Caso interjet

INTRODUCCIÓN

El siguiente documento intenta analizar la situación presentada recientemente en la empresa ABC Aerolíneas S.A. de C.V la cual se encuentra registrada bajo el nombre comercial de Interjet, que se encuentra actualmente bajo serios problemas de tipo operativos – financieros debido a tomas de decisiones erróneas y un mal proceso de resolución de problemas que han venido arrastrando desde el 2017 hasta la fecha, teniendo resultados catastróficos.

Para dar inicio, es importante contextualizar al lector con respecto de la historia de la empresa y brindarle algunos datos esenciales para el entendiendo del qué y por qué esta en el punto en el que se encuentra, dicho sea que la información presentada se extrae del documento de Pérez, B. (2018). Dialnet. International journal of scientific management and touris. en resúmen.

En 2004 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes abrió el sector de la aviación a nuevos competidores: Carlos Peralta (Alma), Roberto Alcántara (Viva Aerobús), Pedro Aspe (Volaris) y la familia Alemán (Interjet).  Miguel Alemán Magnani invirtió alrededor de 1,600 mdd en la adquisición de una flota de aviones, que sirvieron de plataforma para que la aerolínea iniciara operaciones en diciembre de 2005

En 2005 aparece Interjet en el mercado  y a partir del segundo semestre viajar en avión y pagar de $100 a $300 pesos más de lo que costaría ir al mismo destino por tierra se presentó como una oferta atractiva que brindaron aerolíneas de bajo costo como la mencionada. El modelo de operación del low cost inició con base en los siguientes elementos:

• Turista, única clase de pasajeros.
• Una flota compuesta de aviones de un modelo único, generalmente el Airbus 320 o el Boing 737, que les permitía reducir costos de entrenamiento y servicio.
• Un tipo de tarifa único (normalmente el precio aumenta a medida que se venden los boletos, lo que busca recompensar la reserva con gran anticipación).
• Plazas no numeradas. Los pasajeros se sientan donde eligen, acelerando el embarque.
• Vuelos a aeropuertos alternos, más baratos y menos congestionados, evita retrasos ocasionados por el tráfico y se aprovecha el pago de menores tasas por aterrizar en estas ubicaciones.
• Vuelos cortos y con muchas frecuencias.
• Rutas simplificadas potencian los viajes por etapas en lugar de los transbordos, lo cual elimina molestias por retrasos en la llegada de pasajeros o por pérdida de equipaje procedentes de vuelos de conexión.
• Optimización de la venta directa de billetes, especialmente a través de internet, lo cual elimina a los intermediarios y evita el pago de tasas y comisiones de agencias de viajes o sistema informatizados de reservaciones.
• Los empleados realizan múltiples tareas. Por ejemplo, hay auxiliares de vuelo que también limpian el avión y controlan la entrada en la puerta de embarque, reduciéndose así los costos de personal.
• Las rutas no eran concesionadas y no existía ninguna restricción en los precios de las aerolíneas de bajo costo, por ello cobraban entre 30 y 50% menos que las empresas tradicionales y ya cubrían el 30% del mercado de México en 2008. Con 19 rutas las aerolíneas de bajo costo se transportaron tres millones de personas.

Interjet empezó sus operaciones desde el aeropuerto de Toluca, cuya flota aérea se integró con siete aeronaves que ya había adquirido de Airbus. A esto sigue un gran número de adquisiciones las cuales se enumeran en la siguiente tabla:

*Interjet superó así la tradición que las aerolíneas de bajo costo solo debían operar en aeropuertos secundarios como el de Toluca.

Elaboración propia, con base a Pérez, B. (2018). Dialnet. International journal of scientific management and tourism.

En 2012 poseía 26 aviones: Airbus A320, Airbus A321, Airbus A320neoy Sukhoi Superjet 100. En 2014 la aerolínea poseía 4 centros de conexiones, el principal ubicado en la Ciudad de México (MEX) seguido por el centro alternativo de Toluca (TLC) y los centros secundarios en Guadalajara (GDL), Monterrey (MTY) y Tijuana (TIJ).

En el 2014 ofrecía servicio a 36 ciudades en México y 18 en el extranjero con una operación de 96 rutas, 64 nacionales y 32 internacionales. Interjet fue la aerolínea que más pasajeros transportó en México, movilizando a más de 7.8 millones de viajeros en el país. Interjet del 2011 a 2016 creció 149.85%.

Dando así la oportunidad de abrir más rutas como Toluca-Puerto Vallarta, Monterrey-Cancún y Guadalajara-Los Cabos, con base en el Aeropuerto Internacional de Toluca. En noviembre del 2007 Interjet inauguró su primer vuelo internacional a la ciudad de Guatemala desde ese mismo aeropuerto de Toluca.

Bajo esta situación damos paso al análisis de la problemática enfrentada por Interjet del 2017 a la fecha, mencionando al lector que existen datos confidenciales o no verificados por la empresa pues actualmente los procesos operativos y financieros no han tenido un cierre total.

INTERJET EN PROBLEMAS

En relación con el alto incremento en el sector turístico, las organizaciones buscan atender y proporcionar diversos servicios que satisfagan las necesidades el consumidor. Actualmente, un sector importante ha sido el transporte aéreo, extendiendo sus servicios, precios y alcance geográfico. Sin embargo, con la alta demanda de competencia, diversas aerolíneas se han visto en la necesidad de cotizarse bajo el término de low cost, refiriéndose a estas como “aerolíneas que ofrecen un servicio no tradicional, ya que el nuevo modelo de gestión y desarrollo comercial incurre en un menor costo para el pasajero” (Romero & Cortés, 2006). 

Este tipo de estrategia a pesar de ser potencialmente rentable puede llegar a generar desajustes administrativos y financieros de no estar estructurada adecuadamente e incluso, como lo marca la historia de varias aerolíneas llegar a la quiebra.

Interjet es una de las aerolíneas que actualmente se encuentra bajo esta situación y para brindar un amplio panorama nos permitimos citar la misión y visión que actualmente la empresa tiene en su sitio web.

Misión

Proporcionar el servicio de transporte aéreo más seguro y de excelencia, a precio justo mediante una sustancial elevación de la eficiencia y productividad de todos sus recursos, para beneficio de los usuarios.

Visión

Ser la empresa nacional en la industria de transporte aéreo con el más alto nivel de rentabilidad, líder en el ramo, que garantice estabilidad y permanencia. Ser una aerolínea que brinde servicio y precio en el segmento de “ALTA EFICIENCIA”.

Interjet. (2014). Intranet Pilotos - Interjet (enitma.com)

A continuación, se presenta una breve redacción de la situación histórica de Interjet del 2017 a la fecha, periodo en el que el equipo coincide comenzó el problema principal que desencadenó una serie de eventos catastróficos para la empresa, para ello nos valemos de diversas fuentes consultas, en su mayoría reportes de noticias.

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