Resumen 2_La maquina que Cambio al Mundo

Ascenso y caída de la producción en masa

A fines del siglo XIX, el modelo de negocio de las empresas de automóviles era similar al de los sastres, es decir, eran hechos a medida, aunque con una diferencia en cuanto a precio y acceso. La característica principal de ese entonces era que el cliente privilegiaba los accesorios del prototipo por sobre la calidad operativa de los automóviles y en lo que respecta al fabricante, se privilegiaba el talento de gestionar con diferentes proveedores, diferentes técnicas y diferentes medidas, para lograr un prototipo único, por sobre el costo de producción (como un bien de lujo, pagado el cliente).

A principios del siglo XX, un visionario Henry Ford, cambio el modelo de negocios de la industria automotriz, del modelo único e irrepetible al de un sistema de modelo estándar. En este sentido, el nuevo paradigma imperante se denominó: “la intercambiabilidad”, es decir un mismo sistema de medida para todas las partes del automóvil. Con ello, se logró la simplicidad del proceso y por ende mano de obra menos cualificada y la facilidad de ensamblaje por medio del montaje continuo.

Esa revolución activó un sistema económico sin precedentes, se crean los cluster productivos, los artesanos y proveedores se especializan en productos estandarizados, se busca responder en base a la calidad y oportunidad, la mano de obra es fácilmente adaptable a la especialización y se genera un nivel productivo que permite la reducción de costos y de precios, lo que permite la accesibilidad a la clase media, mercado que pasa a considerar el automóvil como un bien de primera necesidad.

Ascenso de la producción ajustada

En 1950, Cuando Eiji Toyoda junto y Taiichi Ohno de la Toyota Motor Company analizaron el modelo de producción en masa de la Ford, concluyeron que dicho modelo no podía ser adaptado al sistema japonés, básicamente producto de sus barreras legales y políticas de dicho país. En dicho contexto, nace el Sistema de producción Toyota o Producción ajustada.

Este sistema de producción ajustada se diferencia de la producción en masa, por el mejor aprovechamiento de la mano de obra calificada, generando una mirada integral del producto a desarrollar, con ello se aprovecha la gestión de la innovación, en cuanto a procesos de mejora continua y con ello la reducción de costos al evitar perdidas de productos defectuosos. Junto a lo anterior, nacen conceptos como el de control de gestión, relacionados con la medición de la producción y la calidad como elementos indisolubles y complementarios, otro concepto que surge es el occidentalmente conocido como círculos de calidad o kaizen en japonés, el que pretende eliminar el muda (desperdicio que genera el esfuerzo, los materiales y el tiempo perdido).

Otro elemento diferenciador, tiene que ver con los Joint Venture o alianzas estratégicas con los proveedores de primera línea y estos a su vez con proveedores de segunda línea. Estas acciones permiten generar las innovaciones para mejorar los insumos a Toyota, inculcando la filosofía Toyota del negocio en la industria. Al generar este tipo de alianzas, estas permiten que la relación del Just in time funcione correctamente, ya que los stakeholder de Toyota tienen su mismo propósito.

Con todo, se observa que la revolución de Henry Ford (Producción en masa y la economía de escala), cuya premisa es la reducción de especialistas y mayor fragmentación del trabajo, no es la panacea. Hoy en día se requiere de altos especialistas (artesanos del siglo XIX) involucrados holísticamente con el mercado y la industria, que en conjunto con los stakeholders satisfagan las reales necesidades de los clientes, en donde la real innovación tiene que ver con el correcto modelo de negocio.

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