Indicadores Economicos

Universidad Nacional del Altiplano

Facultad de Ingeniería Económica

Programa de Segunda Especialización

Curso: Flujo de Caja

Profesor: M. Sc. Alfredo Pelayo Calatayud Mendoza

TALLER PRÁCTICO Nº 06

La carretera Muñani-Putina es una carretera que se encuentra en mal estado de transitabilidad por la indiferencia de los municipios y autoridades competentes y a su vez el limitado presupuesto designado por el gobierno central. La vía está ubicada en una zona geográfica donde las precipitaciones pluviales dañan su estructura a través de la erosión de la superficie de rodadura incrementando así los costos de transporte y originando la intransitabilidad de vehículos por esta ruta por el daño que ocasiona; a su vez limitando el desarrollo en las actividades socioeconómicas de la población de la zona que habita en viviendas precarias construidas con material artesanal de adobe, paja, madera y calamina; la zona, tiene como recursos potenciales: hídrico, pecuario, minero y estos no vienen siendo explotados de manera adecuada por el desconocimiento de sus recursos naturales existentes.

Para ello se plantean dos alternativas técnicas de solución:

Alternativa I: Mejoramiento de la carretera a nivel de superficie de rodadura afirmada de 15 cm. con ensanchamiento de las curvas, rectificación de trazo, ensanchamiento de las curvas así como la reconstrucción, rehabilitación y construcción de obras de arte y ejecución de mantenimiento rutinario y periódico de la carretera.

Alternativa II: Rehabilitación de la infraestructura vial a nivel de superficie de rodadura afirmada, con bacheo y reconstrucción de sub base, base y capa de rodadura, con ensanchamiento de las curvas; así como la reconstrucción, rehabilitación y construcción de obras de arte y ejecución de mantenimiento rutinario y periódico de la carretera.

Con relación a las longitudes se tiene la siguiente información:

• Longitud de la carretera en kilómetros de la alternativa sin proyecto con un tramo de 50.55

• Longitud de la carretera en kilómetros de la alternativa I con un tramo de 50.55

• Longitud de la carretera en kilómetros de la alternativa II con un tramo de 50.55

Para estimar la demanda actual de vehículos se hizo mediante conteo de tráfico vehicular, el cual se presenta en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 1

TRAFICO PROMEDIO ACTUAL DE VEHICULOS / DIA

Tipo de vehículos Índice Medio Diario (IMD)

Automóvil

Cam. Pick Up

Cam. Rural

Microbús

Ómnibus 2E

Camión 2E

Camión 3E 1

4

2

2

0

4

0

Total 13

FUENTE: Conteo de tráfico vehicular

ELABORACION: Oficina de Planificación del Gobierno Regional de Puno

Tipos de tráfico

Tráfico normal o actual, corresponde al número de vehículos que circula por la ruta de intervención con el proyecto (Muñani – Putina) en la situación sin proyecto y que no se modificará en la situación “con proyecto”.

• Para vehículos de pasajeros, la tasa de crecimiento de la población del Departamento de Puno es del 1.2 %.

• Para vehículos de carga, el Producto Bruto Interno del Departamento de Puno PBI es del 2.3 %

Tráfico generado o inducido, corresponde al número de vehículos que se genera y/o aparece como incremento de tráfico como consecuencia directo de la ejecución del proyecto.

• La proyección de la demanda de la alternativa I, se determina bajo el supuesto de que el tráfico generado para esta, tenderá a incrementarse en un 20% para vehículos de pasajeros y 22% para vehículos de carga.

• La proyección de la demanda de la alternativa II, se determina bajo el supuesto de que el tráfico generado tenderá a incrementarse en un 10% para vehículos de pasajeros y 12% para vehículos de carga.

Costos a precios sociales

Por ello, para el cálculo a precios sociales de las inversiones, mantenimiento y costos de operación vehicular, se aplica una corrección al precio de mercado y/o privado con los siguientes factores de corrección:

• 0.79 para inversión.

• 0.75 para mantenimiento.

• 0.74 para costos de operación vehicular (COV)

Los componentes del COV son: Remuneración del conductor y ayudante, combustible, lubricante, neumáticos, mano de obra en mantenimiento, repuestos, depreciación, intereses, entre otros.

CUADRO N° 2

COSTOS MODULARES DE OPERACIÓN PRECIOS DE MERCADO

Km/Unidad Vehicular (en Dólares Americanos)

TIPO DE VEHICULO SIN

PROYECTO CON PROYECTO

ALTER. I ALTER II

AUTOMOVIL 0,58 0,36 0,39

CAM PICK-UP 0,51 0,37 0,40

CAM RURAL 0,51 0,37 0,40

MICROBUS 1,14 0,77 0,84

OMNIBUS 2E 1,09 0,83 0,88

CAMION 2E 2,01 1,12 1,32

CAMION 3E 2,31 1,43 1,63

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Nota: El tipo de cambio es de $ 3.00

A continuación se muestra el informe de presupuesto o inversión de cada alternativa

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