Participacion Estudiantil

ALUMNO: MUFFATTI, DIEGO MARTÍN

REGISTRO N°: 650.844

FECHA: 06/11/01

LUGAR: CAPITAL FEDERAL

PROFESORES: FRONTI, Luisa - S.ZAGLUL, Carlos

INTRODUCCIÓN

El trabajo a continuación consta de dos capítulos:

• Capítulo 1: Sistemas Contables

• Capitulo 2: Estructura Administrativa

Ambos Capítulos constan de anexos, que facilitan la comprensión de esta actividad tan especifica, como es la de un Agente Marítimo.

En el desarrollo de este trabajo, no se va a ahondar en explicaciones contables básicas; ni tampoco se profundarizará mucho el concepto de sistemas, ya que el trabajo se especificará en todo lo pertinente a estructuras administrativas.

La introducción a los sistemas contables de una agencia marítima busca dar una visión de lo que de debe tener en cuenta al armar un sistema contable así como una breve descripción de los sistemas contables en general, sin profundizar mucho en ella y dejando de lado la explicación de los requisitos de la información ya que los mismos excederían el objetivo del trabajo y harían que el mismo desdibujara.

1.1 LA AGENCIA MARÍTIMA

1.1.1 Su Descripción

Los agentes marítimos representan a companías marítimas (en su mayoría extranjeras) que prestan servicios de transporte internacional de cargas entre nuestro país y el resto del mundo. En la actualidad los servicios/ rutas más importantes que vinculan a nuestro país con el resto del mundo son las siguientes:

• Costa este de los EE.UU.: tocando los puertos de:

o Uruguay: Montevideo

o Brasil: Paranagua, Santos, Río de Janeiro, Salvador

o Costa Rica: Puerto Cabello

o México: Veracruz

o EE.UU.: Miami, Jacksonville, Norfoolk, Filadelfia, New York

• Mediterráneo:

o Los mismos puertos de Uruguay y Brasil, que en el tráfico anterior

o España: Valencia y Barcelona

o Francia: Marsella

o Italia: Génova y Liborno

• Norte de Europa:

o Los mismos puertos de Uruguay y Brasil mencionados en los servicios anteriores

o Francia: Le Havre

o Bélgica: Amberes

o Inglaterra: Felixstowe

o Holanda: Rótterdam

o Alemania: Hamburgo

• Lejano Oriente:

o Brasil: Río Grande, Paranagua, Santos y Río de Janeiro

o Sudáfrica: Durban

o Singapur

o China: Hong Kong

o Corea del Sur: Pusan

o Japón: Kobe, Nagoya, Yokohama

o Taiwán: Keelung

La relación entre el agente marítimo y la companía marítima extranjera esta regulada a través de un contrato de representación, el cual abarca tres aspectos básicos que hacen a la actividad del agente:

• Operativos: consiste en el desarrollo de todas las tareas relacionadas con la atención de cada buque en el puerto de Buenos Aires, incluyendo entre otras la contratación y coordinación con los prácticos de río y puerto, junto con los remolques para la entrada y salida al puerto; como así también la coordinación con las terminales portuarias de las actividades de carga y descarga de dichos buques, éstas también incluyen la provisión de agua, alimentos, y repuestos que pueda requerir el capitán del buque.

Control y seguimiento de los contenedores arribados y salidos del país como así también del stock de contenedores llenos y vacíos en las distintas terminales portuarias donde operan los buques de estas companías, incluyendo la contratación de servicios de limpieza y reparación de los mismos.

Recepción por transferencia electrónica de datos de toda la documentación relacionada con la carga de importación proveniente de cada puerto según el tráfico que corresponda.

Emisión de toda la documentación (conocimientos de embarque, manifiestos de carga y flete) relacionada con la carga de exportación, y la transferencia electrónica de datos de los mismos a los puertos de destino de dichas cargas. A su vez en cumplimiento de disposiciones aduaneras todos los datos de la carga de importación y de exportación se procesan y compactan en formatos exigidos por la aduana y se transmiten a ésta a través del S.I.M. (Sistema María).

Otros de los aspectos importantes de esta función es la relación con las autoridades de migraciones, prefectura y aduaneras.

• Comerciales: en este caso la tarea más importante es la venta de fletes pudiendo esta consistir en fletes de carga transportada en contenedores donde la unidad de venta es el contenedor, estos a su vez dependiendo del tamaño pueden ser contenedores de 20 pies o 40 pies, dependiendo también del tipo de carga que transporta pueden ser dry (carga seca) o reefer (carga refrigerada). En estos casos el precio del flete depende del tamaño del contenedor, tipo de carga transportada y del destino.

En otros casos, de tratarse de carga suelta (no en container) la unidad de venta es por peso/ volumen.

El agente de cada puerto tiene una cantidad de espacio/ contenedores asignado como volumen máximo que debe respetar.

Preparación de estadísticas mensuales de carga por tipo de contenedor y mercadería y flete promedio, además, incluyendo información complementaria del share del mercado argentino que posee cada companía marítima representada.

• Administrativos-Financieros: las tareas incluyen: la facturación y cobranza por cuenta de estas companías del exterior de fletes de importación y exportación; el pago por cuenta de las mismas de todos los servicios conexos relacionados con la entrada, estadía y salida de cada buque en el puerto de Buenos Aires, la rendición de los resultados de cada buque en una cuenta corriente mensual, y la transferencia a/ desde el exterior de los saldos de dichas cuentas corrientes.

Generalmente estos tres aspectos están minuciosamente detallados en Manuales de Procedimientos de cada Armador.

1.1.2 Sus Ingresos

INGRESOS DE COMPANÍAS MARÍTIMAS: Como contraprestación de los servicios descriptos precedentemente efectuados por cuenta de su representada (companía marítima del exterior) el agente percibe honorarios que si bien en cada contrato puede tener sus particularidades, generalmente cubren los siguientes aspectos:

• Honorarios sobre fletes de importación y de exportación: cobrándose un porcentaje cobre el monto manifestado de dichos fletes, tanto collect como prepaid.

• Honorarios sobre control y seguimiento de contenedores: en estos casos se cobra generalmente un valor fijo por cada contenedor arribado o salido del país en cada buque que arriba al puerto de Buenos Aires.

• Honorarios sobre demoras de contenedores: las companías marítimas fijan plazos para la devolución de los contenedores de importación, al excederse los mismos por parte del importador se le cobra un punitorio diario, que varia de acuerdo al tipo de contenedor. En estos casos la agencia cobra un porcentaje del monto de la cobranza de esta demora de los contenedores.

• Recupero de gastos de comunicación: dada la cantidad de llamadas internacionales que deben efectuarse con los agentes de los distintos puertos de cada trafico y con las casas matrices, generalmente en casi todos los contratos incluyen la posibilidad de recupero por parte del agente de los mismos, pudiendo ser al costo o mediante una tarifa fija mensual.

• Otros honorarios: pueden estar referidos a servicios de trasbordo, distinguiendo los de importación y exportación; y a otros conceptos que no sean habituales.

INGRESOS POR SERVICIOS A CLIENTES: Además de los honorarios percibidos de la companía marítima representada, percibe de sus clientes otros ingresos relacionados con las cargas de importación y/ o exportación como pueden ser los siguientes:

En importación:

• Se cobra un honorario por contenedor llamado Delivery Order por la autorización de entrega de contenedores.

• Certificación de fletes: en aquellos casos que el cliente los solicite se cobra un honorario por la certificación de los valores de fletes y gastos de cada conocimiento de importación para ser presentado ante las autoridades aduaneras.

• Otros conceptos no tan frecuentes pueden ser honorarios por Manejo de Documentación y por Revisación de contenedores.

En exportación:

• En este caso se cobra un honorario por cada juego de conocimiento de embarque

1.1.3 Su Procesamiento Contable

De acuerdo con lo expuesto surge claramente que la contabilidad del agente marítimo debe incluir tanto la registración contable de las operaciones efectuadas por cuenta de las companías

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