VALORACION SOCIOCULTURAL DE LA GASTRONOMIA PERUANA
Enviado por Jennifer Tj • 15 de Diciembre de 2017 • Tareas • 3.645 Palabras (15 Páginas) • 294 Visitas
UNIVERSIDAD SAN PEDRO
Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas
Escuela de Administración, Hotelera y Turismo
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CURSO: VALORACION SOCIOCULTURAL DE LA GASTRONOMIA PERUANA
Lic. Renato Espejo Lazo[pic 4]
LA CAUSA
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Autor:
ARROYO ACOSTA, Lorena
HARO BLAS, Jennyfer
HOLGUIN MOYANO, Junnia
TRUJILLO JOO, Jennifer
LIÑAN ANCAJIMA, Stefany
CHIMBOTE – PERÚ
2017
CONTENIDO
CONTENIDO 2
INTRODUCCION 3
LA CAUSA 5
1. Historia Del Ferrocarril De Ancash Y La Causa: 5
2. Cuando fue la elaboración de la causa y cuando ingresa al mercado: 7
3. Cuál es el procedimiento de elaboración e ingredientes de la causa: 8
4. Anécdotas: 9
5. Beneficios de vender la causa: 10
6. Conclusiones: 11
7. Anexos: 12
INTRODUCCION
El presente trabajo tiene la finalidad de rescatar y obtener una información valiosa acerca de nuestro plato bandera denominado “Causa de Pescado”.
En primer lugar, conoceremos la historia de la causa, historia que inicia de igual manera con el ferrocarril como un medio de transporte para los pobladores que se dirigían desde Chimbote a Huallanca y viceversa.
Conoceremos también las historias de las personas que vivieron esas hermosas épocas, así como la importancia que tuvo este plato en el trayecto de sus vidas.
Recolectamos información de las tradiciones culinarias que las personas mantienen en la actualidad y desean seguir con esta costumbre tanto que ahora se ha vuelto parte de su día a día, con lo cual obtienen un beneficio al realizarla.
Con toda la información obtenida llegamos a diferentes conclusiones, la cual destaca como la más importante, su valoración gastronómica tal y como lo estipulada la Ordenanza Municipal N°8 – 2015 – A / MPS, la cual menciona que “La causa de pescado es el plato representativo de la Provincia del Santa.”
LA CAUSA
Historia Del Ferrocarril De Ancash Y La Causa:
El Objetivo de este trabajo es promover y fomentar la gastronomía e identidad como ciudadanos Chimbotanos
En el proceso de recopilación de datos sobre el ferrocarril de Chimbote son las anécdotas, historias del adulto mayor, pasajeros anónimos. Desde finales de los años 40, época que migraron al puerto. Historias de nuestros familiares que vivieron la experiencia de viajar en el “trencito chimbotano”, habitués del antiguo estación del tren en las décadas siguientes, los antecesores, testigos y protagonistas del movimiento social, de explosión económica y migratoria en el puerto de luchas y conflictos de los trabajadores, de mayúsculas tragedias nunca antes concebida así como del venir del espíritu de un pueblo contra todo sus múltiples adversidades ha sabido vencer e imponerse parcialmente a su destino. Lamentablemente han vivido sin guardar documentos o fotografías, recuerdos de su memoria bien hibernadas, respecto a los años más intensos de este puerto. (Historia de la comunidad de indígenas de Chimbote y Coishco – Fernando Bazán Blass)
Según Fernández Bazán Blass (Investigador histórico) afirma que Chimbote hasta el año 1860 -1870 no pasaba de 50 habitantes.
La recordada locomotora “Henschel” los vagones que arrastraban por los pueblos de tierra adentro tuvieron su origen en la inauguración el 12 de marzo de 1872, hubo un banquete para 100 personas, La inasistencia del presidente de la república y de sus ministros caracterizaban la histórica fecha, ni banda de músicos hubo para amenizar la cita.
Serapio Baca Tamayo (Ex maquinista del ferrocarril Chimbote a Huallanca) nos dice que el tren era un transporte más seguro, menos accidentes, más cómodo y económico para la gente pobre.
Andrés Torres Parodi (Poblador de Huallanca) El tren se abastecía de agua para fabricar el famoso vapor y tenga la potencia necesaria para poder llegar a su destino y en cada cierto tramo, kilometro tenían que estar los abastecimientos de agua para que el tren siga funcionando.
El ferrocarril protagonizó el verdadero nacimiento de Chimbote como urbe, hay un antes y después del tren en la vida del puerto, por la vía hasta Huallanca llegó la migración durante el boom pesquero y siderúrgico, se dinamizó el comercio y la industria. Cada fin de semana se reencontraban en la vieja estación de la avenida Gálvez.
Después del terremoto de 1970 al quedar destruido el tren, el gobierno decidió no reconstruirlo debido por su alto costo. El material rodante fue trasladado al ENAFER (Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado) y conducido a Arequipa, algunos vagones fueron llevados a Sider Perú y algunos fueron abandonados en la playa Atahualpa. (Periódico el Ferrol)
Cada partida o llegada del tren, despertaba en las estaciones del ferrocarril, desde muy temprano viajeros de la región, turistas, obreros, comerciantes; que esperaban impacientes la salida del tren.
A las 7 de la mañana, el tren partía de la estación de Chimbote a Huallanca o la Galgada, el recorrido duraba largas horas y los viajeros necesitaban alimentarse durante ese largo viaje que comprendía hasta pasar el almuerzo, realizando paradas consecutivas y una de ellas era en vinzos, lugar estratégico para el comercio, dentro del cual se hizo la venta en aquel entonces. (Historia de Chimbote – Fernando Bazán Blass)
En ese contexto en donde se creó y se consolido la causa que tuvo una gran aceptación debido que era un plato ligero, fácil de elaborar, trasladar, y delicioso para el paladar.
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