Proyecto Final de Investigación Histórica “La venta del Ferrocarril Oeste en 1890”

Proyecto Final de Investigación Histórica

“La venta del Ferrocarril Oeste en 1890”

• Institución: Instituto Superior de Formación Docente N°29.

• Cátedra: Investigación Histórica II

• Curso: 4°

• Profesora: VIOTTI, Paula

• Estudiantes: 

▪ BRINDIZI, Fernando

▪ FUSE, Cristian

▪ MACIEL, Tomás

• Año: 2019

 ÍNDICE

• INTRODUCCIÓN………………………………………………….  3
• CAPÍTULO 1 …………………………………………………......  10
• CAPÍTULO 2 ……………………………………………………… 23
• CAPÍTULO 3 ……………………………………………………… 33
• CAPÍTULO 4 …………………………………………………….... 50
• CONCLUSIONES ………………………………………………… 63
• BIBLIOGRAFÍA …………………………………………………… 67

INTRODUCCIÓN

     Desde el nacimiento del primer ferrocarril argentino, el 12 de Enero de 1854, fecha de la ley provincial que acuerda con un grupo de ciudadanos porteños la concesión para construir una línea ferroviaria desde la Ciudad de Buenos Aires hacia el Oeste, hasta su venta a la compañía Buenos Aires Western Railway en 1890, se pueden rastrear visiones contrapuestas en torno a los proyectos económicos de Estado, que recaerán sobre la política ferroviaria bonaerense, como resorte fundamental de la economía de la región. Estas visiones en cuanto a los proyectos económicos de Estado aún hoy, a más de 100 años del debate, mantienen enorme vigencia.      

     Con respecto a la problemática en torno a la venta del Ferrocarril Oeste en 1890, se ha suscitado un gran debate en el mundo académico, el cual devino en el desarrollo de diversas interpretaciones causales-explicativas. Entre las principales causas en torno a la misma se destacan: cuestiones político/económicas y político/ideológicas. Entre los primeros se evidencian: maniobras políticas fraudulentas vinculadas con el accionar de los monopolios ferroviarios británicos; caída de la rentabilidad de la empresa; endeudamiento excesivo; y políticas orientadas a la privatización de empresas públicas.

     En tanto entre las segundas, se evidencia: transformaciones doctrinarias que modificaron el accionar político, como por ejemplo la adopción del principio liberal “máximum de libertad, mínimum de gobierno”^[1]

     En cuanto al criterio explicativo señalado, a nuestro entender, y será el objetivo del presente trabajo demostrarlo, adherimos a una interpretación que señala la existencia de un conflicto de tipo político-ideológico estructural, como la esbozada por Viviana Barry, en Estudios sobre la Historia de los Ferrocarriles Argentinos (1857-1940), como una de las causas del cambio que se produjo en la política ferroviaria hacia la década de 1880. Las visiones contrapuestas en ese conflicto creemos que responden a distintos proyectos político-ideológicos que se produjeron en el seno de la clase dominante bonaerense. Las mismas, las podremos rastrear en los debates en la legislatura bonaerense, en torno al proyecto de ley de venta del Ferrocarril Oeste, y en la posterior operación de venta.

     Será necesario, entonces, y a fin de proceder a su manejo, precisar y organizar los elementos referidos que nos orientarán en el desarrollo de la presente investigación: por un lado, el conflicto hacia el interior de la elite gobernante entre dos proyectos económicos de Estado, un proyecto económico liberal clásico y un proyecto económico liberal nacionalista y, por otro lado, su relación con la privatización del Ferrocarril Oeste. El marco teórico y conceptual con el cual abordaremos estos elementos parte de una selección de propuestas, fundamentalmente de “Nacionalismo y liberalismo económicos en Argentina (1860-1880)”^[2] de José Carlos Chiaramonte, y de “Ideas políticas y sociales en América Latina (1870-1930)”^[3] de Charles Hale, que reconocemos pertinentes para el tratamiento del problema planteado.

     Del compendio relevado de conocimientos existentes en el área que investigamos, distinguimos postulados teóricos, en base a las propuestas de los autores nombrados, que consideramos guías para la orientación de esta investigación. Principalmente, nos centramos en la búsqueda e interpretación del desenvolvimiento y variaciones en el pensamiento político-ideológico de la elite dirigente argentina de finales de la década de 1880, particularmente de la bonaerense, expresados en los debates en torno al acontecimiento de la venta del Ferrocarril Oeste, e inscriptos en un proceso histórico coyuntural de los que fue, por lo menos, una disensión al interior de la elite dirigente en cuanto al rol del Estado en la economía.

     La guía de la investigación, entonces, parte del derrotero expuesto por Chiaramonte en la obra citada anteriormente, en el que presenta un proceso relativamente discontinuo de disensiones al interior de la elite que va desde la crisis 1866 hasta 1880, año en que aparenta una solución de aquellas. Es este proceso, con sus características propias, del que nos hacemos valer para pensar en la posibilidad de que esas disidencias permanecieron en el acervo de opciones de la élite, para ser tenidas en cuenta en ocasiones de crisis. Las características a las que hacemos referencias conforman una parte del marco teórico, a cuenta de aquello que el autor trata: desde la crisis de 1866 la elite dirigente abre su consideración a un tipo de propuestas de corte proteccionista, respecto al rol del Estado presentadas por grupos de la burguesía agraria. Tal es la urgencia de esos sectores de la elite, que elaboran su órgano de representación gremial, la Sociedad Rural, a fin de nuclear sus demandas en instituciones de la sociedad civil, que articulará con la sociedad política de forma directa por medio del Partido Autonomista.  

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