inalterable a lo largo de los años.

No será sino a partir

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