Defina si en la dirección de Flybondi se refleja la teoría Neoclásica o las Nuevas Teorías de la Empresa

1. Defina si en la dirección de Flybondi se refleja la teoría Neoclásica o las Nuevas Teorías de la Em-presa. Dé un ejemplo y justifique.

Se reflejan las nuevas teorías de la empresa dado que se separa la dirección de los accionistas, es decir quien maneja el dinero de aquellos que toman las decisiones.

Se produce el fenómeno de gobernanza, donde también surge la figura del empresario aportando innovación y se busca en esta nueva teoría que en cada paso de la producción se pueda aportar un valor agregado.

En el caso de Flybondi hay un grupo de accionistas que son los que aportaron la inversión inicial para darle vida a este proyecto y hoy en día es la primer empresa de aéreos LowCost en la Argentina (dando la pauta de innovación)

2. Defina la cruz de Porter para Flybondi. Realice las suposiciones que considere necesarias. Los datos deben ser tomados de la realidad, ( noticias, recortes, publicaciones, etc.).

Nuevos competidores

-Costo de la inversión elevados , tanto los aviones como el personal capacitado que se necesita es de alto costo (ingenieros, pilotos, azafatas). Así como todos los servicios extra tales como mantenimiento, cosmbustibles, tasas etc.

-Economia de escala – Conseguir un numero suficiente de rutas y aeronaves con las cuales sea posible utilizar economías de escala es casi imposible en el día de hoy, ya que la mayoría está tomada por las aerolíneas de mayor envergadura. Este es el motivo por el cual Flybondi tiene su principal aeropuerto en el Palomar.

-Restricciones gubernamentales - Las exigencias de las autoridades para conceder el certificado de operador Aéreo requieren cumplir con una serie de requisitos muy estrictos.

-Limitaciones en el uso de aeropuertos. Cada aeropuerto tiene una capacidad determinada de despegus y aterrizajes por hora y los aeropuertos mejor ubicados ya están saturados por las aerolíneas mas poderosas.

-Las barreras de salida son también muy fuertes lo que desanima a quien quiera entrar en el sector. Si la inversión sale mal, esto significa que hay que despedir personal con elevadas indemniaciones y vender el equipamiento antiguo sobre todo para las penalizaciones de cancelación del leasing (forma de comprar los aviones) en caso de haber sido compradas en su totalidad, las depreciaciones también son altísimas.

Intensidad de la rivalidad competitiva: Aunque hoy en dia la cantidad de aerolíneas de bajo costo no es demasiado alta, compiten contra las aerolineas grandes en caso de que ellas decidan ofrecer promociones o bajar los costos.

Por otro lado, las aerolíneas de gran envergadura suelen cumplir sus horarios a la perfección, donde Flybondi tiene el mayor problema, y en viajes de negocios ese es un punto muy importante.

Por otro lado, ante la crisis económica muchas grandes aerolíneas dejaron de lado ciertas rutas a destinos nacionales, las cuales fueron absorbidas por las aerolíneas Low Cost.

Existencia de productos sustitutos: El principal producto sustituto para Flybondi son los micros de larga distancia, los cuales implican muchas más horas de viaje a un costo no muy menor.

Por otro lado los vuelos con millas ofrecen los mismos beneficios que una aerolínea Low Cost pero son pocas las personas que son pasajeros frecuentes de una aerolínea y pueden acceder a este beneficio. Reduciendo de esta forma el impacto de este sustituto frente a la organización.

Poder de negociación de los proveedores: El poder negociador de los proveedores es bastante elevado en general e implica una fuerte amenaza para la entrada de una nueva línea aérea de bajo costo en el sector. Los proveedores de aerolíneas tienen los precios prácticamente fijos y con los que es muy difícil alcanzar acuerdos que produzcan beneficios frente a otras aerolíneas . Dentro de ellos se observan los aeropuertos semi estatales, el combustible y el control gubernamental, tanto como las empresas que brindan mantenimiento de las aeronaves.

Asi todos ellos tienen precios fijos en funcion de las aeronaves y rutas que operen las aerolíneas y no son negociables.

Poder de negociacion de los clientes: En cuanto a los clientes hay dos grandes tipos, aquellos que com-pran los billetes electrónicamente, que tienen un bajo nivel de negociación. Y por otro lado, las empresas que venden estos tickets de avión, que influyen bastante en el precio, puesto que existen numerosos, que a su vez compiten entre ellos incluyendo los propios portales de las aerolíneas.

En el caso de las aerolíneas Low Cost no hay tanto poder de negociación por que la oferta es poca en comparación con una aerolínea como LATAM.

Conclusiones

Se puede concluir que el sector de las líneas areas de bajo costo no es bastante competitivo, a priori, no parece que sea demasiado rentable sobre todo a corto plazo. No obstante otros factores como el hecho de poder mejorar la financiacion de las aeronaves y reducir los costes operativosy ampliar rutas a destinos con poco servicio pero que se estan convir-tiendo en nuevos atractivos turísticos -por parte del viajero equipaje adicional, reserva de asiento, comida, incluso sorteos pueden hacer mejorar su baja rentabilidad. En cualquier caso se trata de un sector con unas barreras de entrada y de salida tan fuertes que solo unos pocos competidores con una gran capacidad de financiación y unas relaciones muy desarrolladas con los proveedores e intermediarios son capaces de superar 6 mantener en el tiempo.

3. Defina dos ejemplos de red cultural en Flybondi y què impacto tiene en la estrategia de la organi-zación.

Rutinas – Chequear que los aviones tengan combustible previo a despegar. Más allá de ser un requisito, si en todos los viajes (sin excepción) se realiza este control, a futuro va a ser una actividad automática y evita aterrizajes forzosos o demoras de despegue, gran problema de la organización.

Estructura organizativa – Mantener siempre la misma estructura organizativa permite que los empleados nuevos y antiguos sepan a quien recurrir ante los diferentes escenarios que se puedan presentar.

Ante organizaciones grandes, como sería Flybondi, es muy importante tener un organigrama actualizado.

4. ¿En qué etapa está el ciclo de vida de la industria se encuentra esta organización?

Flybondi se encuentra en la etapa de desarrollo de su ciclo de vida, ya que

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