MKT Lexus Análisis Macro-Entorno Análisis PESTA

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Integrantes:

Sebastian Fuenzalida

Ignacio Hurtado

Docente: Pablo Morales

 Fecha: 29 de abril de 2015

Introducción

Actualmente, en Chile hay un auto por cada siete habitantes y existe la posibilidad de seguir creciendo, aseguró el Gerente de Ventas de una empresa de autos.

Como lo señaló el Banco Central en su último informe, el consumo de bienes durables se mantiene y como prueba de ello se espera que las ventas de vehículos livianos y medianos crezcan en un 6% anual.

El gerente de ventas automotrices de Salfa explicó así que el crecimiento de la economía se debe al "aumento en los salarios, la baja en intereses y el gusto de poder andar en un buen auto". Además agregó que "la industria automotriz mundial durante varios años ha dado a Chile un precio especial".

Actualmente, en Chile existe la posibilidad de seguir creciendo, aunque el mercado actual sufrirá un estancamiento. "En el segundo semestre de este año va a haber una desaceleración", afirmó Benítez explicando además que  el 38% del parque automotor nacional tiene menos de cinco años de antigüedad, mientras que el 23% tiene más de 15 años.

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Análisis Macro-Entorno

Análisis PESTA

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Análisis de la Industria

Análisis Porter

• Amenaza de nuevos entrantes (alta)

En este sector es muy difícil la entrada de un nuevo competidor, dado a la alta y continua rotación de las marcas tradicionales en el mercado, a continuación analizaremos las barreras de entradas existentes en este mercado.

• Economía de escala: En esta industria las economías de escala se dan a un nivel de plantas de fabricación, existentes en cada país, jugando con las variables de la capacidad productiva según las variaciones del mercado, para un nuevo competidor la producción tiene que ser de forma masiva y exclusiva, siendo este un punto bastante importante por los costos que involucra la producción masiva.

• Diferenciación en los productos: Las condiciones técnicas del producto (forma aerodinámica que influye en el diseño) y la homogeneidad de los fabricantes de componentes les impide diferenciarse entre las distintas gamas de productos. No obstante los aspectos intangibles, especial mente de la marca ( Toyota) y la imagen simbólica que proyecta al consumidor, constituyen uno de los elementos más importantes que permiten obtener a sus fabricantes un sobre precio como fuente de diferenciación.

• Acceso a los canales de distribución: Dada la estructura productiva de la industria, esta posee una red de distribuidores específica, por lo que no hay problemas en la distribución.

• Inversión necesaria: La inversión necesaria para entrar al mercado es muy alta, dado el tamaño de la tecnología necesaria para la producción.

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• Productos Sustitutos (Alto)

El automóvil compite con medios de transporte terrestre (bicicleta, tren, sistemas de transporte público). La escases de los repuestos en determinadas plazas o regiones hace que sea más barato el transporte público, si bien este por la comodidad de no tener que pagar por los repuestos, ni la mantención de este, hace que todos  prefieran el automóvil al proporcionar libertad de movimientos, sin tener que tener un circuito cerrado ni horarios de recorridos. Últimamente las personas prefieren ahorrar en dos sentidos, utilizando bicicletas, por el ahorro de tiempo que tiene los tacos y por la salud, este último hace referencia a las nuevas tendencias (tendencias de vida saludable) que se están sumando cada vez más este último año.

• Poder de negociación con los proveedores y clientes.

Dada la complejidad de esta industria, separamos a los proveedores en dos; proveedores de componentes (asientos, cajas de cambio, llantas, etc.) y proveedores de equipo (maquinas, herramientas, automatización, etc.).

• Proveedores de componentes: Dada la concentración de estos proveedores es reducido, siendo productos sustituibles cuyas empresas presentan fuertes dependencias de las empresas fabricante, dado esto el poder de negociación es bajo.
• Proveedores de equipo: A diferencia del anterior proveedor los bienes de equipo son activos, muy específicos de cada marca y son muy caros, se fabrican en un número muy reducido y solo algunas empresas las fabrican, dado esto los proveedores tendrán un poder de negociación bastante alto.

 Para definir el poder de negociación de los clientes, tenemos distintos tipos de estos; los                 clientes particulares, empresas y administraciones públicas.

• Clientes particulares: Estos no tiene poder de negociación, ya que se fijan en la calidad/precio. Son adquisiciones con contratos con un cierto margen de negociación con el concesionario vendedor del vehículo.
• Empresas: Dentro de las empresas hay que distinguir las que poseen flotas de vehículos rent a car, empresas de logística, compañías de taxis, etc. En estos casos el poder de negociación es mayor en la fase de comercialización.
• Administraciones públicas: En determinadas instituciones públicas existen grandes flotas de vehículos que normalmente poseen características especiales (vehículos policiales, ambulancias, fuerzas armadas, etc.) por las características de estas administraciones tienen que fijar unitariamente y concurrir con otros fabricantes en determinadas condiciones, dado esto el poder de negociación es bastante alto.[pic 6]

• Rivalidad entre los competidores.

En la industria existen varias marcas multinacionales muy competitivas, debido a la alta gama de vehículos por cada uno de estos participantes, y por la determinada distribución de estas dentro de todo el mundo, por otra parte estamos en un sector maduro, por esto cada marca mundial busca siempre los mercados posibles de crecimiento que van muy ligados al crecimiento económico de los países donde se quiere introducir, teniendo en cuenta que cada marca ya tiene por lo menos 1 continente con sus vehículos.

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