SISTEMAS DE TRANSMISIÓN MOVIMIENTO ROTATORIO POR CORREAS

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INFORME N°10

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN  MOVIMIENTO ROTATORIO POR CORREAS

Nombre: Carlos Arias.

              Christofer Allende.

            Eduardo Ortega.

Profesor: Eduardo Vidal.

Curso: 145 Mantenimiento industrial.

Fecha: 25 de Noviembre de 2014

Índice

Introducción        

Objetivos de la actividad        

Descripción de materiales equipos y herramientas utilizadas        

Descripción de equipos intervenidos        

Planificación del desarrollo de la actividad        

Desarrollo de la actividad (con tablas, gráficos, resultados, etc)        

Observaciones, conclusiones y comentarios personales        

Apéndice        

Bibliografía        

Introducción        

Uno de los parámetros importantes dentro de la mecánica industrial es la transmisión de potencia, la cual incide directamente con la velocidad o rapidez con que una maquina realiza un trabajo. Esta transmisión de potencia o también conocida como transmisión mecánica es un mecanismo que se encarga de transmitir potencia o energía entre dos o más elementos dentro de una máquina para que esta realice de manera más eficiente la acción o trabajo. En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos rotantes, ya que la energía de rotación ocupa mucho menos espacio que aquella por traslación.

En la actualidad existen diferentes maneras de transmitir esta potencia siendo uno de los mecanismos más importantes y usados el sistema de correas, para el cual existen diferentes tipos de correas las cuales se diferencian una de otra por la forma de su sección transversal.

A continuación se presenta un análisis realizado a una correa en V o trapezoidal, a  la cual se aplicaron fuerzas para conseguir la tensión adecuada del sistema según catálogo.

Objetivos de la actividad        

1.        Montar sistema de transmisión de movimiento rotatorio entre un motor eléctrico, un reductor de velocidad y un sistema de consumo de potencia (freno de disco), mediante una primera transmisión por correas y  poleas  del motor al reductor,

2.        Determinar un procedimiento para el montaje, alineamiento, ajuste y /o regulación de la tensión en las correas, indicando las herramientas utilizadas para el montaje y la regulación

3.        Desarrollar un plan y un programa para el mantenimiento de cada uno de los sistemas de transmisión, señalando: vida útil, desgaste, lubricación, frecuencia de la regulación y/o ajuste  frecuencia del reemplazo, según corresponda.

4.        Describir la instalación realizada, elaborando una ficha técnica de la transmisión, especificando  características del motor, de la maquina accionada, y de la transmisión.

5.        Señalar los Tipos y tamaños de las correas                

6.        Cotizar el costo de la transmisión por correas

Descripción de materiales equipos y herramientas utilizadas        

Descripción de equipos intervenidos

Los sistemas de transmisión de poleas y correas se emplean para transmitir la potencia mecánica proporcionada por el eje del motor entre dos ejes separados entre sí por una cierta distancia. La transmisión del movimiento por correas se debe al rozamiento éstas sobre las poleas, de manera que ello sólo será posible cuando el movimiento rotórico y de torsión que se ha de transmitir entre ejes sea inferior a la fuerza de rozamiento. El valor del rozamiento depende, sobre todo, de la tensión de la correa y de la resistencia de ésta a la tracción; es decir, del tipo de material con el que está construida (cuero, fibras, hilos metálicos recubiertos de goma, etc.) y de sus dimensiones.

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Las poleas:

Son ruedas con una o varias hendiduras en la llanta, sobre las cuales se apoyan las correas. Estas hendiduras pueden ser de diferente forma, la vista en taller posee una hendidura en forma trapezoidal o en V.

Las correas:

Son cintas cerradas de caucho y otros materiales que se emplean para transmitir movimiento de rotación entres dos ejes generalmente paralelos. Pueden ser de forma plana, redonda, trapezoidal o dentada. En el caso del trabajo de taller, la correa vista es trapezoidal.

Este sistema se emplea cuando no se quiere transmitir grandes potencias de un eje a otro. Su principal inconveniente se debe a que el resbalamiento de la correa sobre la polea produce pérdidas considerables de potencia; sobre todo en el arranque. Para evitar esto parcialmente se puede utilizar una correa dentada, que aumenta la sujeción.

Para evitar que las correas se salgan de las poleas, será necesario que las primeras se mantengan lo suficientemente tensas como para que sean capaces de transmitir la máxima potencia entre ejes sin llegar a salirse ni romperse. Para evitar este problema se emplean a veces rodillos tensores, los cuales ejercen sobre las correas la presión necesaria para mantenerlas en tensión.

Polea en v:

La polea vista en clase es una polea perfil Americano Clásico A, pero existen poleas de tipo (A, B, C, D) dependiendo al uso a dar.

Este tipo de polea es el más utilizado  en la industria. Fueron las primeras poleas utilizadas desde la invención de la correa en V, son utilizadas tanto para trabajo liviano (perfiles A, B) como para trabajo pesado (perfiles C, D, E), pueden transmitir hasta 1000hp de potencia y se comercializan en diámetros de hasta 71 pulgadas y una polea en V posee hasta 12 hendiduras para acoplar la correa.

Correa en v:

 Este tipo de poleas  son utilizadas para transmitir la potencia mecánica rotacional, entre dos ejes a velocidades medias y altas, permitiendo disminuir o aumentar la velocidad.

En las correas en V existen cuatro factores para determinar la polea a aplicar en un circuito polea- correa. Estos parámetros son:

• Tipo de sujeción al eje

• Tipo BUJE (LA MÁS RECOMENDADA POR SU SENCILLA INSTALACIÓN) – Ver “Como instalar“

• Diámetro externo y diámetro efectivo

• Diámetro efectivo: La máxima tensión de la correa no está en su límite superior, sino en un sector medio de su altura.
• Diámetro exterior: Es el ancho que posee la correa antes de la tención(Diámetro exterior de polea = Diámetro primitivo poleas + 2i (dos veces el factor “i”))

• Número de canales: van desde un canal hasta doce canal, para determinar los canales que debemos utilizar es a través de cuanto se alarga la correa según la potencia a realizar.
• Tipo de correa:

• Correas clásicas: A, B, C, D
• Correas angostas: 3V, 5V, 8V

Las correas angostas ofrecen mayor caballaje de potencia, en relación a la diámetro de las poleas necesarias, frente a las clásicas.

Características de la correa vista en clase ( A71)

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