Proyecto de inversion en seguridad y convivencia ciudadana
Enviado por carmelo.123 • 19 de Febrero de 2019 • Informes • 7.057 Palabras (29 Páginas) • 287 Visitas
+Informe de gestion[pic 1][pic 2][pic 3][pic 4][pic 5][pic 6]
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“Fortalecimiento de las capacidades tecnológicas para el mejoramiento del servicio policial” mediante la adquisición de un (1) dispositivo SIART para la implementación del programa de patrullaje y reconocimiento aéreo.
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Implementar el primer modelo a nivel Departamental de monitoreo, patrullaje y control aéreo a través de la tecnología SIART, con transmisión en tiempo real, innovando en pro de la seguridad y convivencia ciudadana por medio de la adquisición 1 Equipo SIART operación diurna Y 1 operación diurna - nocturna con sus respectivos accesorios, con el objetivo de aumentar las capacidades de patrullaje y monitoreo de las zonas con mayor influencia delictiva y de difícil acceso y así sumar capacidades para el mejoramiento del servicio policial contribuyendo a los resultados en pro de la desarticulación del sistema de drogas ilícitas y delitos conexos.
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La Policía Nacional, como garante del ejercicio de derechos y libertades públicas, viene desarrollando el Plan de Movilización para la Gestión del Cambio en el marco del Proceso de Modernización y Transformación Institucional, desplegando las diferentes estrategias para el mejoramiento del servicio de policía realizando acciones encaminadas al acercamiento y generación de confianza ciudadana, protección de niños, niñas y adolescentes, fortalecimiento las intervenciones rurales, y mejora de la capacidad operacional consolidando los territorios afectados por el conflicto en los últimos años, así mismo acompañado el despliegue de proyectos, estrategias, programas y actividades con el fin de atender las necesidades de seguridad rural y urbana de la población, permitiendo integrar y orientar acciones de corresponsabilidad entre las instituciones con un enfoque diferencial en el territorio.
Los esfuerzos se han articulado desde la prevención, control y disuasión de diferentes flagelos que afectan a este municipio, sin embargo se observa falta de capacidad en materia logística y tecnológica, Sin embargo en la lucha constante de los delincuentes para escapar de las diferentes intervenciones realizadas para contrarrestar su accionar, logran mutar y buscar nuevos métodos para alcanzar sus objetivos criminales, situación que obliga a buscar otras alternativas que junto a la capacidad del personal puedan obtener resultados efectivos en la lucha contra el delito, es así que surge la necesidad de articular esfuerzos interinstitucionales para lograr una cooperación estratégica que permita apalancar los recursos necesarios para contar con las herramientas tecnológicas indispensables para sumar capacidades necesarias con el fin de brindar un servicio de policía acorde a las exigencias del territorio.
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La solicitud está articulada con el Plan SI NO[pic 14][pic 15]
Integral de Seguridad y Convivencia así:
Este proyecto se alinea con los ejes estratégicos del plan integral de seguridad y convivencia ciudadana del municipio ya que sus líneas de acción van encaminadas a resolver los principales problemas de seguridad y convivencia ciudadana desde las tareas que son representadas por la Policía Nacional y que hacen parte integral del desarrollo de las políticas públicas implementadas por la administración municipal en busca del objetivo de un municipio mas seguro.
Teniendo en cuenta lo anterior, mediante la política de gobierno para la vigencia actual, se concede el apoyo y las herramientas para mejorar la eficiencia y eficacia de las autoridades militares y de policía, para salvaguardar la vida y el patrimonio de los ciudadanos.
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El Departamento de Policía Antioquia se ha caracterizado a nivel nacional por sus capacidades en la lucha contra el crimen organizado y ha sido un modelo en la innovación para garantizar las condiciones de seguridad y convivencia ciudadana, todos estos logros gracias a la contribución de su talento humano, que con su profesionalismo y actitud ha logrado resultados exitosos en contra de los diferentes flagelos que afectan la jurisdicción.
Sin embargo en la lucha constante de los delincuentes para escapar de las diferentes intervenciones realizadas para contrarrestar su accionar, logran mutar y buscar nuevos métodos para alcanzar sus objetivos criminales, situación que obliga a buscar otras alternativas que junto a la capacidad del personal puedan obtener resultados efectivos en la lucha contra el delito, es así que surge la necesidad de articular esfuerzos interinstitucionales para lograr una cooperación estratégica que permita apalancar los recursos necesarios para contar con las herramientas tecnológicas indispensables para sumar capacidades necesarias con el fin de brindar un servicio de policía acorde a las exigencias del territorio.
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La totalidad de los habitantes de la jurisdicción del municipio se verán beneficiados con esta implementación tecnológica, pues se aumenta la capacidad preventiva y de respuesta frente a los flagelos que afectan de manera significativa la seguridad y convivencia ciudadana, y así poder consolidar la ejecución de las estrategias institucionales, reafirmando nuestro compromiso y fortaleciendo la confianza entre la comunidad y la Policía Nacional.
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* Valores aproximados de acuerdo a variaciones en precios del mercado.
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ITEM 1 | SISTEMA AÉREO REMOTAMENTE TRIPULADO TIPO I DE ALTO RENDIMIENTO (OPERACIÓN DIURNA – NOCTURNA) | ||
DESCRIPCIÓN (DRON MATRICE 210) | CUMPLE | NO CUMPLE | |
Cantidad | Uno (1) sistema. | ||
Generalidades | Aeronave remotamente tripulada multirotor de cuatro (4) motores de fácil transporte (plegable), liviano, (máximo dos baterías inteligentes a bordo en vuelo integradas de fábrica) equipada con cámara que permita captura de video / fotografías en alta definición y cámara térmica con radiómetro integrado, la aeronave debe alcanzar un rango de cobertura superior a los cinco (5) kilómetros efectivos en operación, transmisión de video y de información durante el vuelo (telemetría: posición GPS, autonomía restante, altímetro, información IMU) desde su estación de control, con comunicación full dúplex bilateral simultánea en tiempo real, que tenga la funcionalidad de realizar planes de vuelo con capacidad de control del equipo durante el mismo de forma manual (posibilidad de intervenir misión) y operación de las cámaras a bordo de manera conjunta en pantallas independientes desde el control del operador u operador de cámara, que cuente con sistemas de sensores para detectar y evadir obstáculos tanto en vuelo automático, asistido y/o emergencia. Cada sistema deberá contener los elementos y accesorios requeridos en la presente especificación técnica como se detalla a continuación; | ||
AERONAVE | |||
Sistema de propulsión | Cuatro (4) Motores eléctricos tipo brushles con la potencia necesaria que permita llevar baterías de alto rendimiento y cámaras (con estabilizador doble instalado para cámaras PTZ y térmica en operación simultánea) un tiempo de vuelo igual o mayor (28) veintiocho minutos y el mejor performance para desempeño en diferentes alturas sobre el nivel del mar como es característico en Colombia. | ||
Despegue y aterrizaje | Despegue y aterrizaje VTOL automático o asistido en función de los modos de vuelos con que cuente el equipo. | ||
Dimensiones | Desplegado máximo 90 cm de ancho, 90 cm de largo y 40 cm de alto. Plegado para transporte máximo 72 cm de largo, 24 cm de ancho y 24 cm de alto. | ||
Propelas | Mínimo de quince (15”) para trabajo en ciudades de altura media sobre el nivel del mar mayores a 2500 metros. | ||
Tren de aterrizaje | Removible o Retráctil. | ||
Velocidad | Debe alcanzar con el estabilizador doble de las cámaras instalado superior a los sesenta (60) km/h, incluidos la totalidad de las cámaras y baterías a bordo solicitados en la presente especificación técnica. | ||
Rango de cobertura (Alcance) | Superior a cinco (5) Km desde su estación de control. | ||
Techo de vuelo (ASL) | Mínimo tres mil (3000) msnm. | ||
Altura de operación rango efectivo de cámaras | Entre cincuenta (50) y trescientos (300) metros. | ||
Sensor infrarrojo superior | Para detección de obstáculos en un rango de 0 a 5 metros. | ||
Sensores de detección de obstáculos frontales | Para detección de obstáculos en un rango de 0.7 a 30 metros. | ||
Sistema de detección inferior | Rango operacional de detección de 10 a 500 centímetros. | ||
Vuelo bajo condiciones de lluvia | La aeronave deberá contar con un protocolo de protección contra humedad, que permita el desarrollo de vuelos bajo condiciones de lluvia y humedad (no sumergible), certificado por el fabricante (protección IP 43). | ||
Estructura | Resistente a impactos producidos por maniobras de aterrizaje de emergencia y/o maniobras de transporte (refuerzos estructurales), que no genere interferencia alguna con la emisión de señales de los sistemas de comunicación y transmisión de video y datos. | ||
Luces e identificación | Luces led para identificación de la aeronave que permitan identificar su orientación en vuelo. | ||
Autonomía de vuelo | Veintiocho (28) minutos de vuelo continuo, incluidos la totalidad de las cámaras y baterías a bordo solicitados en la presente especificación técnica. | ||
Modos de vuelo | El sistema debe permitir a través del software de operación desarrollar:
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Baterías de respaldo | Mínimo doce (12) baterías inteligentes de alto desempeño (por cada sistema, adicionales a las dos baterías con las que viene el sistema por defecto), con un amperaje de mínimo de 7500mA/h a 180Wh y un voltaje superior a 22 voltios, fabricada en LiPo 6S con peso inferior a 900 gramos cada batería. | ||
Cargador de baterías | Con HUB de carga múltiple para conexiones de 110 voltios AC. | ||
Sistemas de navegación | Dual GPS, IMU, barómetro, GLONASS, INS, y/o sistemas de navegación similares. | ||
Temperatura de operación | Para los pisos térmicos de Colombia, de -20 a 45ºC. | ||
Sistemas de seguridad aprueba de fallas (fail safe) | Sistema de evasión de obstáculos a través de sensores de proximidad frontales, este sistema debe operar en los modos de vuelo automático, manual y retorno a casa. | ||
Sistemas de seguridad ante pérdida de señal GPS genere las alertas necesarias para proceder con un aterrizaje seguro | |||
Sistema de seguridad ante descarga inesperada de la batería que mediante avisos sonoros y visuales en la estación de control permita desarrollar las maniobras necesarias para su aterrizaje. | |||
Sistema de seguridad ante perdida de la señal de radio y/o estación en tierra que permita a la aeronave alcanzar mayor altura hasta recuperar señal (línea de vista), y/o retorno a lugar de despegue de manera segura. | |||
Sistemas de seguridad que impida el encendido de motores si presenta falla alguna en los sistemas de navegación o sensores del equipo. | |||
CARGA ÚTIL (CÁMARAS) | |||
Sistema de estabilización de imagen | Base acondicionada de fábrica que permita la instalación de las cámaras de forma dual (cámaras PTZ y térmica), con sistema giro estabilizado mínimo tres (3) ejes direccionales con rangos en Pitch: +30º / -90º, permitiendo a la cámara realizar rotación de 270 grados mínimo. | ||
Cámara PTZ (palm, tilt, zoom) diurna | Cámara diurna, video y fotografía con capacidad de configurar resoluciones HD 1280x720p, en video y almacenamiento en SD mínimo de sesenta y cuatro (64) GB clase diez (10) u homologada, con protección contra humedad y lluvia leve, con capacidad de zoom óptico de mínimo 30X óptico, FOV superior a 63º, peso inferior a 560gr. | ||
Cámara térmica | Cámara térmica radiométrica con resolución mínima de 640x512, 30 Hz, integrada de fábrica con base giro estabilizada, ya sea a través de una base estabilizada dual, con un peso máximo de 300 gr, que cuente con control de la polaridad (caliente negro / caliente blanco), color y paletas monocromáticas y zoom digital de 8x. | ||
Cámara de vuelo | Cámara (FPV) frontal adicional a la carga paga de la aeronave, que permita visualizar el entorno de operación durante los vuelos, estabilizada en dos (2) ejes. | ||
Operación y control | Sera desde un mando remoto para la operación de la aeronave, y otro para la operación de la imagen. | ||
ESTACIONES DE CONTROL EN TIERRA | |||
Generalidades | Se debe entregar el hardware y software necesario para que la operación de la aeronave sea independiente a la de las cámaras (PTZ y térmica), debiendo contar con mínimo dos (2) terminales de visualización en pantalla y de operación (una para la aeronave y otro para las cámaras), garantizando los siguientes aspectos:
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Hardware de operación, control y visualización | Dos (2) radios controles de operación por cada sistema (Maestro: operación aeronave, esclavo: operación de las cámaras) que cuente con, 10 botones programables, perillas para controlar el enfoque y la apertura del lente, visualización independiente mediante pantalla incorporada de parámetros de vuelo de la aeronave (nivel de señal con cantidad de satélites conectados, carga de batería, modo de vuelo) los mandos requeridos para una operación segura y completa del equipo ofertado, batería inteligente incluida de mínimo 4900 mAh de LiPo, antenas desmontables, correa de soporte, modulo light bridge incorporado con salida de video USB, HDMI, SDI y demás accesorios necesarios dentro de la operación. Los radios de operación del sistema, deberá operar en banda libre de 2.4 y 5.8 Ghz, frecuencias que serán seleccionables en el panel de configuración del sistema. | ||
Dos (2) dispositivos móviles de visualización por cada sistema (uno para el control maestro y otro para el control esclavo) integrado por el fabricante con el mando RC, con luminosidad máxima de 2000 cd/m2, de 7.85” con resolución mínima de 2048x1536 cada pantalla, con puerto incorporados HDMI de 4K en calidad de imagen, USB, Micro USB, para auriculares y USB tipo C, conexiones Wifi y con módems 4GLTE, con sistema operativo última versión de Android disponible y liberada en el mercado, con mínimo 128 GB ROM, 4 GB de RAM, batería interna de mínimo 950 mAh a 3.7 voltios, almacenamiento externo mediante dos (2) micro SD de mínimo 64GB clase 10. | |||
Software de operación |
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Recepción de video y data (telemetría) | El sistema debe estar en capacidad que en terminales independientes reciba la información correspondiente al sistema de vuelo de la aeronave (coordenadas, nivel de batería, distancias del mando, dirección, altura, modo de vuelo, velocidad, IMU, distancia a obstáculos, y demás de acuerdo a las cámaras con que cuente el equipo) y en otra terminal, el video transmitido por la aeronave, todo esto, con capacidad para ser proyectada en monitores independientes o una única pantalla de acuerdo a las necesidades presentadas en el momento del vuelo. | ||
Recepción de video | Debe recibir el video captado por la cámara en tiempo real durante todo el vuelo, dentro del rango de cobertura exigido en la presente especificación técnica. | ||
Antenas de comunicación | Portátiles de fácil transporte, que brinde la cobertura requerida para el presente tipo de equipo. | ||
ACCESORIOS Y LOGÍSTICA | |||
Peso del Equipo | Menor a veinticinco (25) kg total del equipo y sus componentes. | ||
Transporte y almacenamiento | Caja original del fabricante que proteja los componentes del equipo del agua, polvo y golpes producidos durante el transporte y almacenamiento. | ||
Binoculares | El contratista deberá entregar un par de lentes prismáticos con mínimo 10X de aumento, con correa de transporte (por cada sistema). | ||
Radio de comunicación aeronáutica | El contratista deberá entregar un radio de comunicación por cada sistema con su respectivo cargador y batería de respaldo, en banda aeronáutica con el fin de garantizar la comunicación con los aeródromos controlados, y realizar los llamados respectivos en los aeródromos no controlados, con unas características mínimas requeridas, así:
Frecuencias de transmisión rango de transmisión entre 118.000 a 136.975 MHz y rango de recepción entre 118.000 a 136.975 MHz. | ||
Manuales y documentación del sistema | Se deberá entregar la siguiente documentación por parte de la firma contratista:
Demás que sean necesarios para garantizar la seguridad en la operación y navegación aérea. | ||
Accesorios | Todos los accesorios requeridos para la operación, transmisión y ubicación ordenada de elementos que componen el sistema durante su utilización deben estar incluidos. | ||
Antenas, extensiones eléctricas, toma corriente, multi-tomas, conectores y cableado general que integre el sistema, debe cumplir a cabalidad con la normatividad técnica colombiana vigente. | |||
Cargador de baterías, para voltaje superior o igual a 26 voltios a 180 watts. | |||
Responsabilidad administrativa | La Policía Nacional asume las responsabilidades de operación, posterior a la conformación de un documento oficial que certifique el recibido a satisfacción del bien, o el cumplimiento de un servicio de garantía o mantenimiento. | ||
Garantía |
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Certificación | De distribuidor autorizado para Colombia de la aeronave remotamente tripulada, expedida por el fabricante de la tecnología con fecha anterior al cierre del proceso, la certificación se debe anexar con la propuesta. | ||
Año de fabricación | 2017 o superior | ||
Protocolo de pruebas |
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Computador WORKS STATION |
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TERADEK |
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Ficha técnica | El futuro contratista deberá anexar al momento de la entrega de los bienes la ficha técnica de cada producto. |
ITEM 2 | SISTEMA AÉREO REMOTAMENTE TRIPULADO TIPO II (OPERACIÓN DIURNA) | ||
DESCRIPCIÓN (DRON INSPIRE 2) | CUMPLE | NO CUMPLE | |
Cantidad | Uno (1) sistema. | ||
Generalidades | Aeronave remotamente tripulada multicolor de cuatro (4) motores con una capacidad de empuje mínima de dos (2) Kg por rotor, de fácil transporte (plegable), liviano, (máximo dos baterías inteligentes a bordo en vuelo integradas de fábrica, equipada con cámara que permita captura de video / fotografías en alta definición, la aeronave debe alcanzar un rango de cobertura superior a los cinco (5) kilómetros efectivos en operación, transmisión de video y de información durante el vuelo (posición GPS, autonomía restante, altímetro, información IMU) desde su estación de control, con comunicación full dúplex bilateral simultánea en tiempo real, que permita y tenga la funcionalidad de realizar planes de vuelo con capacidad de control del equipo durante el vuelo de forma manual (posibilidad de intervenir misión) y operación de las cámaras a bordo de manera conjunta en pantallas independientes desde el control del operador u operador de cámara, que cuente con sistema de sensores para detectar y evadir obstáculos tanto en vuelo automático, asistido y/o emergencia. Cada sistema deberá contener los elementos y accesorios requeridos en la presente especificación técnica cómo se detalla a continuación; | ||
AERONAVE | |||
Sistema de propulsión | Cuatro (4) motores eléctricos tipo brushles con una potencia mínima de dos (2) Kg por motor que permite tiempo de vuelo igual o mayor (25) veinticinco minutos con baterías y cámaras y el mejor performance para desempeño en diferentes alturas en Colombia. | ||
Despegue y aterrizaje | Despegue y aterrizaje VTOL automático o asistido en función de los modos de vuelos con que cuente el equipo. | ||
Dimensiones | Máximo (65) sesenta y cinco centímetros, diagonal de punta a punta sin hélices | ||
Propelas | Mínimo de trece (13”) para trabajo en ciudades de altura media sobre el nivel del mar mayores a 2500 metros. | ||
Tren de aterrizaje | Retráctil. | ||
Velocidad | Debe alcanzar con cámara una velocidad superior a los sesenta (60) km/h, incluidas baterías a bordo solicitados en la presente especificación técnica. | ||
Rango de cobertura (alcance) | Superior a cinco (5) Km desde su estación de control. | ||
Techo de vuelo (ASL) | Mínimo tres mil (3000) msnm. | ||
Altura de operación rango efectivo de cámara | Entre cincuenta (50) y trescientos (300) metros. | ||
Sensor infrarrojo superior | Para detección de obstáculos en un rango de 0 a 5 metros. | ||
Sensores de detección de obstáculos frontales | Para detección de obstáculos hasta de 30m. | ||
Sistema de detección inferior | Detección del terreno cercano a la aeronave. | ||
Estructura | Resistente a impactos producidos por maniobras de aterrizaje de emergencia y/o maniobras de transporte (refuerzos estructurales), que no genere interferencia alguna con la emisión de señales de los sistemas de comunicación y transmisión de video y datos. Fabricado en aleaciones de magnesio-aluminio y fibra de carbono. | ||
Luces e identificación | Luces led para identificación de la aeronave que permitan identificar su orientación en vuelo. | ||
Autonomía de vuelo | Veinticinco (25) minutos de vuelo continuo, incluidos la totalidad de las cámaras y baterías a bordo solicitados en la presente especificación técnica. | ||
Modos de vuelo | El sistema debe permitir a través del software de operación desarrollar:
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Baterías de respaldo | Mínimo doce (12) baterías inteligentes (por cada sistema, adicionales a las dos baterías con las que viene el sistema por defecto), con un amperaje de mínimo de 4200mA/h a 96Wh y un voltaje superior a 22 voltios, fabricada en Lipo 6S con peso inferior a 550 gramos cada batería. | ||
Cargador de baterías | Con HUB de carga múltiple para conexiones de 110 voltios AC. | ||
Sistemas de navegación | Dual GPS, IMU, barómetro, GLONASS, INS, y/o sistemas de navegación similares. | ||
Temperatura de operación | Para los pisos térmicos de Colombia, de -10°C a 40ºC. | ||
Sistemas de seguridad aprueba de fallas (fail safe) | Sistema de evasión de obstáculos a través de sensores de proximidad frontales, este sistema debe operar en los modos de vuelo automático, manual y retorno a casa. | ||
Sistemas de seguridad ante pérdida de señal GPS genere las alertas necesarias para proceder con un aterrizaje seguro. | |||
Sistema de seguridad ante descarga inesperada de la batería que mediante avisos sonoros y visuales en la estación de control permita desarrollar las maniobras necesarias para su aterrizaje. | |||
Sistema de seguridad ante perdida de la señal de radio y/o estación en tierra que permita a la aeronave alcanzar mayor altura hasta recuperar señal (línea de vista), y/o retorno a lugar de despegue de manera segura. | |||
Sistemas de seguridad que impidan el encendido de motores si presenta falla alguna en los sistemas de navegación o sensores del equipo. | |||
CARGA ÚTIL (CÁMARAS) | |||
Sistema de estabilización de imagen | Base acondicionada de fábrica para instalación de la cámara y demás sensores requeridos para el presente tipo con sistema giro estabilizado mínimo tres (3) ejes direccionales con rangos en Pitch: +30º / -90º, permitiendo a la cámara realizar rotación de 310 grados mínimo. | ||
Cámara diurna | Cámara diurna, video y fotografía con peso inferior a 260 gramos, resolución mínima de 20MP, campo de visión (FOV) superior a 82º, capacidad de configurar resoluciones HD 1280x720p, FHD 1920x1080p, UHD 4096x2160p en video y almacenamiento en SD de mínimo sesenta y cuatro (64) GB clase diez (10) u homologada. | ||
Cámara de vuelo | Cámara (FPV) frontal adicional a la carga pago de la aeronave, que permita visualizar el entorno de operación durante los vuelos, estabilizada en dos (2) ejes. | ||
Operación y control | Sera desde un mando remoto para la operación de la aeronave, y otro para la operación de la imagen. | ||
ESTACIÓN DE CONTROL EN TIERRA (CGS) | |||
Generalidades | Se debe entregar el hardware y software necesario para que la operación de la aeronave sea independiente a la de las cámaras, debiendo contar con mínimo dos (2) terminales de visualización en pantalla y de operación (una para la aeronave y otro para la cámara), garantizando los siguientes aspectos: Cobertura de operación, transmisión de información de la aeronave durante el vuelo (telemetría), así como del video captado tanto por la cámara principal, como por la cámara FPV de manera simultánea, todo esto dentro del rango establecido en la presente especificación técnica.
La terminal de operación y visualización de las cámaras debe permitir operar la cámara, así como todas sus bondades, calibración ISO, configuración de cámara en modo video y fotografía, y demás con que cuente las cámaras a bordo. | ||
Hardware de operación, control y visualización | Dos (2) radios controles de operación por cada sistema (Maestro: operación aeronave, esclavo: operación de la cámara) que cuente con, 10 botones programables, perillas para controlar el enfoque y la apertura del lente, visualización independiente mediante pantalla incorporada de parámetros de vuelo de la aeronave (nivel de señal con cantidad de satélites conectados, carga de batería, modo de vuelo) los mandos requeridos para una operación segura y completa del equipo ofertado, batería inteligente incluida de mínimo 4900 mAh de LiPo, antenas desmontables, correa de soporte, modulo light bridge incorporado con salida de video USB, HDMI, SDI y demás accesorios necesarios en la operación. | ||
Los radios de operación del sistema, deberá operar en banda libre de 2.4 y 5.8 Ghz, frecuencias que serán seleccionables en el panel de configuración del sistema. | |||
Dos (2) dispositivos móviles de visualización por cada sistema (uno para el control maestro y otro para el control esclavo) integrado por el fabricante con el mando RC, con luminosidad máxima de 2000 cd/m2, de 7.85” con resolución mínima de 2048x1536 cada pantalla, con puerto incorporados HDMI de 4K en calidad de imagen, USB, Micro USB, para auriculares y USB tipo C, conexiones Wifi y con módems 4GLTE, con sistema operativo última versión de Android disponible y liberada en el mercado, con mínimo 128 GB ROM, 4 GB de RAM, batería interna de mínimo 950 mAh a 3.7 voltios, almacenamiento externo mediante dos (2) micro SD de mínimo 64GB clase 10. | |||
Software de operación |
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Recepción de video y data (telemetría) | El sistema debe estar en capacidad que en terminales independientes reciba la información correspondiente al sistema de vuelo de la aeronave (coordenadas, nivel de batería, distancias del mando, dirección, altura, modo de vuelo, velocidad, velocidad de viento, IMU y demás de acuerdo a las cámaras con que cuente el equipo) y en otra terminal, el video transmitido por la aeronave, todo esto, con capacidad para ser proyectada en monitores independientes o una única pantalla de acuerdo a las necesidades presentadas en el momento del vuelo. | ||
Recepción de video | Debe recibir el video captado por la cámara en tiempo real durante todo el vuelo, dentro del rango de cobertura exigido en la presente especificación técnica. | ||
Antenas de comunicación | Portátiles de fácil transporte, que brinde la cobertura requerida para el presente tipo de equipo. | ||
ACCESORIOS Y LOGÍSTICA | |||
Peso (transporte) | Menor a veinte (20) kg total del equipo y sus componentes. | ||
Transporte y almacenamiento | Cajas originales del fabricante que proteja los componentes del equipo del agua, polvo y golpes producidos durante el transporte y almacenamiento. | ||
Binoculares | El contratista deberá entregar un par de lentes prismáticos con mínimo 10X de aumento, con correa de transporte (por cada sistema). | ||
Radio de comunicación aeronáutica | El contratista deberá entregar un radio de comunicación por cada sistema con su respectivo cargador y batería de respaldo, en banda aeronáutica con el fin de garantizar la comunicación con los aeródromos controlados, y realizar los llamados respectivos en los aeródromos no controlados, con unas características mínimas requeridas, así:
Frecuencias de transmisión rango de transmisión entre 118.000 a 136.975 MHz y rango de recepción entre 118.000 a 136.975 MHz | ||
Manuales y documentación del sistema | Se deberá entregar la siguiente documentación por parte de la firma contratista:
Demás que sean necesarios para garantizar la seguridad en la operación y navegación aérea. | ||
Accesorios | Todos los accesorios requeridos para la operación, transmisión y ubicación ordenada de elementos que componen el sistema durante su utilización deben estar incluidos. | ||
Antenas, extensiones eléctricas, toma corriente, multi-tomas, conectores y cableado general que integre el sistema, debe cumplir a cabalidad con la normatividad técnica colombiana vigente. | |||
Cargador de baterías, para voltaje superior o igual a 26 voltios a 180 watts. | |||
Responsabilidad administrativa | La Policía Nacional asume las responsabilidades de operación, posterior a la conformación de un documento oficial que certifique el recibido a satisfacción del bien, o el cumplimiento de un servicio de garantía o mantenimiento. | ||
Garantía |
bien.
| ||
Certificación | De distribuidor autorizado para Colombia de la aeronave remotamente tripulada, expedida por el fabricante de la tecnología con fecha anterior al cierre del proceso, la certificación se debe anexar con la propuesta. | ||
Año de fabricación | 2017 o superior | ||
Protocolo de pruebas |
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Computador WORKS STATION |
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TERADEK |
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Ficha técnica | El futuro contratista deberá anexar al momento de la entrega de los bienes la ficha técnica de cada producto. |
Compromiso: “El Organismo de Seguridad y Justicia se compromete a la correcta utilización de los bienes y/o servicios antes requeridos y a mantenerlos y utilizarlos en el desarrollo de sus funciones en la Jurisdicción del municipio propendiendo en todo momento por el mejoramiento de las condiciones de seguridad y convivencia en la ciudad”.
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