Accidentalidad Grado de Dificultad Para la Ejecución de las Diferentes Maniobras.

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CONTENIDO

1.        ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS        1

2.        DEFINICIÒN y Justificación de Criterios        2

2.1.        Área de Diseño Geométrico y Seguridad Vial        2

2.1.1.        Grado de Dificultad Para la Ejecución de las Diferentes Maniobras.        2

2.1.2.        Longitud de Giros Izquierdos.        2

2.1.3.        Número de Paradas para las Maniobras Secundarias.        2

2.1.4.        Alineamiento Vertical.        2

2.2.        Área de Tránsito        2

2.2.1.        Eficacia en Solución de Movimientos.        2

2.2.2.        Ahorro de Tiempo.        3

2.2.3.        Ahorros de Combustible.        3

2.2.4.        Capacidad y Niveles de Servicio        3

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Área de Influencia.        3

Figura 2: Áreas de Análisis        4

Figura 3: Proyecto Puerta de Oro        5

Figura 4: Vehículo de Diseño ***        8

LISTA DE TABLAS

Tabla 1: Criterios Generales de Diseño        8

ANEXOS

Anexo A. Documento Magnético

1. ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS

De acuerdo con lo definido en torno al proyecto Puerta de Oro, el análisis de ventajas y desventajas de cada una de las alternativas de solución al proyecto, debe efectuarse a través de un cuadro comparativo o matriz multicriterio, que facilita la escogencia a partir del establecimiento de parámetros técnicos identificados a lo largo del desarrollo del proyecto.

1. DEFINICIÒN y Justificación de Criterios

2. Área de Diseño Geométrico y Seguridad Vial

Para el diseño geométrico se califican los siguientes aspectos:

1. Grado de Dificultad Para la Ejecución de las Diferentes Maniobras.

Clasificadas en: Convergencias, divergencias y entrecruzamientos.

1. Longitud de Giros Izquierdos.

Considerando que la maniobra que conlleva las mayores dificultades para el flujo vehicular y por ende –en general- da origen al diseño de una intersección, es el giro izquierdo. En consecuencia, a menor longitud de giros izquierdos, el despeje de la zona de intersección se hará en menor tiempo con incidencia en el nivel de servicio de la intersección.

1. Número de Paradas para las Maniobras Secundarias.

Se considera que la solución más favorable en una intersección, es la que ofrece la oportunidad de flujos ininterrumpidos. Por lo tanto, la propuesta con menor número de paradas, es la que ofrece las mejores condiciones al usuario.

1. Alineamiento Vertical.

Una pendiente longitudinal pronunciada, conlleva una reducción en la velocidad de operación, por lo tanto el nivel de servicio de la solución propuesta. Por tanto, se define un procedimiento para establecer la pendiente representativa de la intersección ponderando de acuerdo a la jerarquía de las calzadas, dando un peso de 70% a giros principales y 30% a giros secundarios.

1. Área de Afectación.

Se refiere al área de ocupación de cada una de las alternativas consideradas, partiendo de la hipótesis de que un área de afectación menor constituye mayor favorabilidad de la alternativa.

1. Área de Tránsito

2. Eficacia en Solución de Movimientos.

Inicialmente se evalúa la cantidad de movimientos permitidos con la situación sin proyecto. Luego se evalúan los movimientos no permitidos y su recorrido sin la implementación de la solución. Posteriormente se comparan con los movimientos propuestos por la alternativa para determinar el mejoramiento en cada acceso.

También se tiene en cuenta la disminución o el aumento en el recorrido que realizarían los usuarios al momento de efectuar la maniobra.

1. Ahorro de Tiempo.

Para la evaluación de este indicador se comparan las demoras a presentarse en cada una de las soluciones viales consideradas, estableciendo de esta manera el ahorro en tiempo que representa la operación de cada alternativa respecto a otra.

1. Ahorro de Combustible.

Para la evaluación de este indicador se consideran los consumos de combustible asociados a la operación de cada una de las alternativas consideradas.

1. Capacidad y Niveles de Servicio

Mediante la modelación en el Software Vissim 9.0 de cada una de las alternativas consideradas, y el procesamiento de los resultados relacionados con las demoras que deben afrontar los vehículos que utilizan la intersección, se determina el nivel de servicio para dar un valor numérico en la evaluación de la matriz multicriterio.

1. Control.

La operación de la intersección puede incluir dispositivos de control de tráfico; la complejidad de éstos constituye un parámetro de interés en la favorabilidad de la solución vial.

1. Valoración de la Matriz Multicriterio

Posterior a un proceso de concertación entre especialidades al interior de la consultoría, se asignaron los pesos porcentuales por especialidad en la matriz multicriterio, tal como se indican en la siguiente tabla.

Tabla 1. Pesos Porcentuales por Especialidad

Fuente: Elaboración propia.

Para la valoración de cada área se establecieron pesos porcentuales a los criterios de evaluación. El porcentaje de cada criterio en el proyecto se obtiene multiplicando el peso de cada área por el peso de cada criterio en el área.

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