GESTION DE PUERTOS

Universidad Inca Garcilaso de la Vega

Facultad de Comercio Exterior

y Relaciones Internacionales

CURSO:

POLITICA PERUANA DE COMERCIO EXTERIOR Y TRANSPORTE[pic 1]

        PROFESORA: OLINDA ZAVALA DELGADILLO

TEMA:

           POLITICA DE TRANSPORTE DEL AÑO 2010 AL 2015

 CARRERA PROFESIONAL: Gestión de Puertos y Aduanas

 Ciclo VIII

 PARTICIPANTE: Cesar Eduardo Castillo Torres

                                          2015

INDICE

INTRODUCCION                                                          Pág. 3

DESARROLLO                                                    Pág. 4 - 9

ORGANIZACION                                                   Pág. 9 - 10

VISION                                                                                Pág. 10

MISION                                                                                Pág. 10

LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS                                     Pág. 10 - 11

OBJETIVOS                                                                         Pág. 11 - 13

BIBLIOGRAFIA                                                                    Pág. 14

CONCLUSIONES                                                    Pág. 14

LA POLITICA DE TRANSPORTE DEL AÑO 2010 AL 2015

INTRODUCCION

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tienen como tarea fundamental garantizar el desarrollo y la aplicación de la Política Nacional y Sectorial del transporte y comunicaciones en los tres niveles de Gobierno: Nacional, Regional y Local; para cumplir con este encargo es imprescindible fijar lineamientos precisos, transparentes y estables, de tal forma que sirvan y se conviertan en guía u orientación de los actores públicos y privados vinculados con las actividades de transportes y comunicaciones.

Por otro lado, desde hace unos años en el país se vienen haciendo significativos esfuerzos para reintroducir el planeamiento como herramienta básica para la toma de decisiones en el desarrollo nacional; es así que en el marco del funcionamiento del Sistema Nacional de Planeamiento Estratégico (SINAPLAN), liderado por el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN), se ha elaborado el Plan Bicentenario, en ese contexto y en cumplimiento al tema por desarrollar, se puede indicar que el Perú hacia el año 2015, tiene desarrollado una serie de propuestas cuyos lineamientos fundamentales son generados por las políticas aprobadas en el Acuerdo Nacional.

DESARROLLO

El Perú está situado en la parte central-occidental de América del Sur, tiene una extensión territorial de 1.28 millones de Km2, presenta un relieve accidentado surcado por la Cordillera de los Andes, dando lugar a la existencia de tres regiones naturales marcadamente diferentes, especialmente en su conformación física y comportamiento

climático.

Al 2011, las proyecciones del INEI estima que el Perú tiene una población de 29.8 millones de habitantes, con una tasa de crecimiento de 1.6% anual, con tendencia decreciente en las dos últimas décadas. Según el Censo de Población del año 2007, el 74% de la población se encontraba asentada en el área urbana y 24% en el área rural, mientras que en al año 1940 la población urbana era el 35% del total, lo que evidencia una fuerte tendencia migratoria a las zonas urbanas de la ciudades, en detrimento al desarrollo de las zonas rurales.

Es notorio también, el desbalance en el asentamiento de la población en el ámbito de las regiones naturales, ya que mientras en los departamentos costeros se concentra el 54.6% de la población nacional, en la Sierra se ubica el 32% y en la Selva solamente el 13.4%, a pesar que esta última Región representa el 60% del territorio nacional.

La situación del desarrollo económico también nos muestra un marcado desequilibrio territorial, con un acentuado centralismo en Lima, capital de la República, que tiene el 29% de la población nacional, produce el 48% del PBI, genera el 55% del ingreso nacional, concentra el 70% del PBI industrial y el 52% de los servicios gubernamentales, además recauda más del 90% de impuestos.

Sin embargo, la economía peruana, en los últimos 18 años, ha experimentado uno de los mejores desempeños en América del Sur, con tasas de crecimiento del PBI que el algunos años han superado el 8%, sustentados fundamentalmente en la participación de la inversión privada, especialmente aquella dirigida al desarrollo de productos y actividades orientadas para el consumo de los mercados externos, habiendo logrado incrementos en la exportación, solamente comparados con los alcanzados por la Republica China, como ejemplo en el periodo 1998- 2008 se registró un crecimiento de 448%.

Brecha de inversión en infraestructura y competitividad

La infraestructura es uno de los factores básicos para que un país adquiera niveles de competitividad adecuados, tenga sostenibilidad en su crecimiento económico, avance en la inclusión social y pueda lograr su integración interna y externamente.

Según estimaciones ensayadas por Instituciones privadas, la brecha en infraestructura era de US$ 37,760 millones, que equivale aproximadamente al 30% del PBI Nacional.

De este gran total corresponde a la infraestructura de transportes el 37%, es decir un monto de US$ 13,961 millones.

En forma específica en el campo de la infraestructura de transportes, para el Sistema Vial se estima una brecha de US$ 7,735 millones, para los Puertos US$ 3,600 y para los demás Modos US$ 2,986 millones. A pesar de los avances logrados en materia económica, las inversiones en infraestructura y el acceso a los servicios básicos son aún insuficientes.

Integración subregional

En cuanto a la integración con los países de América del Sur, el Perú forma parte de la “Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA”, foro técnico del Consejo de Infraestructura y Planeamiento (COSIPLAN) de UNASUR, para avanzar en el proceso de integración física, el cual tiene como finalidad incrementar el comercio intra-regional, facilitar la integración de cadenas productivas, lograr una inserción más competitiva de los países de la Región en los grandes mercados del mundo, contribuir al desarrollo sostenible de sus economías y desarrollar los espacios aislados en sus territorios.

El Perú forma parte de y participa en cuatro Ejes de IIRSA: El Eje Andino que comprende los ejes longitudinales(Carretera Panamericana y Longitudinal de la Sierra) que permite articularse con Ecuador, Chile y Bolivia; Eje del Amazonas que involucra el transporte intermodal carretera-hidrovías (Eje Vial Norte) y tienen como función la de integración con Brasil e interconexión con los puertos marítimos del norte del país; Eje Perú-Brasil-Bolivia, también de integración con el Brasil y los puertos del Atlántico, tiene a la Carretera Interoceánica como el elemento más significativo de conexión; y Eje Interoceánico Central que permite la articulación con Bolivia, Paraguay y Brasil.

En este contexto, se vienen ejecutando importantes proyectos viales como el Eje Amazonas Norte Paita – Yurimaguas, el Corredor Vial Interoceánico IIRSA Sur Perú- Brasil (Carretera Interoceánica), proyectos portuarios como la modernización de los puertos del Callao, Paita, Yurimaguas, entre otros, desarrollo de hidrovías, pasos de frontera, centros logísticos, modernización de aeropuertos, etc.; en un marco de desarrollo de transporte multimodal.

Logística de transportes

Los costos logísticos en el Perú son muy elevados, llegando aproximadamente al 29% del valor del producto, en tanto que el promedio en América latina es del orden de 24% y en los países miembros de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) este costo solo representa el 9%.

El Perú posee ventajas naturales para convertirse en la Plataforma que desempeñe el

papel de nexo y atienda el movimiento de carga entre los países de América del Sur y los que integran la Cuenca Asia Pacifico y constituirse en el mediano plazo como uno de los “países emergentes” con mayor progresión a nivel mundial; para aprovechar estas ventajas se requiere, además de continuar con los esfuerzos actualmente en marcha, articular y ordenar las actividades y proyectos que vienen desarrollando las diferentes Entidades Públicas y establecer coordinaciones con las Instituciones Privadas vinculadas especialmente con el Comercio Exterior.

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